M52B25 vél frá BMW - tæknilegir eiginleikar og rekstur einingarinnar

M52B25 vélin var framleidd frá 1994 til 2000. Árið 1998 voru gerðar nokkrar hönnunarbreytingar, sem leiddi til þess að frammistaða einingarinnar var bætt. Eftir að dreifingu M52B25 líkansins var lokið var henni skipt út fyrir M54 útgáfuna. Sveitin naut viðurkenningar og sönnun þess var fastur sess á lista yfir 10 bestu vélar hins virta tímarits Ward's - frá 1997 til 2000. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um M52B25!

M52B25 vél - tæknigögn

Framleiðsla á þessari vélargerð var framkvæmd af bæverska framleiðandanum Munich Plant í München. M52B25 vélarkóðinn var hannaður í fjórgengishönnun með sex strokka festir í beinni línu meðfram sveifarhúsinu þar sem allir stimplar eru knúnir áfram af sameiginlegum sveifarás.

Nákvæmt slagrými bensínvélar er 2 cm³. Einnig var valið eldsneytisinnsprautunarkerfi, skotröð hvers strokks var 494-1-5-3-6-2 og þjöppunarhlutfallið 4:10,5. Heildarþyngd M1B52 vélarinnar er 25 kíló. M52B25 vélin er einnig búin einu VANOS kerfi - Variable Camshaft Timing.

Hvaða bílategundir notuðu vélina?

2.5 lítra vélin var sett upp á BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) og BMW 523i (E39/0). Einingin var notuð af fyrirtækinu frá 1995 til 2000. 

Byggingaraðferð drifeiningar

Hönnun mótorsins byggir á strokkablokk steyptri úr álblöndu, auk strokkafóðringa húðaðar með Nikasil. Nikasil húðunin er blanda af kísilkarbíði á nikkel fylki og þættirnir sem hún er sett á eru endingargóðari. Sem áhugaverð staðreynd er þessi tækni einnig notuð við gerð mótora fyrir F1 bíla.

Cylindrar og hönnun þeirra.

Strokkhausinn er úr áli. Einnig var bætt við keðjudrifnum tveimur knastásum og fjórum ventlum á hvern strokk. Athyglisvert er að hausinn notar krossflæðishönnun fyrir meiri kraft og skilvirkni. 

Meginreglan um notkun þess er sú að inntaksloftið fer inn í brunahólfið frá annarri hliðinni og útblástursloftið út úr hinni. Lokabil er stillt með sjálfstillandi vökvaspennum. Vegna þessa hefur hávaði við notkun M52B25 vélarinnar ekki háa tíðni. Það útilokar einnig þörfina fyrir reglulegar ventlastillingar.

Fyrirkomulag strokka og stimplagerð 

Hönnun einingarinnar er þannig hönnuð að strokkarnir verða fyrir kælivökva í hringrás frá öllum hliðum. Að auki er M52B25 vélin með sjö aðallegum og jafnvægissveifarás úr steypujárni sem snýst í skiptanlegum aðallegum.

Aðrir hönnunareiginleikar fela í sér notkun svikinna stáltengistanga með útskiptanlegum legum sem eru klofnar á sveifarásarhliðinni og þungar bushings við hlið stimplapinnans. Uppsettir stimplar eru með þrefaldan hring með tveimur efri hringjum sem hreinsa olíuna og stimplapinnarnir eru festir með hringlaga.

Drifaðgerð

BMW M52 B25 vélar nutu góðra umsagna notenda. Þeir töldu þær áreiðanlegar og hagkvæmar. Hins vegar, í notkunarferlinu, komu upp nokkur vandamál, venjulega tengd dæmigerðri aðgerð. 

Þar á meðal eru bilanir í íhlutum aukakerfis aflgjafa. Þetta er kælikerfi - þar á meðal vatnsdæla, svo og ofn eða stækkunargeymir. 

Á hinn bóginn voru innri hlutar metnir einstaklega sterkir. Þar á meðal eru lokar, keðjur, stilkar, tengistangir og innsigli. Þeir virkuðu stöðugt í yfir 200 ár. km. kílómetrafjöldi.

Að teknu tilliti til allra þátta sem tengjast notkun M52B25 vélarinnar, getum við sagt að það hafi verið einstaklega vel heppnað afltæki. Vel viðhaldin dæmi eru enn fáanleg á eftirmarkaði. Hins vegar, áður en þú kaupir eitthvað af þeim, er nauðsynlegt að athuga vandlega tæknilega ástand þess.