Vél Mitsubishi 4g54
Hin einu sinni vinsæla Mitsubishi Motors vél er 4g54. Uppsetning í línu, fjögurra strokka.
Tilheyrir Astron seríunni. Það var notað í framleiðslu á bílum af vinsælum gerðum, til dæmis Pajero. Notað í bíla af öðrum merkjum.
Vélin er í nokkrum útgáfum. Bandaríska útgáfan er kölluð „Jet Valve“. Þeir eru aðgreindir með tilvist sérstakrar inntaksventils, sem veitir aukarúmmál lofts í brennsluhólfið. Þessi lausn hallar blöndunni til að draga úr magni útblásturs í ákveðnum notkunarstillingum.
Önnur útgáfa af Mitsubishi vélinni er ECI-Multi ("Astron II"). Kom fram árið 1987. Aðalatriðið er rafstýrð eldsneytisinnspýting. ECI-Multi var notað til að búa til Mitsubishi Magna. Vinsælasta útgáfan af 4g54 er karburatengd. Framleiðsla á vélum með tveggja hólfa karburara hófst árið 1989. Karburatorinn er með sjálfvirkan ræsibúnað og loftknúna inngjöf fyrir aukahólf. Á sumum bílgerðum er rafstýrður karburator að finna. Í þessu tilviki er eldsneytiskerfið bætt við vélrænni dælu af þind.
Í sérstökum flokki er rétt að benda á túrbóútgáfuna af 4g54. Á Mitsubishi Starion (GSR-VR) var settur forþjöppu með miðstýrðri eldsneytisinnsprautun og millikæli. Forþjöppuvélin var búin ytri rafdrifinni eldsneytisdælu.
Skilvirkasta gerð TD06-19C var sett upp á Pajero kappakstursstillingunni. Kappakstursbíll af þessari breytingu var ekki í boði fyrir meðalkaupanda og var eingöngu notaður fyrir íþróttakappakstur. Mitsubishi Starion tók þátt í París-Dakar kappakstrinum árið 1988.
Tæknilýsing (samkvæmt Wikipedia, drom.ru)
| Bindi | 2,6 L |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 8 |
| Þvermál strokka | 91,1 mm |
| Stimpill högg | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Þjöppunarhlutfall | 8.8 |
Afl fer eftir útgáfu:
- Jet Valve - 114-131 hö
- ECI-Multi - 131-137 hö
- Karburator útgáfa - 103 hö
- Túrbó - 175 hestöfl.
- Motorsport útgáfa - 330 hö
Vélarnúmerið er staðsett við hlið útblástursgreinarinnar á sléttu svæði.
Áreiðanleiki eininga
Mitsubishi 4g54 er tveggja lítra, áreiðanleg vél. Vísar til hinna frægu "milljónamæringa" mótora. Hann er með einfalt rafmagnskerfi og góð byggingargæði.
Viðhald
Mitsubishi 4g54 er ekki algengasti mótorinn. Að finna heilar einingar og einstaka varahluti fyrir það er nokkuð erfitt, en mögulegt.
Heildarvélar eru, vegna sjaldgæfarar, nokkuð dýrari en hliðstæða þeirra.
Þú getur staðfest þetta á einni af síðunum með notaðar vörur. Það er alveg hægt að panta samningsvél frá Japan, þar á meðal frá vöruhúsum í Rússlandi. Við the vegur, þetta er miklu auðveldara að gera en að finna einstaka hluta, kostnaður sem oft fer yfir eðlileg mörk.
Eins og í öðrum bílum er ekki óalgengt að startarinn bili. Þar að auki, miðað við kílómetrafjöldann, slitnar bókstaflega allt inni í einingunni. Lamellurnar bólgna og bráðna, akkeri og burstar verða ónothæfar. Athyglisverð staðreynd er að næstum heill hliðstæða, sundur í sundur fyrir varahluti, er gírræsir fyrir 402 KENO vélina. Tiltölulega ódýr opinber eining er tekin í sundur nánast án vandræða. Undantekning er að fjarlægja nýtt lega í stað þess gamla. Fyrir þetta er höfuðið rifið.
Eftir það er akkerið stytt um 2 mm. Skaftið er borað frá endanum um 1 mm eða boltanum skipt út fyrir 4,5 mm stærð.
Fyrir vikið "endurlífga" ódýrir hlutar frá gjafanum gamla ræsirinn, sem enn og aftur gefur til kynna viðhaldshæfni.
Oft mynda vandamál með vélina keðju. Nánar tiltekið, spenna þess hverfur eða tímasetningarfasarnir fara afvega (minna þarf að skipta um keðju). Í þessu tilfelli er mun erfiðara að laga bilunina og það kemur ekki á óvart. Strekkjarinn / demparinn er venjulega staðsettur á stað þar sem erfitt er að ná til. Það er nauðsynlegt að fjarlægja grillið, ofninn, dæluna og keðjuhlífina, fjarlægðu keðjuna af jafnvægisbúnaði. Jafnvægisbúnaðurinn er keyptur án vandræða. Fyrir Mitsubishi vélar er það kallað "Silent Shaft". Ég fagna því að það eru ódýrar rússneskar og úkraínskar hliðstæður slíkra aðferða.
Það getur verið mikið vesen að setja dreifingaraðila í 4g54 brunavél fyrir óreynda ökumenn, þó það sé ekkert frábrugðið því að gera við önnur bílamerki. Venjulega eru gerðar villur sem leiða til rangrar íkveikju eða ójafnrar, rangrar notkunar á vélinni. Aðalatriðið er að setja fánann nákvæmlega í miðjuna þegar dreifingaraðilinn er settur upp. Efri og neðri merkin á dreifiásnum verða að vera á móti hvort öðru og síðan er dreifarinn settur á sinn stað með merkingum á sveifarás og strokkahaus.
Þar sem vélin hefur verið hætt að framleiða í langan tíma bilar kúplingsflughjólið oft í henni. Slíkar viðgerðir eru ein þær dýrustu.
Samhliða því að bera kennsl á önnur vandamál, svo sem að skipta um olíuþéttingar. Hver þétting eða kirtill er keyptur með miklum erfiðleikum. Afhending þeirra á viðgerðarstað þarf að bíða vikur. Lokastilling er meðal annarra vandamála þegar "ekki ungur" 4g54. Hefð er að í slíkum tilvikum er auðveldara að hafa samband við sérhæfða miðstöð.
Í sérstökum hluta vandamála er þess virði að leggja áherslu á viðgerðir á sprungum. Ofhitnun vélarinnar hefur oft í för með sér viðgerð á strokkhausnum. Sprungur í hausnum eru sýndar með hvítum reyk frá útblástursrörinu sem gefur til kynna að olía hafi farið inn í kælivökvann. Einnig í slíkum tilvikum sjást loftbólur (útblásturslofttegundir) í stækkunargeymi eða ofn. Við flokkun greinast venjulega olíu- og kælivökvaleki. Í slíkum tilfellum þarf strokkahausþéttingu.
Almennt eru umsagnir um Mitsubishi 4g54 jákvæðar. Sérstaklega eru ánægðir eigendur Mitsubishi Pajero 2.6 lítra algengir. Lögð er áhersla á óvenjulegan áreiðanleika mótorsins, framboð á ódýrum hliðstæðum varahlutum. Það fer eftir ástandi, sjálfskiptingin er lagfærð, skipt um legur, þéttingar og þéttingar. Það geta verið vandamál með rafmagn, skynjara og keðjustrekkjara.
Olíuval
Í Mitsubishi með 4g54 vél er mælt með því að fylla á upprunalegu Lubrolene sm-x 5w30 olíuna en nafn hennar er oft að finna í handbókinni. Olíunúmer: MZ320153 (vélolía, 5w30, 1 lítra), MZ320154 (vélolía, 5w30, 4 lítrar). Lágseigjuolía er frábær fyrir vél þessa vörumerkis og tegundar. Sjaldnar velja notendur olíu með seigju 0w30. Olíunúmer: MZ320153 (vélolía, 5w30, 1 lítri),
MZ320154 (vélolía, 5w30, 4 lítrar).
Hvar var vélin sett upp?
80-90s
| Bindi | 2,6 L |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 8 |
| Þvermál strokka | 91,1 mm |
| Stimpill högg | 98 mm |
| Power | 103-330 HP |
| Þjöppunarhlutfall | 8.8 |
70-80s
| Dodge Ram 50 | frá 1979-89 |
| Dodge Raider | frá 1982-83 |
| Dodge 400 | frá 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | frá 1981-85 |
| Plymouth Voyager | frá 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | frá 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | frá 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | frá 1982-85 |
| Chrysler E-Class | frá 1983-84 |
| Sigma | frá 1980-87 |
| Debonair | frá 1978-86 |
| Sapporo | frá 1978-83 |
| Mazda B2600 | frá 1987-89 |
| Magna | 1987 |
