BMW N46 vél - tæknigögn, bilanir og aflrásarstillingar

N46 vélin frá bæverska fyrirtækinu er arftaki N42 einingarinnar. Framleiðsla þess hófst árið 2004 og lauk árið 2015. Afbrigðið var fáanlegt í sex útgáfum:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Þú munt læra meira um þessa vél síðar í greininni okkar. Athugaðu hvort aðdáendum sem stilla muni líka við þetta tæki!

N46 vél - grunnupplýsingar

Hvernig er þessi eining frábrugðin forverum sínum? N46 notar algjörlega endurhannaðan sveifarás, inntaksgrein og ventulínu. Árið 2007 fór vélin einnig í gegnum minniháttar endurbyggingu - þessi útgáfa var seld undir nafninu N46N. Einnig var ákveðið að skipta um innsogsgrein, útblásturskassarás og vélstjórnareiningu (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Byggingarlausnir og brennsla

Líkanið var einnig búið Valvetronic kerfinu, auk tvískiptu VANOS kerfisins, sem sá um að stjórna ventlum. Byrjað var að stjórna brunanum með því að nota lambdamæla, sem einnig virkuðu við hámarksálag. Lausnirnar sem nefndar voru hér að ofan þýddu að N46 vélin eyddi minna eldsneyti og framleiddi minni mengunarefni í formi CO2, HmCn, NOx og bensens. Vélin án Valvetronic er þekkt sem N45 og var fáanleg í 1,6 og 2,0 lítra útgáfum.

Tæknigögn virkjunarinnar

Hönnunareiginleikar fela í sér álblokk, innbyggða fjögurra uppsetningu og fjóra DOHC lokar á hvern strokk með 90 mm holu og 84 mm slagi.

Þjöppunarhlutfallið var 10.5. Heildarrúmmál 1995 cc Bensíneiningin var seld með Bosch ME 9.2 eða Bosch MV17.4.6 stýrikerfi.

bmw vél rekstur

N46 vélin þurfti að nota 5W-30 eða 5W-40 olíu og skipta um hana á 7 eða 10 þúsund km fresti. km. Geymirinn var 4.25 lítrar. Í BMW E90 320i, sem þessi eining var sett á, sveiflaðist eldsneytisnotkun í kringum eftirfarandi gildi:

• 7,4 l/100 km blandað;
• 5,6 l / 100 km á þjóðveginum;
• 10,7 l/100 km í garði.

Geymirinn náði 63 lítrum og CO02 losun var 178 g/km.

Bilanir og bilanir eru algengustu vandamálin

Það voru gallar á hönnun N46 sem leiddu til bilana. Eitt af því algengasta var nokkuð mikil olíunotkun. Í þessum þætti gegnir efnið sem notað er lykilhlutverki - betri valda ekki vandamálum. Ef þetta er ekki sinnt bila ventlastangarþéttingar og stimplahringir - venjulega um 50 km. km.

Mótornotendur vöktu einnig athygli á miklum titringi og hávaða einingarinnar. Það var hægt að losna við þetta vandamál með því að þrífa VANOS breytilega ventlatímakerfið. Flóknari aðgerðir þurftu að skipta um tímakeðju sem gæti teygt sig (venjulega eftir 100 km). 

Drifstillingar - tillögur að breytingum

Mótorinn hefur mikla möguleika þegar kemur að stillingu. Í þessu efni er einn af algengustu valkostunum fyrir eigendur bíla með N46 vél flísstillingu. Þökk sé þessu geturðu aukið drifkraftinn á einfaldan hátt. Þetta er hægt að gera með því að nota árásargjarn ECU vélbúnaðar. Þróunin mun felast í því að bæta við kalt loftinntak, auk kattabaks útblásturskerfis. Rétt útfærð stilling mun auka afl aflgjafans upp í 10 hestöfl.

Hvernig er hægt að stilla annað?

Önnur leið er að nota forþjöppu. Eftir að forþjöppunni er tengt við vélarkerfið er hægt að fá jafnvel frá 200 til 230 hö úr vélinni. Góðu fréttirnar eru þær að þú þarft ekki að setja saman einstaka íhluti sjálfur. Þú getur notað tilbúið sett frá traustum framleiðendum. Eini gallinn við þessa lausn er verðið, sem stundum nær allt að 20 XNUMX. zloty.

Ef þú ert viss um að bíllinn með N46 vélinni sé í góðu tæknilegu ástandi ættir þú að velja hann. Ökutæki og ökutæki fá jákvæða dóma, tryggja akstursánægju sem og hámarksafköst og rekstrarhagkvæmni. Kosturinn er líka möguleikinn á að stilla BMW drifið.