Vél Hyundai, KIA G4LC
efni
Suður-kóreskir vélasmiðir hafa búið til enn eitt meistaraverk aflvélarinnar. Þeim tókst að ná tökum á framleiðslu á fyrirferðarlítilli, léttri, hagkvæmri og nógu öflugri vél sem leysti af hólmi hina þekktu G4FA.
Lýsing
Nýja G2015LC vélin, sem var þróuð árið 4 og tekin í framleiðslu með góðum árangri, var búin til fyrir uppsetningu í meðalstórum og litlum gerðum af kóreskum bílum. Um er að ræða bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 1,4 lítra rúmmáli og 100 hö afl með 132 Nm tog.
Vélin var sett á KIA bíla:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Fyrir Hyundai bíla:
- i20 GB (2015-nú);
- i30 GD (2015-n/ár.);
- Solaris HC (2015-nú);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Vélin er hluti af Kappa fjölskyldunni. Í samanburði við hliðstæðu sína úr Gamma fjölskyldunni hefur það ýmsa óneitanlega kosti.
Strokkablokkin er úr áli, með þynnri veggjum og tæknilegum sjávarföllum. Steypujárnsermar, "þurr".
Strokkhaus úr áli með tveimur knastásum.
Ál stimplar, léttir, með styttu pilsi.
Sveifarásinn undir fóðrunum er með mjórri háls. Til að draga úr núningi CPG hefur ás sveifarásarinnar offset (miðað við strokkana).
Tímasetning með tveggja fasa þrýstijafnara (á inntaks- og útblástursöxlum). Uppsettu vökvajafnararnir útiloka þörfina á að stilla hitauppstreymi lokana.
Tímakeðjudrif.
Inntaksgreinin er úr plasti, búin VIS kerfi (breytileg inntaksrúmfræði). Þessi nýjung veldur auknu snúningsvægi vélarinnar.
Það vita fáir en samt eru um 10 hö afl falið í vélinni. Það er nóg að blikka ECU, og þeim er bætt við núverandi 100. Opinberir söluaðilar mæla með þessari flísstillingu þegar þeir kaupa nýjan bíl.
Þannig eru helstu kostir þessarar vélar:
- lækkun á heildarþyngd um 14 kg;
- hagkvæm eldsneytisnotkun;
- aukinn umhverfisstaðall;
- tilvist olíustúta til að kæla CPG;
- einfalt mótor tæki;
- mikil rekstrarauðlind.
Helsti kosturinn er sá að vélin er algjörlega vandræðalaus.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Vélmagn, cm³ | 1368 |
| Kraftur, hö | 100 |
| Togi, Nm | 132 |
| Hylkisblokk | ál |
| Topplok | ál |
| Þvermál strokka, mm | 72 |
| Stimpill, mm | 84 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,5 |
| Lokar á hvern strokk | 4 (DOHC) |
| Tímastillir ventla | Tvöfaldur CVVT |
| Tímaakstur | strekkjara keðju |
| Vökvajafnarar | + |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Lögun | VIS kerfi |
| Eldsneytisveitukerfi | MPI, innspýting, multiport eldsneytisinnspýting |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 5 |
| Þjónustulíf, þúsund km | 200 |
| Þyngd kg | 82,5 |
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Til að einkenna vélina að fullu þarftu að kynna þér þrjá mikilvæga þætti.
Áreiðanleiki
Mikill áreiðanleiki G4LC brunavélarinnar er hafinn yfir allan vafa. Þrátt fyrir að framleiðandinn segi 200 þúsund km auðlind af bílnum skarast það í raun tvisvar. Þetta er staðfest af umsögnum bíleigenda með slíkar vélar. Til dæmis skrifar SV-R8:
Ennfremur, samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum, fóru sumar hreyflar 600 þúsund km án alvarlegra bilana.
Það verður að hafa í huga að þessar tölur eiga aðeins við um þær einingar sem eru tímanlega og að fullu þjónustaðar og meðan á notkun stendur er vottuðum tæknivökva hellt í kerfi þeirra. Mikilvægur þáttur í miklum áreiðanleika mótorsins er snyrtilegur, rólegur akstursstíll. Vinna brunahreyfilsins fyrir slit, á takmörkum getu hans, færir bilun hans nær.
Svo undarlega sem það kann að hljóma, þá gegnir mannlegi þátturinn fyrsta hlutverkið í því að bæta áreiðanleika G4LC vélarinnar.
Veikir blettir
Veikleikar í þessari vél hafa ekki enn komið fram. Kóresk byggingargæði eru í hæsta gæðaflokki.
Þó taka sumir ökumenn eftir háværum aðgerðum stútanna og flautandi hávaða frá alternatorbeltinu. Það er engin almenn leið til að leysa þetta mál. Allir skynja þessi fyrirbæri fyrir sig. En það er erfitt að kalla ferlið við rekstur þess veikan punkt vélarinnar.
Ályktun: Engir veikleikar fundust í vélinni.
Viðhald
Sama hversu harður mótorinn er, fyrr eða síðar kemur tími þar sem þarf að gera við hann. Á G4LC gerist það eftir 250-300 þúsund km bílkeyrslu.
Það skal tekið fram strax að viðhaldshæfni mótorsins er almennt góð, en það eru nokkur blæbrigði. Helsta vandamálið er leiðinlegt ermarnar fyrir viðgerðarmál. Við hönnun tók framleiðandinn ekki tillit til möguleika á að skipta þeim út, þ.e. vélin, frá hans sjónarhóli, er einnota. Cylinderfóðringar eru mjög þunnar, auk þess „þurr“. Allt þetta veldur miklum erfiðleikum í vinnslu þeirra. Jafnvel sérhæfð bílaþjónusta tekur ekki alltaf upp þessa vinnu.
Þrátt fyrir þetta eru fréttir í fjölmiðlum og á netinu um að "iðnaðarmönnum" hafi tekist að vinna vinnu á leiðinlegum ermum með jákvæðum árangri.
Engin vandamál eru við að skipta um aðra varahluti meðan á viðgerð stendur. Í sérhæfðum og netverslunum geturðu alltaf keypt hluta eða samsetningu sem þú vilt. Í ýtrustu tilfellum er hægt að nota þjónustuna við að taka í sundur. En í þessu tilviki þarftu að vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að keypti hluti verður ekki af háum gæðum.
Myndband um vélaviðgerðir:
Hyundai G4LC vélin reyndist einstaklega vel heppnuð aflvél. Hinn mikla áreiðanleika sem hönnuðirnir settu fram við gerð þess má auka verulega með varkárri viðhorfi og réttri umönnun bíleigandans.
