Mitsubishi 4j11 vél

Nýr 4j11

Árið 2011 tilkynnti Mitsubishi Motors stofnun nýrra hátæknivéla. Einn þeirra 4j11 innihélt nýja útgáfu af rafstýringu GDS fasa og einstaka útgáfu af sjálfstýrðu vélbúnaði til að kveikja og slökkva á brunahreyflinum.

Технические характеристики

Vélarrými nýju virkjunarinnar er 2 lítrar, aflið er 150 hö. Þessi vél er sett upp á Mitsubishi Delica og Outlander. Vélin er knúin af venjulegu bensíni AI-92 og AI-95. Eyðslan er um 6-7 lítrar á 100 kílómetra.

Fjöldi strokka í nýju vélinni er 4, gerð SOHC. Inndælingarkerfið er dreift. Losun skaðlegra efna er 145-179 grömm á kílómetra. Nánari upplýsingar er að finna í töflunni.

Vélaskipti, rúmmetrar	1998
Hámarksafl, h.p.	150
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Eldsneyti notað	Bensín venjulegt (AI-92, AI-95)
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	6.7 - 7.7
gerð vélarinnar	4 strokka, SOHC
Bæta við. upplýsingar um vélina	Dreifð innspýting ECI-MULTI
CO2 losun í g / km	145 - 179
Þvermál strokka, mm	86
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	150 (110)/6000
Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka	ekki
Start-stop kerfi	já
Þjöppunarhlutfall	10.5
Stimpill, mm	86

Nýtt GRS áfangabreytingakerfi

Margir sérfræðingar bera saman 4j11 vélina við 4b11. Reyndar eru 4j11 og 4b11 mismunandi á fjölda knastása - það er einn skaft á 4j11. Að auki er nýi mótorinn með kerfi til að breyta á köflum áföngum GRS.

MIVEC kerfið virkar samkvæmt eftirfarandi meginreglu:

• það stjórnar lyftingu inntaksfestingarinnar, sem og opnunartíma og tog;
• tryggir stöðugan bruna eldsneytisvökvans;
• gerir kleift að draga úr núningi stimpilsins við strokkaveggina og veitir þar með verulegan eldsneytissparnað án þess að missa afl og KM.

Mayvek kerfi

Í fyrsta sinn var kerfið sett upp með það að markmiði að auka skilvirkni virkjunarinnar á hvaða hraða sem er um aðeins einn bíl. Í kjölfarið var kerfið sett á færibandið, það var búið ýmsum bílgerðum.

Notkun MIVEC gerði það mögulegt að auka afl aflgjafans um 30 hö. Þetta er fyrsta tækni heimsins sem kynnt er fyrir léttmótora án fasasnúnings.

Myvek stjórnar með góðum árangri virkni hreyfillokanna í nokkrum stillingum, allt eftir snúningshraða vélarinnar og skiptingarfasa. Staðalútgáfan felur í sér notkun á tveimur stillingum, en á nýju mótorunum 4j10 og 4j11 er varanleg breyting veitt.

Meginreglan um notkun kerfisins er sem hér segir:

• vegna munar á ventla lyftu er brennsla eldsneytisvökvans stöðugur, sem gerir það mögulegt að draga úr neyslu og auka KM;
• með því að lengja augnablikið við að opna lokana og breyta lyftunni aukast gildi inntaks og útblásturs eldsneytis (áhrifin af því að "önda djúpt").

MODES	Áhrif	РЕЗУЛЬТАТ
lágur snúningur	Auka stöðugleika í bruna með því að draga úr innri EGR	Aukið afl, sparneytni, betri umhverfisárangur við kaldræsingu
Bætir stöðugleika brunans með hröðun innspýtingar	Sparnaður og bættur CO2 árangur
Lágmörkun núnings með lágri ventlalyftu	Að draga úr eldsneytisnotkun
Auktu rúmmálsávöxtun með því að bæta blöndunarúðun	Auka kraftmikla frammistöðu
Hár snúningur	Auka ávöxtun á rúmmáli með áhrifum kraftmikillar sjaldgæfu	Kraftaukning
Auka rúmmálsskil með mikilli ventlalyftu	Kraftaukning

4j11 á Outlanders

Vél 4j11 með einum knastás, sem gerir hönnun Myvek flóknari en fyrir DOHC (2 knastás) vélar. Erfiðleikarnir eru þeir að SOHC vélar verða að vera með bogadregnum millistokkum (veltiarmum) til að stjórna ventlum.

Hvað varðar hönnun lokanna sjálfra fer munurinn eftir strokkunum.

1. Lág lyfta (lágsniðs kambur) með endurhönnuðum vipparm.
2. Miðlungs lyfta (miðlungs prófíl kambur).
3. High-lift (hásniðið kambur).
4. T-armur, sem er samofinn hæðarlyftunni.

Athugaðu að þegar vélin nær hámarkshraða, eru innri þættir orkuversins færðir til með olíuþrýstingi. T-armurinn þrýstir á báða vippana og High-liftinn stjórnar öllum ventlum og vippum á þennan hátt.

Myvek tæknin var upphaflega hugsuð sem valkostur til að auka sértækt afl brunahreyfla. Reyndar minnkaði útblástursmótstaðan, blöndungin hraðaði, vinnumagnið jókst, ventlalyftunni var stjórnað. Þar af leiðandi náði kraftaukningin tæp 13%.

Þá kemur í ljós að Myvek tækni gerir það einnig mögulegt að spara eldsneyti og bæta útblástursbreytur. Og með öllu þessu missir vélin ekki stöðugleika í rekstri, sem er mjög, mjög gott.

Þannig er Mivek tæknin þrír í einu:

• minni eldsneytisnotkun;
• fljót byrjun;
• minnkun taps á lágum hraða.

Fyrstu áhrifin (minnkun eldsneytisnotkunar) er hægt að ná með endurnýtingarkerfi fyrir útblástursloft. Fljótleg byrjun á virkjuninni er tryggð með því að kveikja seint og útvega magur eldsneytisbúnaður. Minnkun taps er afleiðing af notkun á tvöföldu útblástursgreini sem notar hvarfakút að framan.

Umsagnir um nýju 4j11 vélina munu hjálpa til við að kanna nánar getu virkjunarinnar, veikleika osfrv.

Delikovod	4j11 ferskur: sparneytnari, grænni, en… það er fullt af peningum til að borga gjald fyrir "minna en 3 ár"?! ..
Glæpir	Að sama skapi, við skulum ekki gleyma því að japönsku félagarnir, þegar þeir þróa bíla fyrir innanlandsmarkað, skipta sér ekki einu sinni af því að vörur þeirra verði einhvern tíma notaðar, sérstaklega í Rússlandi, þetta á einnig við um nýju vélina, styrkt fjöðrun og aukinn veghæð og framöxlarnir, nema Jimny, voru fjarlægðir ásamt bogunum...
SHDN	Góðan dag til allra! Ég er ekki heimamaður hér ... spurningin er þessi: Mig langar virkilega að kaupa d5. Ég gerði skoðanakönnun á staðbundinni vefsíðu Blagoveshchensk og þeir sögðu að taka NOAH eða VOXI betur! Ég býst við . .. Ég fer oft út úr bænum í veiði og náttúru ... jæja, hér ... hvaða vandamál geta komið upp í rekstri í 3-4 ár af Delica D: 5 ??? Og líka, eru vélarnar á D: 5 allt einfalt eða það er GDI !!! Jæja, fleiri spurningar gætu komið upp á leiðinni)))
Alyosh	GDI er skammstöfun frá 90. áratug síðustu aldar, ja, af tregðu, fyrstu árin á 21. öldinni voru framleiddir bílar með slíkum mótorum. Já, og vandamál þeirra er stórlega ýkt.
Alex 75	4j11 keðjuvél, einföld, alæta
Kolya Fat	Nútíma Delica með 4j11 heldur heiðarlega áfram bestu hefðum sem settar voru í hugmyndafræði og hugmyndafræði bílsins fyrir mörgum árum, okkur eigendum þessa glæsilega tækis til mikillar gleði.
Baloo	Herferðin bætti við vélbúnaði til að snúa og lyfta lokum vegna þess að það er til staðar: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Eru 4G11 og 4G11B sama vélin? Það virðist sem báðir séu 1244 cc, en um B er skrifað að hann sé 72 hö, og ég er með 50 í gagnablaðinu ... (skattur, ekki lesa !!! Þá, ég skrifaði þegar einu sinni, vandamálið var með svartan reyk frá hljóðdeyfinu, og það virðist sem hún hafi ákveðið - það var hræðilegt yfirfall og koltvísýringurinn var undir 13, kolvetnið var hreinsað - allt var í lagi ... En það var ekki þarna! Það virtist eins og einkennin væru fjarlægt, en sjúkdómurinn hélst. Á síðasta tímabili - ég hljóp ekki meira en 3000 km - ég skipti um kertin 3 eða 4 sinnum, þau brenna allan tímann og öll svörtu eru óhrein! Síðan setti ég Zhiguli þau, en það virtist sem glóatalan væri sú sama. Þá kom í ljós mikil olíueyðsla, refsiklefan var dregin upp en eyðslan stóð í stað. Svo virðist sem olían kemst í strokkana, svo virðist sem reykurinn sé orðinn svartur aftur, svo bráðum verður yfirfall aftur ...
Eugene Pétur	Við viðgerðir kunna að finnast fleiri stofnar - dæla, olíudæla o.fl. viðurstyggð. Sem getur og vinnur, en ekki einu sinni klukkutími verður tekinn. Þó að taka í sundur - það er nauðsynlegt að líta á allt. Sýndu einhverjum líka hausinn á blokkinni - skoðaðu ventlaleiðbeiningarnar, malaðu ventlana sjálfur, skiptu um ...