BMW N42B20 vél - upplýsingar og vinna

N42B20 vélin hefur verið í framleiðslu síðan 2001 og dreifingu lauk árið 2004. Meginmarkmiðið með því að kynna þessa einingu var að skipta um gamlar útgáfur af vélum, eins og M43B18, M43TU og M44B19. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um hjólið frá BMW.

N42B20 vél - tæknigögn

Framleiðsla aflgjafans fór fram af BMW Plant Hams Hall verksmiðjunni, sem var til frá 2001 til 2004. Vélin notar fjóra strokka með fjórum stimplum hver í DOHC kerfi. Nákvæmt slagrými vélarinnar var 1995 cc.

Röð einingin einkenndist af því að þvermál hvers strokks náði 84 mm og stimpilslagi 90 mm. Þjöppunarhlutfall 10:1, afl 143 hö við 200 Nm. Röð notkunar N42B20 vélarinnar: 1-3-4-2.

Fyrir rétta notkun á vélinni þurfti 5W-30 og 5W-40 olíur. Aftur á móti var rúmtak efnistanksins 4,25 l. Skipta þurfti um hann á 10 12. km eða XNUMX mánaða fresti.

Í hvaða bílum var BMW einingin sett upp?

N42B20 vélin var sett upp á gerðir sem eru mjög vel þekktar fyrir alla bílaáhugamenn. Við erum að tala um bíla BMW E46 318i, 318Ci og 318 Ti. Einingin með náttúrulega uppsveiflu fékk jákvæða dóma og er enn á ferðinni í dag.

Þyngdarminnkun og toghagræðing - hvernig náðist þetta?

Þessi eining notar vélkubb úr áli. Við þetta bættust steypujárnsbussar. Þetta er önnur lausn fyrir nokkuð algengt kerfi sem er eingöngu úr steypujárni. Þessi samsetning leiddi til léttari þyngdar samanborið við eldri BMW inline-fjögur vélar.

Fínstilling á tog er náð með því að nota rafeindastýrða inntaksgrein með breytilegri rúmfræði. Kerfið var kallað DISA og bætti einnig aflbreytur á lágum og miklum hraða. Við þetta bætist einnig Bosch DME ME9.2 eldsneytisinnsprautunarkerfið.

Grunnákvarðanir um hönnun

Inni í strokkblokkinni er alveg nýr sveifarás með 90 mm slag, stimplar og tengistangir. N42B20 vélin var einnig með jafnvægisskaft af sömu hönnun og M43TU vélin.

16 ventla DOHC höfuð, einnig úr þessu efni, situr á álblokk. Þetta var algjört tæknistökk þar sem fyrri gerðir mótorhjóla notuðu aðeins 8 ventla SOHC höfuð. 

N42B20 inniheldur einnig Valvetronic breytilega ventillyftu og tímakeðju. Einnig ákváðu hönnuðirnir að setja upp tvo kambása með breytilegu ventlatímakerfi - Double Vanos kerfið. 

Rekstur drifeiningar - Algengustu vandamálin

Eitt algengasta mótorhjólavandamálið er ofhitnun. Venjulega var þetta vegna mengunar í ofninum. Besta fyrirbyggjandi ráðstöfunin var regluleg þrif. Skemmdur hitastillir getur líka verið orsökin - hér er lausnin að skipta um reglulega á 100 XNUMX fresti. km. 

Lokastöngulþéttingar verða einnig fyrir sliti, þær hætta að virka og þar af leiðandi eykst olíunotkun vélarinnar. Það eru líka vandamál tengd kælikerfinu. N42B20 vélin getur líka verið hávær - lausnin á óþægindunum sem fylgja hávaða er að skipta um tímakeðjustrekkjarann. Þetta ætti að gera á 100 km. 

Einnig er nauðsynlegt að fylgjast með ástandi BREMI kveikjuspólanna. Þeir geta bilað þegar skipt er um kerti. Í þessu tilfelli skaltu skipta um spólur fyrir EPA kveikjuspólur. Vélarolía sem ökutækjaframleiðandinn mælir með er einnig nauðsynleg fyrir rétta notkun mótorhjóla. Ef það verður ekki gert þarf að endurskoða samsetninguna og skipta um Vanos kerfið. 

N42 B20 vél - er það þess virði að velja?

Motor 2.0 frá BMW er vel heppnuð eining. Það er hagkvæmt og einstakar viðgerðir eru tiltölulega ódýrar - markaðurinn hefur mikið framboð á varahlutum og vélvirkjar þekkja venjulega eiginleika vélarinnar mjög vel. Þrátt fyrir þetta þarf einingin reglulega skoðun og vandað viðhald.

Tækið er einnig hentugur fyrir flísstillingu. Eftir að hafa keypt viðeigandi íhluti, svo sem kalt loftinntak, Cat Back útblásturskerfi og stillingar vélarstjórnunar, gerir breytingin þér kleift að auka afl einingarinnar í 160 hestöfl. Af þessum sökum gæti N42B20 vélin verið góð lausn.