Vél Mitsubishi 4g92

Á mörgum japönskum bílum er að finna Mitsubishi 4g92 vélina. Þessi mótorlíkan hefur ýmsa kosti, sem gerðu henni kleift að vera í greininni í langan tíma.

Þessi aflbúnaður var búinn til fyrir uppsetningu á nýjum kynslóðum Mitsubishi Lancer og Mirage. Það var fyrst sett upp á framleiðslumódelum árið 1991.

Tæknilega svipað og 4g93 mótorinn, en það er nokkur munur. Það voru þeir sem leyfðu vélinni að verða svo vinsæll, fyrir vikið var hún notuð í heilan áratug og er að finna hana á mörgum gerðum japanskra bíla.

Vélarlýsing

Eins og sést af merkingum eru hér notaðir 4 strokkar, þetta er staðlað útlit fyrir japanska bíla. Ennfremur verður að taka með í reikninginn að hér, í samanburði við upprunalega mótorinn, var stimpilslaginu breytt, það var lækkað í 77,5 mm. Þetta gerði það að verkum að hægt var að minnka hæð strokkablokkarinnar í 243,5 mm, sem takmarkaði möguleika á vélstillingu. En á sama tíma unnu hönnuðirnir í stærð, sem gerði það mögulegt að gera mótorinn fyrirferðarmeiri. Heildarþyngd þessa hnút minnkaði einnig, sem hafði jákvæð áhrif á heildarvirkni.

Þessi aflbúnaður var þróaður í hönnunardeildum Mitsubishi Motors Corporation. Það voru þeir sem þróuðu þessa vél. Þeir eru líka aðalframleiðendurnir. Einnig er hægt að framleiða þessa vél af Kyoto vélaverksmiðjunni, sem er hluti af áhyggjuefninu, en er oft tilgreint sem einstakur framleiðandi við merkingu hluta og samsetningar.

Þessi mótor var framleiddur til ársins 2003, eftir það vék hann fyrir fullkomnari og nútímalegri afleiningar. Síðasti bíllinn sem var búinn þessari vél var fyrsta kynslóð Mitsubishi Carisma. Á sama tíma var það grunneiningin sem var sett upp í aðalútgáfu líkansins.

Технические характеристики

Mikilvægt eru almennir tæknilegir eiginleikar þessarar vélar. Svo þú getur betur skilið eiginleika þessa aflgjafa. Það skal tekið fram að það eru tæknilegir eiginleikar mótorsins sem gera hann að einum áreiðanlegasta og vinsælasta meðal ökumanna. Íhuga helstu blæbrigði.

• Kubburinn er úr steypujárni.
• Á fyrstu vélunum var aflkerfið karburatað en síðar var farið að nota inndælingartæki sem jók enn skilvirkni.
• Einingin notar kerfi með 16 lokum.
• Slagrými vélar 1,6.
• Notkun AI-95 bensíns er talin ákjósanleg, en í reynd virka vélar vel á AI-92.
• EURO-3.
• Eldsneytisnotkun. Í þéttbýli - 10,1 lítrar. Í úthverfi - 7,4 lítrar.
• Vinnuhitastig vélarinnar er 90-95°C.

Í reynd er auðlind aflgjafa á bilinu 200-250 þúsund kílómetrar. Það verður að skilja að þessi eiginleiki er mjög skilyrtur. Mikið veltur á eiginleikum reksturs ökutækisins, varúð er sérstaklega fyrir áhrifum. Með réttu viðhaldi, svo og í fjarveru aðstæðum þar sem mótorinn starfar í óhóflegum ham, getur auðlindin aukist um einn og hálfan tíma.

Það er líka athyglisvert að vélin gæti verið með mismunandi gasdreifingarkerfi. Þetta er sjaldgæft í bílaiðnaðinum, en í þessu tilviki hafði þessi aðferð ekki skaðleg áhrif á skilvirkni og áreiðanleika. Í grunnútgáfunni var settur einás strokkahaus með SOHC dreifikerfi. Öflugri og nútímalegri útgáfur notuðu DOHC tvöfalda kambáshaus.

Allar útgáfur nota Mivec gasdreifingartækni. Það var fyrst notað hér. Þessi tegund af tímasetningu gerir þér kleift að hámarka virkni brunahreyfilsins. Við lágan hraða kemst brennsla blöndunnar á stöðugleika.

Við hærri opnunartíma loka eykst skilvirkni. Slíkt kerfi gerir þér kleift að fá sömu skilvirkni í öllum aðgerðum.

Í augnablikinu, við skráningu, skoða þeir ekki vélarnúmerin, en til að tryggja að forðast vandamál, til dæmis með stolna vél, er samt betra að athuga það sjálfur. Vélarnúmerið er staðsett rétt fyrir neðan hitastillinn. Þarna á vélinni er um 15 cm hár pallur, þar er stimplað raðnúmer mótorsins. Frá því geturðu fundið út nákvæma sögu aflgjafans. Ef hann er slípaður er líklegast að bíllinn eða vélin á sakavottorð að baki. Þú getur séð hvernig herbergið lítur út á myndinni.

Mótor áreiðanleiki

Helsti kosturinn við þessa vél, samkvæmt flestum ökumönnum, er áreiðanleiki hennar. Þess vegna reyna eigendur japanskra kvenna oft að setja það á bíla sína. Þegar öllu er á botninn hvolft mun þetta leyfa þér að nánast gleyma fjölda erfiðleika sem tengjast japönskum aflgjafa.

Í fyrsta lagi þolir þessi vélargerð auðveldlega lággæða eldsneyti. Þrátt fyrir að framleiðandinn hafi gefið skýrt til kynna að notkun AI-95 bensíns sé ákjósanleg, virkar vélin í reynd ágætlega á AI-92 og er hún langt frá því að vera í bestu gæðum. Þetta gerir þér kleift að auka líftíma mótorsins verulega við heimilisaðstæður.

Aflgjafinn hefur sannað sig í ýmsum aðstæðum. Það þolir kaldræsingar á veturna vel, ekki er kvartað yfir gæðum ræsingarinnar.

Á sama tíma eru engar óþægilegar afleiðingar í formi skemmda á sveifarásnum og öðrum bilunum sem venjulega eiga sér stað eftir að veturinn byrjar.

Innspýtingarmöguleikar valda ekki rafmagnsvandamálum, sem er ekki dæmigert fyrir bíla á þessum árum framleiðslu. Stýribúnaðurinn skilar starfi sínu mjög vel. Skynjarar virka í langan tíma og án bilana.

Viðhald

Þrátt fyrir mikla áreiðanleika, ekki gleyma því að þessi mótor er enn ekki nýr, svo það verður ekki hægt að gera án viðgerða. Hér þarftu að skilja að fyrst og fremst er nauðsynlegt að borga eftirtekt til þjónustu. Fyrir þessa vél eru eftirfarandi millibil talin ákjósanleg.

• Olíuskipti 10000 (helst á 5000 kílómetra fresti).
• Lokastilling á 50 mílna fresti (með einum kambás).
• Skipt um tímareim og rúllur eftir 90000 kílómetra.

Þetta eru helstu verkin sem gera bílnum þínum kleift að þjóna í langan tíma og án bilana. Við skulum greina þær nánar.

Hægt er að stilla lokana bæði á köldum vél og heitri, aðalatriðið er að sannprófunarkerfi sem mælt er með sé viðhaldið. Á tvískafta mótorum voru settir upp ventlar með vökvajöfnun, ekki þarf að stilla þá. Lokabil ætti að vera sem hér segir.

Með heitri vél:

• inntak - 0,2 mm;
• losun - 0,3 mm.

Fyrir kulda:

• inntak - 0,1 mm;
• losun - 0,1 mm.

Þegar skipt er um belti skaltu athuga hvernig merkið er staðsett á trissunni. Þetta gerir þér kleift að stilla stöðuskynjara kambássins sem best. Þú munt einnig forðast skemmdir á stimplunum.

Einnig er nokkuð oft vandamál þegar hraðinn flýtur. Þessi hegðun getur átt sér stað jafnvel án sýnilegrar ástæðu. Í reynd geta ástæður þessa verið eftirfarandi.

• Þarf að skipta um kerti. Vegna sóts gæti neisti sem myndast ekki verið nógu sterkur, þar af leiðandi koma fram bilanir í rekstri brunahreyfilsins.
• Stundum getur inngjöfarventillinn festst vegna stíflu. Í þessu tilfelli þarftu að þrífa það.
• Misheppnaður lausagangshraðastýring gæti líka verið orsökin.
• Ef ofangreint hjálpar ekki, ættir þú að athuga dreifingaraðilann (fyrir karburatoravélar).

Stundum geta ökumenn fundið fyrir vanhæfni til að ræsa vélina. Venjulega er ræsirinn orsökin. Það þarf að fjarlægja það og gera við. Þú getur fundið nægan fjölda myndbanda um þetta efni.

Ef þörf er á meiriháttar endurskoðun, vertu viss um að velja viðgerðarstimpla miðað við núverandi stærð. Þú getur notað hliðstæður, umsagnir um þær eru nokkuð góðar.

Tuning

Venjulega eru ýmsir möguleikar til endurbóta notaðir hér, sem gerir þér kleift að auka afl. En val á valkostum til að ná verkefninu er lítið.

Staðalvalkosturinn, þegar aðrar stimplar og tengistærðir eru valdar, virkar ekki hér. Verkfræðingar hafa þegar dregið verulega úr hæð stimplanna, sem gerði þeim kleift að leysa vandamál sín, en á sama tíma flækja líf unnenda endurbóta.

Chipstilling er enn eini raunhæfi kosturinn. Í raun er um að ræða breytingu á hugbúnaði stýrieiningarinnar í afbrigði með öðrum eiginleikum. Fyrir vikið er hægt að auka aflið um 15 hö.

SWAP beinskipting er einnig möguleg. Þetta gerir þér kleift að auka skilvirkni aflflutnings til hjólanna.

Hvers konar olíu að hella

Það er þess virði að muna að mótorinn étur mjög virkan smurefni. Þess vegna verður að athuga olíuhæðina reglulega. Taktu líka alltaf eftir olíuþrýstingsmælinum, hann sýnir hversu fullt olíusveifahúsið er.

Þegar skipt er um olíu getur verið nauðsynlegt að þrífa brúsann. Þetta er venjulega krafist á 30 þúsund kílómetra fresti. Ef það er ekki gert getur það valdið rekstrarvandamálum. Fyrir þessa gerð af brunahreyfli er hægt að nota margs konar smurolíu. Notkun gerviefna er talin ákjósanleg. Einnig er valið gert með hliðsjón af árstíðinni. Hér er sýnishorn af viðunandi olíum:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Hvað bílar eru

Ökumenn velta því oft fyrir sér hvaða gerðir þetta afltæki er að finna. Staðreyndin er sú að það reyndist vel, svo það var sett á marga bíla. Þetta leiðir oft til einhvers ruglings þegar slíkir mótorar sjást á frekar óvæntum eintökum.

Hér er listi yfir gerðir þar sem þessi vél var notuð:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Þú getur hitt þessa mótora á bílum framleiddum frá 1991 til 2003.