3.0 TFSi vél í Audi A6 C6 og C7 - upplýsingar og rekstur

3.0 TFSi vélin sameinar beininnsprautun bensíns og forhleðslu. Hann var frumsýndur í C5 A6 árið 2009, þar sem C6 og C7 útgáfurnar voru vinsælustu afbrigðin. Hún er viðurkennd meðal ökumanna og er talin ein áreiðanlegasta vél þýska framleiðandans í sögunni. Finndu út meira um 3.0 TFSi!

Grunnupplýsingar um Audi vélina

3.0 TFSi er með Eaton 24 ventla túrbóhleðslutæki og sérútgáfu TFSi tækni frá Audi. Algengar vélarkóðar eru CAKA, CAJA, CCBA, CMUA og CTXA. 

Snúningsafl vélarinnar var á bilinu 268 til 349 hö. með tog 400-470 Nm. Svo mikið úrval var aðallega vegna mismunandi vélastillinga í einstökum gerðum. Veikasta gerðin var notuð í A4, A5 og Q5 og sú sterkasta í SQ5. Kosturinn við 3.0 TFSi vélina frá Audi er að hún hefur mikla stillingarmöguleika.

Tæknilýsing fyrir C6 og C7 útgáfur

C6 gerðin hefur verið framleidd síðan 2009. Sex strokka V-tveggja vélin var með nákvæma slagrými upp á 2996 cm3 og 24 ventla á strokk. Þvermál vélarhólks 84,5 mm, stimpilslag 89 mm. Hann er með þjöppu með millikæli. Hámarkstog var 420 Nm og þjöppunarhlutfallið var 10. Vélin var samsett með 6 gíra gírkassa.

Aftur á móti var C7 gerð dreift frá 2010 til 2012. Nákvæmt vinnumagn var 29995 cc. cm með 3 strokkum og 6 ventlum, sem og með beinni innspýtingu á bensíni og forhleðslu. 24kW @ 221Nm vélin vann með 440 gíra gírkassa.

Vélargangur - hvaða vandamál lentir þú í við notkun?

Algengustu vandamálin með 3.0 TFSi vélina voru bilaðar spólur og kerti. Hitastillirinn og vatnsdælan voru einnig háð ótímabæru sliti. Þá kvörtuðu ökumenn undan sóti og of mikilli olíunotkun.

Aðrir fylgikvillar eru skemmdir á olíurofa, loftræstingarventil sveifarhúss eða vélarfestingu. Þrátt fyrir þessa annmarka er 3.0 TFSi vélin enn talin ekki mjög áreiðanleg. Við skulum komast að því hvernig þú getur greint þrjú algengustu vandamálin og leyst þau.

Bilun í spólu og kerti

Þetta eru algeng vandamál en hægt er að takast á við þau frekar auðveldlega. Fyrst þarftu að greina vandann rétt. Þessir íhlutir þurfa rafmagn til að mynda neista í brunahólfinu til að virka rétt. Þeir taka spennuna frá rafhlöðunni, breyta henni í hærri spennu og láta vélina fara í gang án vandræða.

Vegna þess að spólur og kerti starfa við háan hita er hætta á skemmdum. Bilun þeirra mun koma fram með hléum eða algjöru kveikjuleysi, ójafnri lausagangi eða útliti CEL / MIL merki. Við þessar aðstæður þarf að skipta um það - venjulega á 60 eða 80 þúsund fresti. km.

Hitastillir og vatnsdæla

Í 3.0 TFSi vélinni geta hitastillir og vatnsdæla einnig bilað. Þeir eru mikilvægur hluti af kælikerfinu, stjórna magni vökva sem skilar sér í aflgjafann og eru einnig kældir með ofni áður en þeir snúa aftur. Dælan er ábyrg fyrir réttri hringrás kælivökva frá ofninum til vélarinnar og öfugt.

Bilanir eru þær að hitastillirinn getur stíflað og dælan lekur. Þess vegna ofhitnar vélin vegna óviðeigandi dreifingar kælivökva. Vandamál með þessa íhluti eru staðlað atvik í rekstri drifbúnaðarins.

Einkenni bilunar á 3.0 TFSi vél

Algengustu merki um bilaða einstaka íhluti eru útlit vísir fyrir lágt kælivökvastig, ofhitnun í vél, sýnilegur kælivökvaleki eða áberandi sæt lykt undir húddinu á bílnum. Áhrifarík lausn væri að láta skipta út hlutunum fyrir fagmannlega vélvirkja.

Uppsöfnun kola 

Fyrsta vandamálið er til staðar í flestum beinni inndælingareiningum, þar sem lyfið er sent beint í strokkana og hreinsar ekki náttúrulega port og lokar. Afleiðingin er sú að eftir um 60 þúsund km er venjulega vart við óhreinindi í inntakslokum og rásum. 

Fyrir vikið lækkar vélarafl verulega - sót stíflar ventla og kemur í veg fyrir rétt loftflæði. Þetta gerist oftast með mótorhjólum sem eru notuð til að ferðast þegar vélin getur ekki brennt óhreinindin. 

Hvernig á að bregðast við kolefnissöfnun?

Lausnin er að skipta um kerta og kveikjuspóla reglulega, notkun gæðaeldsneytis, tíð olíuskipti og handþrif á innsogsventlum. Það er líka þess virði að brenna vélinni á miklum hraða í um 30 mínútur.

Hefur 3.0 TFSi staðið undir orðspori sínu? Samantekt

3.0 TFSi vélin frá Audi er áreiðanleg eining. Þessi vandamál eru ekki svo óþægileg og auðvelt er að forðast þau. Vélin frá Audi nýtur mikilla vinsælda á eftirmarkaði - hún virkar stöðugt jafnvel með 200 km akstur. km. Þess vegna má lýsa því sem farsælli einingu.