BMW M52B28 vél

Vélin var fyrst sett upp í mars 1995 á BMW 3-línunni, með E36 vísitölunni.

Eftir það var aflbúnaðurinn settur á aðrar BMW gerðir: Z3, 3-röð E46 og 3-röð E38. Lok framleiðslu þessara véla nær aftur til ársins 2001. Alls voru 1 vélar settar í BMW bíla.

M52B28 vélarbreytingar

1. Fyrsta vélin var merkt M52B28 og var framleidd á árunum 1995 til 2000. Það er grunneiningin. Þjöppunarhlutfallið er 10.2, aflið er 193 hö. við toggildi 280 Nm við 3950 snúninga á mínútu.
2. M52TUB28 er annar meðlimur þessa BMW vélarúrvals. Helsti munurinn er tilvist Double-VANOS kerfisins á inntaks- og útblástursslagi. Gildi þjöppunarhlutfalls og afls hefur breyst og nam 10.2 og 193 hö. í sömu röð, við 5500 snúninga á mínútu. Toggildið er 280 Nm við 3500 snúninga á mínútu.

Tæknilegir eiginleikar og hönnunareiginleikar vélarinnar

Vélin er með ferningslaga rúmfræði. Heildarstærðir eru 84 x 84 mm. Þvermál strokksins er það sama og í fyrri kynslóð véla af M52 línunni. Þjöppunarhæð stimpilsins er 31,82 mm. Strokkhausinn er fenginn að láni frá M50B25TU vélinni. Gerð stútanna sem notuð eru í M52V28 vélunum er 250cc. Snemma árs 1998 kom ný breyting á þessari vél í framleiðslu, sem var merkt M52TUB28.

Munurinn á því er notkun steypujárnshylkja og í stað vanos kerfisins var tvöfaldur vanos vélbúnaður settur í það. Stillingar kambás: lengd 244/228 mm, hæð 9 mm. Það hefur stimpla og tengistangir. DISA útblástursgrein með breytilegri rúmfræði hefur einnig verið endurunnin.

Í fyrsta skipti í M52 línunni er rafræn inngjöf og kælikerfi sett upp. Allir bílar sem þessir mótorar voru settir á fengu i28 vísitöluna. árið 2000 fór M54B30 vélin í framleiðslu, sem er arftaki M52B28, sem aftur var hætt árið 2001.

Þessi vél er með einum vanos með nikasil húðun.

Ólíkt M52B25 vélareiningunni, þar sem kubburinn er úr steypujárni, í M52B28 vélinni er þyngd svifhjólsins, sem og fremri trissuna, sem er hönnuð til að dempa snúnings titring, mun minni. Þetta stuðlar að því að kraftmikil frammistaða bílsins í heild er bætt. Stærð lokanna er 6 mm, í hönnun þeirra er einn keilulaga gormur. Strokkablokk M52V28 vélarinnar er úr áli. Blokkstyrkingarbyggingin er gerð úr sérstökum tengjum og festingum. Þessi hönnun hefur ekki einlita stífni, þetta gerir þér kleift að bæta upp fyrir ýmsar aflögun þegar mótorinn er hituð.

Boltarnir sem hannaðir eru til að festa ok í M52B28 ál vélarblokkinni eru lengri en boltarnir sem notaðir eru í steypujárns strokkablokkunum. Olíustútar vélarinnar, en rúmmál hennar er 2.8 lítrar, hafa réttari staðsetningu en í forveranum.

Ábendingum þeirra er beint að botni stimplanna í hvaða stöðu sem er á sveifarásnum. Þess má geta að fram- og aftari sveifarásshlífar eru á þéttingum af gerðinni „Málpakki“. Einnig olíuþéttingar á sveifarásum, án þess að nota málmfjaðra. Þetta gerði það að verkum að hægt var að draga úr sliti á nuddflötum.

Stimplakerfi M52B28 vélarinnar er mjög vönduð. Samanborið við smærri vél er sveifarás B28 brunahreyfils með lengri slag, því eru stimplarnir notaðir með minni þjöppunarhæð. Botn stimplanna hefur flata lögun.

Vandamál M52B28 véla

1. Það fyrsta sem þarf að hafa í huga er ofhitnun. Vélar úr M52 seríunni, sem og vélauppsetningar með M50 vísitölunni, sem voru framleiddar aðeins fyrr, ofhitna oft. Til að koma í veg fyrir þennan galla er nauðsynlegt að þrífa ofninn reglulega, svo og að fjarlægja loft úr kælikerfinu, athuga dæluna, hitastillinn og ofnhettuna.
2. Annað algengt vandamál er olíubrennarinn. Það virðist vegna þess að stimplahringirnir verða fyrir auknu sliti. Ef skemmdir verða á veggjum strokkanna er nauðsynlegt að framkvæma ermaaðferðina. Ef þeir eru ósnortnir, þá geturðu einfaldlega framhjá því að skipta um stimpilhringana. Einnig er nauðsynlegt að athuga ástand lokans, sem ber ábyrgð á loftræstingu sveifarhússlofttegunda.
3. Vandamálið með miskynningu á sér stað þegar vökvalyftarnir eru kokaðir. Þetta leiðir til þess að afköst strokksins lækkar og rafeindastýringin slekkur á honum. Lausnin á vandanum er kaup á nýjum vökvalyftum.
4. Olíulampi kviknar á mælaborðinu. Ástæðan fyrir þessu getur verið annað hvort olíubolli eða olíudæla.
5. Með hlaupi eftir 150 þúsund km. það gæti verið vandamál með vanos. Einkenni þess að hann hætti að standa eru: skrölt, minnkandi kraftur og sundhraði. Til að bæta úr ástandinu þarftu að kaupa viðgerðarsett fyrir M52 vélar.

Það eru líka vandamál með bilun í sveifarásar- og knastásstöðuskynjara. Þegar strokkahausinn er fjarlægður getur verið erfitt að þræða tenginguna. Hitastillirinn er ekki mjög góður og fer oft að leka.

Vélarolía sem hentar til notkunar í þessa vél: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Áætlaður líftími vélar, með varkárri notkun og notkun hágæða smurefna og eldsneytis, getur verið meira en 500 þúsund km.

Stilling vél uppsetningu BMW M52B28

Einn af auðveldustu stillingunum er að kaupa góðan safnara, sem var settur upp á M50B52 ICE. Eftir það skaltu útvega vélinni kalt loftinntak og kambása frá SD52B32 og framkvæma síðan almenna stillingu á vélaruppsetningunni. Eftir þessar aðgerðir fást að meðaltali um 240-250 hestöfl. Þessi kraftur mun duga fyrir þægilega ferð bæði í borginni og víðar. Kosturinn við þessa aðferð er lítill kostnaður.

Annar valkostur er að auka rúmmál strokkanna í 3 lítra. Til þess að gera þetta þarftu að kaupa sveifarás frá M54B30. Eftir það minnkar staðalstimpillinn um 1.6 mm. Allir aðrir þættir eru ósnertir. Einnig, til að bæta afleiginleika, er mælt með því að kaupa og setja upp M50B25 inntaksgrein.

Auðveldasti kosturinn er að setja upp Garrerr GT35 forþjöppu. Uppsetning þess fer fram á stofnstimplakerfinu M52B28. Aflgildið getur orðið 400 hestöfl. Til að gera þetta er nauðsynlegt að stilla Megasquirt, við 0,7 bar þrýsting.

Áreiðanleiki vélaruppsetningar minnkar ekki, þrátt fyrir mikla aukningu á afli. Þrýstigildið sem venjulegi stimpillinn M52B28 þolir er 1 bar. Þetta bendir til þess að ef þú snýr vélinni upp í 450-500 hestöfl, þá þarftu að kaupa svikin stimplabúnað, þjöppunarhlutfallið er 8.5.

Þjöppuaðdáendur geta keypt vinsæl ESS þjöppusett byggð á Lysholm. Með þessum stillingum þróar M52B28 vélin yfir 300 hö. með innfæddu stimplakerfi.

Eiginleikar M52V28 vélarinnar

Einkenni	Vísar
Vélarvísitala	M52
Útgáfutími	1995-2001 ár.
Hylkisblokk	Ál
Gerð raforkukerfis	inndælingartæki
Fyrirkomulag strokka	í röð
Fjöldi strokka	6
Lokar á hvern strokk	4
Stimpill slaglengd, mm	84
Þvermál strokka, mm	84
Þjöppunarhlutfall	10.2
Vélarrúmmál, cc	2793
Afleiginleikar, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Tog, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Tegund eldsneytis	Bensín (AI-95)
Umhverfisflokkur	Euro 2-3
Þyngd vélar, kg	~ 170
~180 (TU)
Eldsneytisnotkun, l / 100 km (fyrir E36 328i)
- borgarhringrás	11.6
- hringrás utan borgar	7.0
- blandað hringrás	8.5
Vélolíueyðsla, g/1000 km	til 1000
Olía notuð	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hversu mikil olía er í vélinni, l	6.5
Skipulögð olíuskipti, þúsund km	7-10
Rekstrarhiti, gr.	~ 95