Vél Mitsubishi 4g94
efni
Einn stærsti fulltrúi þekktra Mitsubishi véla. Vinnurúmmálið er 2.0 lítrar. Mitsubishi 4g94 vélin er að mörgu leyti lík 4g93 virkjuninni.
Vélarlýsing
Í röð Mitsubishi 4g94 véla skipar það sérstakan sess. Þetta er stór afltæki. Þessi tilfærsla náðist þökk sé uppsetningu á sveifarási með stimpilslagi 95,8 mm. Nútímavæðingin tókst einstaklega vel, sem má dæma af smá stækkun - aðeins 0,5 mm. SOHC einsás strokkahaus, MPI eða GDI innspýtingarkerfi (fer eftir strokkahausútgáfu). Vélin er búin vökvalyftum, sem útilokar þörfina á að stilla ventlabilið reglulega.
Tímadrifið er belti sem þarf að skipta reglulega um á 90 þúsund kílómetra fresti af bílnum. Þegar belti er bilað geta lokarnir verið bognir, svo þú þarft að vera mjög varkár.
Vélarbilanir
Villa í DPRV skynjara sem kallast P0340 truflar oft athygli eigenda Galant sem eru búnir vélinni sem lýst er. Í fyrsta lagi er mælt með því að prófa allar raflögn frá rafeindatækni til skynjara, auk þess að mæla afl til þrýstijafnarans. Skipt er um gallaða skynjara, vandamálið er strax leyst. Að mestu leyti er DPRV þrjótur, þó hann geti verið nothæfur.
Afleiðingar villunnar eru alveg skelfilegar - mótorinn vill ekki fara í gang. Staðreyndin er sú að það er þessi eftirlitsaðili sem sér um að opna stútana. Rétt er að athuga hvort þeir opnist og hvort eldsneyti sé til staðar. Á sama tíma getur háþrýstieldsneytisdælan útvegað bensín venjulega, dælt dælunni án vandræða.
Aðrar einkennandi villur.
- Bank er algengt vélarvandamál sem stafar af vökvalyftum. Til að leysa þetta vandamál verður að skipta um hluta. Vertu viss um að fylla á hágæða vélarolíu svo ástandið endurtaki sig ekki.
- Fljótandi hraði er forréttindi GDI véla. Aðal sökudólgurinn hér er sprautudælan. Vandamálið er leyst með því að þrífa síuna sem staðsett er á hlið háþrýstidælunnar. Það er líka nauðsynlegt að skoða inngjöfarhúsið án þess að mistakast - ef það er óhreint, þá vertu viss um að þrífa það.
- Zhor olía er eðlilegt ástand fyrir vélar með mikla mílufjölda. Virkjunin hallast að kolefnismyndun. Að jafnaði, ef kolefnislosun hjálpar ekki, þarf að skipta um lok og hringa.
- Vandamál með heita vél. Hér þarf að athuga lausagangshraðastýringuna. Líklegast þarf að skipta um þáttinn.
- Í alvarlegu frosti hellir oft kertum. Þess vegna verðum við að reyna að hella aðeins hágæða olíu og eldsneyti í vélina. Regluleg umönnun og eftirlit er krafist.
Mitsubishi vélar hafa verið þróaðar síðan 1970. Í merkingu aflgjafa setja þeir fjögurra stafa nöfn:
- fyrsti stafurinn sýnir fjölda strokka - 4g94 þýðir að vélin notar 4 strokka;
- seinni stafurinn gefur til kynna tegund eldsneytis - "g" þýðir að bensíni er hellt í vélina;
- þriðja stafurinn táknar fjölskylduna;
- fjórða persónan er sérstakt ICE líkan í fjölskyldunni.
Frá 1980 hefur ástandið með afkóðun breyst nokkuð. Fleiri stafir voru kynntir: "T" - forþjöppuvél, "B" - önnur útgáfa vélarinnar o.s.frv.
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1999 |
| Hámarksafl, h.p. | 114 - 145 |
| Þvermál strokka, mm | 81.5 - 82 |
| Bæta við. upplýsingar um vélina | Dreifð inndæling |
| Eldsneyti notað | Bensín Premium (AI-98) |
| Bensín venjulegt (AI-92, AI-95) | |
| Bensín AI-95 | |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka | ekki |
| Forþjöppu | No |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop kerfi | ekki |
| Þjöppunarhlutfall | 10 - 11 |
| gerð vélarinnar | 4 strokka, 16 ventla, DOHC |
| Stimpill, mm | 95.8 - 96 |
Hver er munurinn á 4g94 og 4g93 vélum
Í fyrsta lagi hefur munurinn áhrif á möguleikann á viðgerð. Sérhver sérfræðingur mun staðfesta að 4g94 er minna flókið, þægilegra hvað varðar tiltekna aðgerð. Það eru engin jafnvægisskaft á honum, sem gerir vélina einfaldari. Hins vegar er hann mjög kæfður af umhverfisreglum, eins og sést af uppsetningu háþróaðs útblásturs endurrásarkerfis. Þess vegna verður það hraðar óhreint - lokarnir eru þaktir sóti.
Annað atriðið: 4g93 vélin er fáanleg í nokkrum breytingum sem eru nokkuð ólíkar hver annarri. Til dæmis, ef árið 1995 var mótorinn með einhverja eiginleika og einkennandi „sár“, þá var árið 2000 allt annar mótor sem þurfti að endurskoða.
Á hinn bóginn, ef 4g93 væri svona slæmt, hefði það ekki verið gefið út í mismunandi afbrigðum í meira en 15 ár, sem samkvæmt tölfræði er góð vísbending um áreiðanleika. Og sérfræðingar eru sammála um að 4g93 sé ein besta japanska vélin til þessa dags.
Þessar tvær vélar eru einnig með mismunandi innspýtingardælu. Hins vegar stoppar þetta ekki unnendur ýmissa tilrauna. Svo, oft setja rússneskir iðnaðarmenn okkar nýja 4g93 vél í stað 4g94.
- Hann stendur greinilega upp, eins og innfæddur.
- Verið er að skipta um pinnar á vélarfestingum.
- Vökvastýrið, ásamt hlutum þess, verður að vera úr gömlum mótor.
- Inngjöfin er nauðsynleg, vélræn.
- Skiptu líka um svifhjólið.
- Háþrýstingseldsneytisdælan þrýstiskynjara þarf að setja upp úr nýju vélinni og skera þá gömlu af.
Það er athyglisvert að beininnsprautunarvélin var fyrst sett upp á Mitsubishi Galant. Það var fyrst þá sem slík hönnun var tekin upp af Toyota, Nissan o.fl. Af þessum sökum er 4g94 talinn innfæddur, einkennandi mótor fyrir Galant.
Hér er það sem gerir það sérstaklega áberandi á þessari vél:
- sjálfbærni;
- hagkvæmni (ef þú fylgir ráðleggingum framleiðanda, þá mun vélin með sjálfskiptingu ekki borða meira en 7 lítra á þjóðveginum);
- gott grip;
- áreiðanleiki (öfugt við almenna trú).
INVECS-II sjálfskiptingin ásamt 4g94 reyndist vera best. Það lagar sig fimlega að "karakteri" vélarinnar, gerir það mögulegt að skipta um skref handvirkt.
Myndband: hvað á að gera við titring hreyfils á Galant
