BMW M52B25 vél

BMW M52 röðin er önnur kynslóð BMW véla með 24 ventlum. Þessi kynslóð var byggð á þróun sem notuð var í fyrri M50 vélum.

M52B25 er ein algengasta einingin í M52 seríunni (það inniheldur einnig módel M52B20, M52B28, M52B24).

Það kom fyrst á markað árið 1995.

Lýsing og saga vélarinnar

M52B25 eru sex strokka línuvélar með tveimur knastásum. Uppsetning M52B25 botnsins, miðað við M50TU, var nákvæmlega sú sama, en steypujárnsblokkinni var skipt út fyrir mun léttari ál með sérstakri nikasil húðun á strokkunum. Og strokkahausþéttingin (strokkahaus) í M52B25 var gerð marglaga.

Stimpillar og tengistangir hafa einnig breyst miðað við M50 módel (M52B25 tengistangir hér er 140 mm að lengd og stimplahæð er 32,55 mm).

Einnig var þróaðra inntakskerfi og gasdreifingarfasaskiptakerfi kynnt í M52B25 (það fékk nafnið VINOS og í kjölfarið var það sett upp á næstum allar BMW vélar).

Stútarnir á M52B25 eiga skilið sérstakt umtal - árangur þeirra var 190 cc (cc - rúmsentimetra, það er rúmsentimetra).

Sama ár fór vélin í frekari endurbætur - í kjölfarið birtist mótor undir merkingunni M52TUB25 (TU - Tæknileg uppfærsla). Mikilvægar nýjungar á M52TUB25 eru:

• annar viðbótarfasaskiptirinn á útblástursskaftinu (Double-VANOS kerfi);
• rafræn inngjöf;
• nýir knastásar (áfangi 244/228, lyfta 9 mm);
• endurbætur á tengistönginni og stimplahópnum;
• útlit inntaksgrein með breytilegri uppbyggingu DISA;
• að skipta um kælikerfi.

Almennt séð reyndist uppfærða ICE vera enn minni en grunnútgáfan af M50B25 - áherslan var á allt aðra þætti.

Síðan 2000 var byrjað að skipta út BMW M52B25 vélum fyrir nýja 2,5 lítra sex strokka gerð - M54B25. Á endanum, þegar árið 2001, var framleiðslu á BMW M52B25 hætt og aldrei hafist aftur.

Framleiðandi	Munich-verksmiðjan í Þýskalandi
Áralaus útgáfa	1995 til 2001
Bindi	2494 rúmsentimetrar
Efni fyrir strokkablokk	Ál og Nikasil álfelgur
Power snið	Inndælingartæki
gerð vélarinnar	Sex strokka, í línu
Afl, í hestöflum/rpm	170/5500 (fyrir báðar útgáfur)
Tog, í Newton metrum/rpm	245/3950 (fyrir báðar útgáfur)
Rekstrarhiti	+95 gráður á Celsíus
Líftími vélarinnar í reynd	Um 250000 kílómetrar
Stimpill högg	75 millimetrar
Þvermál strokka	84 mm
Eldsneytisnotkun á hundrað kílómetra í borginni og á þjóðveginum	13 og 6,7 lítrar í sömu röð
Nauðsynlegt magn af olíu	6,5 lítrar
Olíunotkun	Allt að 1 lítri á 1000 kílómetra
Stuðlar staðlar	Euro-2 og Euro-3

Númer þessarar vélar er staðsett á hlið inntaksgreinarinnar (nánar tiltekið, undir því), um það bil á svæðinu milli annars og þriðja strokksins. Ef þú þarft aðeins að skoða númerið er mælt með því að nota vasaljós á sjónaukaloftnetinu. Ef þú þarft að þrífa herbergið af óhreinindum gætirðu þurft að losa kassann með loftsíu frá loftrásinni.

Á hvaða bílum var komið

Aðalútgáfan af M52B25 vélinni var sett upp á:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Útgáfa M52TUB25 uppsett á:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Vandamál og gallar BMW M52B25 véla

• Eins og einingar fyrri M50 seríunnar hefur M52B25 vélin tilhneigingu til að ofhitna, sem veldur því að á einhverjum tímapunkti getur strokkhausinn bilað. Ef aflvélin er þegar viðkvæm fyrir ofhitnun, ætti ökumaður að blæða loftið úr kælikerfinu, þrífa ofninn, athuga virkni hitastillisins og ofnhettunnar.
• M52 vélar í röð eru mjög viðkvæmar fyrir sliti á stimplahringum, sem leiðir til aukinnar olíunotkunar. Ef strokkaveggirnir eru eðlilegir, þá er hægt að gera það án þess að skipta um hringa til að koma í veg fyrir þessa bilun. Þegar strokkaveggirnir eru slitnir verður að gefa kubbinn í ermaaðferðina. Að auki ætti að athuga loftræstingarventil sveifarhússins.
• Það getur líka verið vandamál eins og kókun á vökvalyftum. Vegna þessa minnkar afköst strokksins og rafeindastýringin slekkur á honum. Það er, eigandi bíls með M52B25 vél þarf að skipta út vökvalyftum tímanlega.
• Önnur einkennandi bilun er að olíugjafinn kviknar. Oft er þetta vegna einhvers konar vandamála í olíubollanum eða í olíudælunni.
• RPM rekur á meðan M52B25 vélin er í gangi gæti leitt til slits á VANOS kerfinu. Til að gera við kerfið er að jafnaði nauðsynlegt að kaupa sérstakt viðgerðarsett.
• Með tímanum geta M52B25 ventlalokin myndað áberandi sprungur. Í þessu tilviki er betra að breyta þessum hlífum.

Að auki eru vandamál eins og bilun í stöðuskynjara sveifarásar (DPKV) og knastásstöðuskynjara (DPRV), slit á strokkahaussboltum, tap á þéttleika hitastills möguleg. Það er líka þess virði að muna að grunnútgáfan gerir miklar kröfur um gæði bensíns.

Annað vandamál sem hægt er að greina þegar tæknilegir eiginleikar eru skoðaðir er mikil (sérstaklega fyrir vélar með umtalsverðan mílufjölda) olíunotkun. Framleiðandinn sjálfur mælir með því að nota eftirfarandi olíutegundir - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Áreiðanleiki og viðhaldshæfni

BMW M52B25 árið 1998 var útnefndur af sérfræðingum sem besta vélin í Bandaríkjunum. Í fjögur ár (1997, 1998, 1999 og 2000) var M52 vélaröðin tekin af Ward's í röðinni yfir tíu bestu vélar ársins.

Einu sinni kom úthald, áreiðanleiki og kraftur sérfræðingar á óvart. En eins og áður hefur komið fram fóru síðustu M52B25 vélarnar af færibandinu í byrjun XNUMX.

Svo nú verður að fara varlega í kaup á M52B25 og athuga allt vandlega. Ásættanlegasti kosturinn er samningsvél frá útlöndum með góða afgangsauðlind. Æskilegt er að það sé fjarlægt úr bíl án mikillar kílómetra. Hlutfallslega séð er þessi vél gamall hestur sem mun örugglega ekki skemma rófurnar, en á sama tíma má finna mun nútímalegri og fullkomnari einingar í sölu í dag.

Með viðhaldshæfni þessarar vélar er staðan tvíþætt. Með ákveðnum bilunum er hægt að gera við M52B25 með góðum árangri, en ólíklegt er að endurskoðun strokkablokkarinnar fari fram í Rússlandi. Staðreyndin er sú að fyrir slíka viðgerð er nauðsynlegt að endurheimta nicosilhúð strokkavegganna og það er nánast ómögulegt.

stilla

Til að auka afl M52B25 vélarinnar tilbúnar þarf fyrst að kaupa innsogsgrein og kalt inntak úr sambærilegri M50B25 vél, kambása með fasa 250/250 og tíu millimetra lyftu og framkvæma síðan flísastillingu.

Fyrir vikið verður hægt að „kreista“ úr 210 til 220 hestöflum úr einingunni. Það er líka önnur „vélræn“ leið til að auka afl og vinnumagn.

Þessi aðferð felur í sér að setja höggbúnað (svokallaða hlutabúnað sem hægt er að auka stimpilslagið í gegnum um 10-15 prósent) í strokkblokkinn. Í þessu tilfelli þarftu sveifarás, tengistangir og vélbúnað frá M52B28, en stimplarnir ættu að vera "native". Það verður líka að sjá fyrir inntakinu frá M50B25 og knastásum og útblástur frá S52B32. Ef nauðsyn krefur er M52B25 vélin einnig hentug fyrir túrbóhleðslu - til þess verður bíleigandinn að kaupa viðeigandi túrbóbúnað.