Mazda FS vél
efni
Mazda FS vélin er 16 ventla japanskur haus, sambærilegur að gæðum og ítalskar einingar frá Ferrari, Lamborghini og Ducati. Blokk af þessari uppsetningu með rúmmál 1,6 og 2,0 lítra var sett upp á Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 og aðrar gerðir af vörumerkinu, framleiddar frá 1993 til 1998, þar til honum var skipt út fyrir FS. - D.E.
Við notkun hennar hefur vélin fest sig í sessi sem eining með langan endingartíma og viðunandi viðhaldshæfni. Slíkir eiginleikar eru vegna alls kyns tæknilegra þátta einingarinnar.
Eiginleikar brunavélarinnar FS
Meðalstærð vél með steypujárnsblokk og 16 ventla álstrokkahaus. Byggingarlega séð er líkanið nær vélum af gerðinni B og er frábrugðið hliðstæðum F-röðarinnar í þrengdu rými á milli strokka, minni þvermál strokkanna sjálfra og holu á sveifarásarstuðningi fyrir aðal legur.
| Viðfang | Gildi |
|---|---|
| Hámark Kraftur | 135 l. frá. |
| Hámark Tog | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) við snúninga á mínútu |
| Ráðlagður oktangildi eldsneytis | 92 og að ofan |
| Neysla | 10,4 l / 100 km |
| ÍS flokkur | 4 strokka, 16 ventla vökvakældur DOHC gasdreifingarbúnaður |
| Cylinder Ø | 83 mm |
| Aðferðin til að breyta rúmmáli strokka | Ekkert |
| Fjöldi loka á hvern strokk | 2 fyrir inntak, 2 fyrir útblástur |
| Start-stop kerfi | Ekkert |
| Þjöppunarhlutfall | 9.1 |
| Stimpill högg | 92 mm |
Vélin er með EGR gashringrásarkerfi og vökvalyftum, sem breyttu shims í síðari röð. Vélarnúmerið, eins og í Mazda FS-ZE kubbunum, er stimplað á pallinn undir koparrörinu, nálægt kassanum á ofnmegin.
Lögun
Helsta sérkenni Mazda FS vélanna eru keilulaga stýringar sem eru lagaðar að japönsku oki. Sértæk uppsetning þeirra leiddi til kynningar á öðrum hönnunarlausnum.
Kambásar
Þeir eru með hak til að merkja inntak (IN) og útblástur (EX) ása. Þeir eru mismunandi í staðsetningu pinna fyrir trissurnar, sem ákvarðar stöðu sveifarássins með tilliti til gasdreifingarfasa. Kambásinn aftan á kambinu er með þrengingu. Nauðsynlegt er fyrir jafnvægishreyfingu ýtarans um ásinn, sem er mikilvægt skilyrði fyrir samræmdu sliti á samsetningunni.
Olíubirgðir
Þrýstibúnaður úr málmi með dreifiþvotti ofan á. Kerfið er hannað til að smyrja leguyfirborðið í gegnum knastásinn sjálfan. Á fyrsta okinu er rás með fræsun til að stækka holrúmið, sem tryggir óslitið olíuframboð. Afgangurinn af knastásunum er með gróp með rás fyrir olíuflæði til allra hliða hvers oks í gegnum sérstök göt.
Kosturinn við þessa hönnun í samanburði við strauminn í gegnum rúmið felst í jafnari smurningu á rúminu vegna þvingaðrar sendingar olíu í efri hluta blokkarinnar, sem aðalálagið fellur á þegar kambásarnir sem þrýsta á ýta er sleppt. Þökk sé þessari tækni eykst endingartími alls kerfisins. Í reynd er slitið á rúminu og knastásunum minna en á fléttum með annarri olíuveituaðferð.
Camfesting
Það er framkvæmt með hjálp bolta, sem að sögn hönnuða er ódýrari og áreiðanlegri en festing með pinnar.
Höfuð
Fyrsta tengistöngin er með knastás olíuþéttingu með gati til að tæma umfram/úrgangsolíu á neðra stigi, sem kemur í veg fyrir leka á smurolíu. Auk þess notar Mazda FS brunavélin flóknari tækni til að setja ventlalokið án rifa á hliðum vélarhússins, en ekki í gegnum yfirborðið þar sem hálfmánalaga grópþéttingin er staðsett, sem er einkennandi fyrir framleiðsluna. tækni meginhluta Mazda véla.
Loki
6 mm inntaksventilstilkurinn er búinn 31,6 mm haus, sem er 4 mm breiðari en þvermál inntakssætisins, og vegna hæðar ventilsins er svæði fyrir hagkvæman eldsneytisbrennslu stærra en í meginhluta Evrópu. Bílar. Úttak: sæti 25 mm, loki 28 mm. Hnúturinn hreyfist frjálslega án „dauðra“ svæða. Miðja kambsins (ás) fellur ekki saman við ás ýtunnar, sem veldur því að vélin snýst náttúrulega í sætinu.
Samstæða slíkra lausna veitir tilkomumikinn endingartíma vélarinnar, hnökralausan gang undir auknu álagi og heildarafl í samanburði við aðrar Mazda vélargerðir.
Áreiðanleiki
Endingartími FS vélarinnar sem framleiðandi gefur upp er 250-300 þúsund km. Með tímanlegu viðhaldi og notkun eldsneytis og smurefna sem framkvæmdaraðilar mæla með, nær þessi tala 400 þúsund km án endurskoðunar.
Veikir blettir
Flestar FS vélarbilanir eru vegna bilaðra EGR ventla. Þetta gerist af ýmsum ástæðum:
- Notkun lélegrar olíu. Einkenni þessarar tegundar bilunar er kókun ventils.
- Notkun á eldsneyti með röngum oktanstyrk eða án viðeigandi vélarstillinga. Rekstur mótorsins við slíkar aðstæður veldur myndun bruna á ventilhettunum.
Fljótandi vélarhraði, skyndilegt aflmissi og sprenging eru einkenni sem benda til vandamála með eininguna. Frekari rekstur bílsins við slíkar aðstæður er fullur af hindrun á lokunum í opinni stöðu.
Álagsfletir sveifarássins eru annar veikur punktur Mazda FS vélarinnar. Þeir fá úttak frá olíuþéttingunum vegna sérstakra staðsetningar kamanna: Upphaflega var skaftholakerfið hugsað þannig að innsprautað olía féll ofan á kambásinn og síðan, meðan á hreyfingu hans stóð, var dreift yfir tengistöng, myndar samræmda filmu. Í reynd er olíugjafarópið aðeins samstillt við fyrsta strokkinn, þar sem smurolía er til staðar á því augnabliki sem ventilfjöðrunum er þrýst í gegn (við hámarks afturálag). Á 4. strokknum er um leið smurolía afhent aftan á kaðlinum um leið og fjaðrinum er þrýst á. Á öðrum kambásum en fyrsta og síðasta kambásnum er kerfið stillt á að sprauta olíu áður en kambásinn fer fram eða eftir að kambásinn sleppur, sem veldur snertingu ás við kambur utan tímasetningar olíuinnsprautunar.
Viðhald
Sem hluti af viðhaldi koma þeir í stað:
- Olíur. Aðgerðin er framkvæmd á 15 þúsund kílómetra fresti. Vélin dreifir 2,7 lítrum af smurolíu en 3,5 lítrar duga til að endurnýja hana. Í þessu skyni er fjölgráða olía með seigju SAE 10W-30 notuð, sem og afbrigði hennar SJ, API-SG eða SH. Skipt er um olíu ásamt síunni.
- Tímabelti. Mælt er með því að framleiða á 100 þúsund hlaupum.
- Kerti. Það á að skipta um staðlaða á 30 þúsund kílómetra fresti og platínu - eftir 80 þúsund kílómetra. Mælt er með Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX og NGK PZFR6F fyrir uppsetningu í Mazda FS vélinni.
- Loftsía. Framkvæma á 20-40 þúsund km fresti.
- kælivökva. Verður að gera að minnsta kosti á 2ja ára fresti. Rúmtak áfyllingartanksins er 7,5 lítrar.
Á skaftinu á milli annarrar og þriðju ýtunnar er sexhyrningur hæfur og gagnlegur valkostur sem auðveldar aðgengi að strokkunum við uppsetningu og afnám hjóla. Innskotin á afturhlið kambsins eru ósamhverfar: á annarri hliðinni er kamburinn traustur, og á hinni hliðinni er innskot, sem er réttlætanlegt miðað við gefnar miðjufjarlægðir.
Sæti ýtarans hefur góða herðingu, það er líka fjöru - rás til að útvega olíu. Uppbygging þrýstistangar: 30 mm í þvermál með 20,7 mm stilliþvotti, sem fræðilega bendir til þess að hægt sé að setja upp hausa með vökvajafnara eða öðru kambássniði sem er öðruvísi en vélrænni líkanið.
