Honda D17A vél
efni
D17A fór af færibandinu í fyrsta skipti árið 2000. Upphaflega ætlað fyrir þunga bíla og einkenndist af stærstu stærðum allrar D-línunnar. Seint á tíunda áratugnum var þörf á að búa til nýja vél til að veita japönskum þungavigtarmönnum nauðsynlegan kraft. Leiðin út var að búa til rúmmálsmótor D90A. Það er mikilvægt að hafa í huga að þrátt fyrir stóra stærð var hann jafnvel aðeins léttari en forverar hans.
Hvar er raðnúmerið staðsett?
Að finna vélarnúmerið á öllum Honda gerðum verður ekki erfitt - eins og ökumenn segja, hér er það staðsett "mannlega" - platan er staðsett á framhlið yfirbyggingarinnar, rétt fyrir neðan ventlalokið.
Технические характеристики
| ICE vörumerki | D17 |
|---|---|
| Áralaus útgáfa | 2000-2007 |
| Efni í strokka | ál |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Tegund | í línu |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill, mm | 94.4 |
| Þvermál strokka, mm | 75 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.9 |
| Vélaskipti, rúmmetrar | 1668 |
| Afl hp/sn. mín | 132/6300 |
| Tog, Nm/sn. mín | 160/4800 |
| Eldsneyti | AI-95 |
| Eldsneytisnotkun, l/100 km | |
| City | 8.3 |
| fylgjast með | 5.5 |
| blandað | 6.8 |
| Mælt er með olíu | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Rúmmál olíukerfis, l | 3.5 |
| Áætluð auðlind, km | 300 þúsund |
Taflan sýnir helstu eiginleika aflgjafans og eiginleika þeirra. Upphaflega var grunnlíkanið gefið út, sem var nefnt hér að ofan. Við að rannsaka þarfir neytenda, eftir nokkurn tíma fóru nokkrar seríur af færibandinu, sem hafði minniháttar hönnunarmun, sem og mismunandi kraft- og skilvirknibreytur. Til að byrja með skulum við greina D17A hönnunina, sem var lögð til grundvallar, við munum tala um breyttar stillingar aðeins síðar.
Ytri lýsing
Grunnvélin er innspýting 16 ventla brunavél, með strokka í línu. Nýja vélargerðin er frábrugðin forverum sínum í endingargóðri samsetningu álblöndunnar sem myndar strokkablokkina. Hæð málsins er 212 mm. Í efri hlutanum er strokkhausinn, þar sem brunahólf og loftrásir hafa verið nútímavæddar. Í yfirbyggingu hans eru vélknúin rúm fyrir knastás og lokastýringar. Inntaksgreinin er úr plasti og útblásturskerfið er með glænýjum hvata.
Sveif vélbúnaður
Vélin er með sveifarás á fimm legum, tengd við tengistangir með hæð 137 mm. Eftir breytingarnar var stimpilslagið 94,4 mm sem gerði það mögulegt að auka rúmmál brunahólfsins í 1668 cm³. Sléttar legur eru staðsettar í stoð- og tengistöngum, sem veita núningsminnkun og nauðsynlega úthreinsun. Inni í skaftinu er rás sem er nauðsynleg til að veita olíu til nuddahlutanna.
Tímasetning
Gasdreifingarbúnaðurinn er táknaður með einum knastás, beltadrifi, lokum, leiðsögumönnum þeirra, gormum og hjólum. Hver strokkur hefur 2 inntaks- og 2 útblástursventla. Það eru engir vökvalyftir, aðlögun fer fram með skrúfum. Tilvist VTEC kerfisins á vélinni gerir þér kleift að stjórna opnunarstigi og höggi lokanna.
Kæli- og smurkerfi
Bæði mótorkerfin eru framleidd í samræmi við staðlaða tækni, án nokkurra breytinga á uppbyggingu. Sem kælivökvi er mælt með því að nota sérhæfðan Honda tegund 2 frostlegi, hannaður sérstaklega fyrir þessa tegund véla. Hringrás þess er veitt af dælu, hitastillirinn stjórnar flæði vökva. Hitaskipti eiga sér stað í ofninum.
Olíukerfið er táknað með gírdælu, síu og rásum í vélarhúsinu. Ólíkt forverum sínum er þessi mótor ekki eins slitþolinn meðan á olíusvelti stendur.
Breytingar
| Model | VTEC | Kraftur, h.p. | Vökva | Þjöppunarhlutfall | Aðrir eiginleikar |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | annar hvarfakútur |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| hagkvæmur kostur | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gasbrennsluvél, hönnun ventla og tengistanga hefur verið breytt |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Hliðstæða D17A1 fyrir Brasilíu | ||||
| D17Z3 | Analog D17A fyrir Brasilíu |
Áreiðanleiki, viðhaldshæfni, veikleikar
Sérhver skynsamur umsjónarmaður mun segja þér að endingartími vélarinnar fer að miklu leyti eftir gæðum olíunnar og notkunarskilyrðum. Því veitir framleiðandinn verksmiðjuábyrgð sem er um 300 þúsund kílómetrar. Þetta þýðir að á þessu tímabili, jafnvel með tíðri vinnu á miklum hraða, þarf hjarta bílsins ekki meiriháttar viðgerða. Meginreglan er tvímælalaust tímabær framgang viðhalds með skipulögðum hætti. Eins og æfingin sýnir, með miðlungs álagi og notkun góðrar olíu, eykst líftími vélarinnar verulega um 1,5, og stundum jafnvel 2 sinnum.
Samkvæmt umsögnum bíleigenda eru D17A módelin tilgerðarlaus í viðgerð. Þrátt fyrir stórar stærðir er auðvelt að kaupa aðalhluti vélarbúnaðarins og hönnun þess á pöntun í hvaða bílaverkstæði sem er. Án efa væri hægt að gera við forvera hans jafnvel í bílskúrsaðstæðum, en einnig er hægt að raða viðfangsefninu okkar út með 2-3 greindum aðstoðarmönnum.
Helstu veikleikar D17A
Aflgjafinn er ekki með nein meiriháttar sár, alvarleg vandamál koma upp annaðhvort frá elli eða af miklum mílufjöldi sem fer yfir ábyrgð.
Algengustu gallarnir:
- Skortur á vökvalyftum - á 30-40 þúsund kílómetra fresti er nauðsynlegt að stilla lokana á skipulegan hátt (lausnir: inntak 0,18-0,22, úttak 0,23-0,27 mm). Við mikið álag gæti þessi aðferð verið nauðsynleg enn fyrr, eins og þér verður sagt af einkennandi málmhljóði undir húddinu meðan brunavélin er í gangi.
- Erfiðleikar að byrja á köldu tímabili - þéttar frjósa í alvarlegu frosti. Nauðsynlegt er að hita stjórneininguna upp, eftir það fer vélin í gang. Stundum er málið leyst með því að skipta út.
- Það er ráðlegt að skipta reglulega um tímareim, auðlindin sem er 100 þúsund km. Ef ekki er farið eftir þessari reglu mun lokinn oft beygjast þegar hann brotnar.
- Til að forðast suðu og leka frostlegs er nauðsynlegt að skipta um strokkahausþéttingu tímanlega. Ef það er skemmt getur kælivökvi farið inn í brunahólfið og brotið gegn heilleika strokka-stimplahópsins. Einnig á leiðinni er hægt að skipta um þjöppunar- og olíusköfunarhringjum, töppum o.s.frv.
- Hraði flýtur - klassískur óþægindi, líklega er ástæðan stífluð inngjöf. Það þarf að þrífa.
Hvers konar olíu á að hella?
Val á olíutegund er alvarlegt mál sem endingartími hjarta bílsins veltur á. Á nútímamarkaði getur mikið úrval ruglað nýliða ökumanns. Samkvæmt D17A leiðbeiningunum er það „alltærandi“ - vörumerki frá 0W-30 til 15 W 50 henta því. Framleiðandinn mælir eindregið með því að forðast falsanir og kaupa aðeins vörumerkjaolíur frá áreiðanlegum birgjum. Skipta þarf út á 10 þúsund kílómetra fresti, best eftir 5 þúsund. Við lengri notkun missir olían eiginleika sína, sest á strokkaveggina og brennur út ásamt eldsneytisblöndunni. Vegna úrgangs hennar verður olíusvelti, sem getur leitt til þess að þú endurnýjar vélina.
Stillingarmöguleikar
Eins og með hvaða mótor sem er, mun það kosta ansi eyri að gera endurbætur til að ná betri afköstum. Það er ráðlegra að skipta um eininguna, en ef þú vilt dæla þessari tilteknu vél geturðu valið um tvo valkosti:
- Andrúmsloft - það er nauðsynlegt að sóa frárennsli eða skipta um inngjöf fyrir stærri, setja upp kalt inntak og bein útblástur, svo og kambás með skiptan gír. Slík betrumbót mun gera mótorinn 150 sterkan, en kostnaður við vinnu og varahluti mun hækka umtalsvert.
- Uppsetning túrbínu - það er nauðsynlegt að fylgjast með mannkyninu og stilla virkni þess í 200 hestöfl svo vélin falli ekki í sundur. Til að auka áreiðanleika er æskilegt að skipta út hlutum sveifarbúnaðarins fyrir svikin, til að draga úr þjöppunarhlutfallinu. Mikilvægur þáttur er uppsetning köldu inntaks og beins útblásturs.
Það skal tekið fram að allar endurbætur, jafnvel þær sem gerðar eru af fagmanni, draga úr auðlindinni í brunahreyflinum. Þess vegna væri best að skipta um flokk mótorsins eða tegund bílsins.
Listi yfir Honda bíla með D17A:
- Borgaraleg;
- Straumur;
- FR-V;
- Acura HE.
