Mercedes M254 vél
efni
Mercedes M254 vélar með rúmmál 1.5 og 2.0 lítra voru fyrst kynntar árið 2020 og einkennast af plasma úðuðu steypujárni með Nanoslide húðun og ISG startrafalli. Enn sem komið er eru þessar afleiningar aðeins settar á fimmtu kynslóð af vinsælu C-Class gerðinni okkar.
R4 röð: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 og M282.
Tæknilegir eiginleikar Mercedes M254 vélarinnar 1.5 og 2.0 lítra
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1497 cm³ |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Kraftur í brunahreyfli | 170 - 204 HP |
| Vökva | 250 - 300 Nm |
| Hylkisblokk | ál R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 80.4 mm |
| Stimpill högg | 73.7 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | ISG 48V |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | Camtronic |
| Turbo hleðsla | já |
| Hvers konar olíu að hella | 6.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisflokkur | EURO 6 |
| Áætluð auðlind | 260 000 km |
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1991 cm³ |
| Rafkerfi | bein innspýting |
| Kraftur í brunahreyfli | 258 HP |
| Vökva | 400 Nm |
| Hylkisblokk | ál R4 |
| Loka höfuð | ál 16v |
| Þvermál strokka | 83 mm |
| Stimpill högg | 92 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | ISG 48V |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | hringrás |
| Fasa eftirlitsstofnanna | Camtronic |
| Turbo hleðsla | já |
| Hvers konar olíu að hella | 6.6 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-98 |
| Umhverfisflokkur | EURO 6 |
| Áætluð auðlind | 250 000 km |
Þyngd M254 vélarinnar í vörulistanum er 135 kg
Vél númer M254 er staðsett á mótum blokkarinnar við kassann
Eldsneytisnotkun brunavélar Mercedes M254
Um dæmi um 180 Mercedes-Benz C 2021 með sjálfskiptingu:
| City | 8.7 lítra |
| Track | 4.7 lítra |
| Blandað | 6.2 lítra |
Hvaða bílar eru búnir M254 1.5 og 2.0 l vélinni
| C-flokkur W206 | 2021 - nú |
Ókostir, bilanir og vandamál brunavélarinnar M254
Þessi túrbóvél er nýkomin út og náttúrulega engin tölfræði um bilanir hennar
Allar einingar í eininga röðinni eru hræddar við sprengingu, ekki nota bensín undir AI-98
Sem fyrr er Camtronic kerfið talið veiki punkturinn í hönnun brunahreyfla þessarar seríu.
Hér verða bein eldsneytisinnspýting og lokar líklega fljótt þaktir sóti.
Það var svona mótor sem átti að setja á nýja E-Class en af einhverjum ástæðum neituðu þeir
