M52B20 vél - einingaeiginleikar frá BMW!

M52B20 vélin hefur ekki farið í framleiðsluverslanir síðan 2000. Það var skipt út fyrir M54 líkanið. Eldri einingin var þróuð í þremur breytingum. Í gegnum söluárin hefur mótorinn einnig farið í gegnum nokkrar uppfærslur. Við kynnum þér helstu fréttirnar um þennan akstur!

M52B20 vél - tæknigögn

Verksmiðjan sem M52B20 vélarnar komu frá var Bavarian Plant Group verksmiðjan, í eigu BMW, starfrækt síðan 1992 og staðsett í München. Eins og fyrr segir var aflvélin framleidd frá 1994 til 2000. 

M52B20 er inline sex strokka bensínvél með fjórum ventlum á hvern strokk í DOHC kerfinu. Á sama tíma er þvermál stimpla 80 mm og slag hans er 66 mm. Aftur á móti er heildarvinnslumagnið 1991 cc.

Þessi 2.0 lítra fjórgengisvél með náttúrulegum innsog er með 11:1 þjöppunarhlutfall og skilar 148 hestöflum. Til að nota það, notaðu 0W-30, 0W-40, 5W-30 eða 5W-40 olíu og skiptu um hana á 10-12 km fresti. km eða á 6.5 mánaða fresti. Efnistankurinn rúmar XNUMX lítra.

Líkön af bílum sem vélin var sett á

M52B20 vélin knúði E36 þriðju seríuna sem og E39 fimmtu seríuna. Verkfræðingar BMW hafa einnig notað þessa samsetningu í E46 bíla síðan seint á tíunda áratugnum og vélin kom einnig fram í E90 38 Series og E7/E36 Z37.

Drifhönnun

52 lítra línu sex strokka vélin tilheyrir MX röðinni. Af þessum sökum eru mörg líkindi í hönnun milli þessarar gerðar og M52B24, M52B25, M52B28 og S52B32 afbrigði. M52B20 kubburinn kom í stað M50B20 líkansins.

BMW hönnuðir ákváðu að nota álstrokkablokk. Þetta efni var einnig notað til að búa til 32-ventla DOHC höfuðið. Í samanburði við M50B20 afbrigðið eru einnig notaðir glænýjir stimplar og 145 mm langar tengistangir. 

Í vélbúnaðinum er einnig breytilegt ventlatímakerfi VANOS eingöngu á inntakskaxi, auk einfalt inntaksgrein sem er úr plasti. Vélin er einnig með 154cc eldsneytisinnsprautum.

Hvernig á að bæta slitþol strokkafóðra?

Þegar um M52B20 var að ræða var viðbótarlag af Nikasil sett á strokkinn. Húðin samanstendur einmitt af raffóru fitusæknu lagi af nikkel og kísilkarbíði. Notkun þess leiddi til meiri endingar íhlutanna sem það var borið á, sambærilegt við steypujárn eða krómhluta.

Nýjar lausnir 1998 - hvernig var hönnun hjólsins þróuð?

Fjórum árum eftir að aflrásin fór í sölu ákvað BMW að taka frekari skref til að bæta hönnunina. Steypujárnsfóðringum var bætt við álstrokkablokkina. Auk þess hafa tengistangir, stimplar og kælikerfi verið algjörlega endurbyggt.

Einnig var bætt við Double-VANOS kerfi, DISA inntaksgrein með breytilegri rúmfræði og rafræn inngjöf. Lokalyfta var 9,0 / 9,0 mm og uppfærða aflbúnaðurinn var kallaður M52TUB20. Árið 2000 var það skipt út fyrir gerð úr M54 röðinni - M2,2B54 einingin með rúmmál 22 lítra.

Rekstur og algengustu vandamálin

Algengar bilanir eru lekar í ofnum og þenslutanki. Notendur bíla með M52B20 kvarta líka yfir frekar neyðarvatnsdælu og ójafnri lausagangi, sem venjulega stafar af biluðum stýriventil. Einnig eru vandamál með ventlalok og olíuleki, auk bilaðra tvöfaldra öryggisventla.

Hvað á að leita að þegar þú velur M52B20 vél?

Hér er rétt að taka fram að M52B20 vélarnar eru frekar gamlar einingar - sú síðasta er yfir 20 ára gömul. Af þessum sökum, líklega, hver þeirra hefur mikla mílufjöldi. Lykilatriðið á slíkum tíma er ítarleg ítarleg skoðun og auðkenning á slitnum hlutum. 

Það mikilvægasta er gott ástand vélarstuðningskerfisins. Þetta er kælikerfi með vatnsdælu, ofni og þenslutanki. Þessir þættir eru viðkvæmastir fyrir bilun. Þess vegna, áður en þú kaupir hjól, þarftu að athuga nothæfi þeirra.

Á hinn bóginn geta innri íhlutir eins og lokar, keðja, tengistangir, sveifar og þéttingar virkað án vandræða jafnvel með meira en 200 km akstur. km. Með því að úthluta ákveðnum fjárveitingum til fyrstu viðgerða og koma tækinu í besta tæknilega ástand, mun BMW M52B20 vélin borga þér til baka með góðri vinnu - þrátt fyrir aldur.