Vél 4A-GE
efni
Þróun A-línu bensínvéla Toyota hófst árið 1970. Allir meðlimir fjölskyldunnar voru fjögurra strokka aflvélar í línu með rúmmál 1,3 til 1,8 lítra. Steypujárnshólkblokkurinn var gerður með steypu, blokkhausinn var úr áli. A röðin var búin til í staðinn fyrir fjögurra strokka línulínu lágaflsvélar K fjölskyldunnar, sem, ekki að undra, voru framleiddar fyrr en 2007. 4A-GE vélin, fyrsta fjögurra strokka línu DOHC aflvélin, kom fram árið 1983 og var framleidd í nokkrum útgáfum til ársins 1998.
Fimm kynslóðir
Stafirnir GE í nafni vélarinnar tákna notkun tveggja knastása í tímatökubúnaðinum og rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi. Ál strokkahausinn var þróaður af Yamaha og framleiddur í Shimoyama verksmiðju Toyota. Hann birtist varla, 4A-GE náði miklum vinsældum meðal áhugamanna um stilla, lifði af fimm meiriháttar endurskoðun. Þrátt fyrir að vélin hafi verið tekin úr framleiðslu eru nýir hlutar til sölu, framleiddir af litlum fyrirtækjum fyrir yfirklukkuáhugamenn.
1. kynslóð
Fyrsta kynslóðin kom í stað 80T-G vélarinnar sem var vinsæl á níunda áratugnum, í hönnun gasdreifingarbúnaðarins sem tveir knastásar voru þegar notaðir á þeim tíma. Afl toyota 4A-GE ICE var 112 hestöfl. við 6600 snúninga á mínútu fyrir amerískan markað, og 128 hö. fyrir japönsku. Munurinn var í uppsetningu loftflæðisskynjara. Bandaríska útgáfan, með MAF-skynjara, takmarkaði loftflæði í innsogsgrein vélarinnar, sem leiddi til örlítið minnkandi krafts, en mun hreinni útblásturs. Í Japan voru losunarreglur mun ströngari á þeim tíma. MAP loftflæðisskynjarinn jók vélarafl en mengaði umhverfið miskunnarlaust.
Leyndarmál 4A-GE var hlutfallsleg staðsetning inntaks- og útblástursloka. 50 gráðu horn á milli þeirra gaf ákjósanleg skilyrði fyrir vélina til að ganga á miklum hraða, en um leið og gasinu var hleypt af fór aflið niður í það sem er í gömlu K-röðinni.
Til að leysa þetta vandamál var T-VIS kerfið hannað til að stjórna rúmfræði inntaksgreinarinnar og auka þannig tog fjögurra strokka brunavélarinnar. Hver strokkur hafði tvær aðskildar rásir, sem hægt var að loka fyrir aðra með inngjöf. Þegar snúningshraði vélarinnar fer niður í 4200 á mínútu lokar T-VIS einni af rásunum og eykur loftflæðishraðann, sem skapar hagstæð skilyrði fyrir brennslu eldsneytis-loftblöndunnar. Framleiðsla fyrstu kynslóðar véla stóð í fjögur ár og lauk árið 1987.
2. kynslóð
Önnur kynslóðin einkennist af auknu þvermáli sveifaráss tappsins, sem hafði jákvæð áhrif á vélbúnaðinn. Strokkablokkin fékk fjóra kæliugga til viðbótar og strokkahlífin var máluð svört. 4A-GE var enn með T-VIS kerfið. Framleiðsla annarrar kynslóðar hófst árið 1987 og lauk árið 1989.
3. kynslóð
Þriðja kynslóðin gerði miklar breytingar á hönnun vélarinnar. Verkfræðingar Toyota Corporation yfirgáfu notkun T-VIS kerfisins og minnkaði einfaldlega rúmfræðilegar stærðir inntaksgreinarinnar. Nokkrar endurbætur voru gerðar til að auka endingu vélarinnar. Hönnun stimplanna hefur breyst - nú voru þeir búnir fingrum með tuttugu millimetra þvermál, öfugt við átján millimetra fingur fyrri kynslóða. Viðbótar smurstútar eru settir undir stimpla. Til að bæta upp fyrir orkutapið sem stafaði af því að T-VIS kerfið var hætt, hækkuðu hönnuðirnir þjöppunarhlutfallið úr 9,4 í 10,3. Lokalokið hefur fengið silfurlit og rauðan letur. Þriðja kynslóð véla er rótgróin í gælunafninu Redtop. Framleiðslunni var hætt árið 1991.
Þetta lýkur sögunni um 16 ventla 4A-GE. Ég vil bæta því við að fyrstu tvær kynslóðirnar eru enn ástríðufullar af aðdáendum Fast and the Furious kvikmyndaseríunnar til að auðvelda uppfærslu.
4. kynslóð
Fjórða kynslóðin einkenndist af umskipti yfir í hönnun sem notar fimm ventla á hvern strokk. Samkvæmt tuttugu ventlakerfinu hefur strokkhausinn verið endurhannaður að fullu. Einstakt VVT-I gasdreifingarkerfi var þróað og innleitt, þjöppunarhlutfallið var hækkað í 10,5. Dreifingaraðili ber ábyrgð á íkveikju. Til að auka áreiðanleika og endingartíma vélarinnar hefur sveifarásinn verið endurhannaður ítarlega.
Lokalokið hefur fengið silfurlitaðan lit með krómletri á. 4A-GE Silvertop nafngiftin hefur fest sig við fjórðu kynslóðar vélar. Útgáfan stóð frá 1991 til 1995.
5. kynslóð
Fimmta kynslóðin var hönnuð með hámarksafl í huga. Þjöppunarhlutfall eldsneytisblöndunnar er aukið og er jafnt og 11. Vinnuslag inntaksventla hefur lengst um 3 mm. Einnig hefur inntaksgreininni verið breytt. Vegna fullkomnari geometrískrar lögunar hefur fylling strokkanna af eldsneytisblöndunni batnað. Svarta hlífin sem hylur strokkhausinn var ástæðan fyrir "vinsælu" nafni vélarinnar 4A-GE Blacktop.
Tæknilýsing 4A-GE og umfang þess
Vél 4A-GE 16v - 16 ventla útgáfa:
Bindi | 1,6 lítrar (1,587 cc) |
Power | 115 - 128 HP |
Vökva | 148 Nm við 5,800 snúninga á mínútu |
Skera af | 7600 rpm |
Tímasetningarferli | DOHC |
Inndælingarkerfi | rafræn inndælingartæki (MPFI) |
Kveikjukerfi | dreifingaraðili (dreifingaraðili) |
Þvermál strokka | 81 mm |
Stimpill högg | 77 mm |
Þyngd | 154 kg |
Resource 4A-GE fyrir yfirferð | 500 000 km |
Í átta ára framleiðslu hefur 16 ventla útgáfan af 4A-GE vélinni verið sett upp á eftirfarandi framleiðslubíla:
Model | Líkami | Ársins | Land |
---|---|---|---|
Carina | AA63 | júní 1983-1985 | Japan |
Carina | AT160 | 1985-1988 | Japan |
Carina | AT171 | 1988-1992 | Japan |
A klefi | AA63 | 1983-1985 | |
A klefi | AT160 | 1985-1989 | |
Corolla saloon, FX | AE82 | október 1984-1987 | |
Corolla Levin | AE86 | maí 1983–1987 | |
Corolla | AE92 | 1987-1993 | |
Corona | AT141 | október 1983–1985 | Japan |
Corona | AT160 | 1985-1988 | Japan |
MR2 | AW11 | júní 1984-1989 | |
Sprinter | AE82 | október 1984–1987 | Japan |
Spretthlaupari Trueno | AE86 | maí 1983 –1987 | Japan |
Sprinter | AE92 | 1987-1992 | Japan |
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | Suður-Afríka |
Chevy Nova | byggt á Corolla AE82 | ||
GeoPrizm GSi | byggt á Toyota AE92 | 1990-1992 |
Vél 4A-GE 20v - 20 ventla útgáfa
Bindi | 1,6 lítra |
Power | 160 HP |
Tímasetningarferli | VVT-i, DOHC |
Inndælingarkerfi | rafræn inndælingartæki (MPFI) |
Kveikjukerfi | dreifingaraðili (dreifingaraðili) |
Vélarauðlind fyrir yfirferð | 500 000 km |
Sem aflrás var 4A-GE Silvertop notaður í eftirfarandi farartæki:
Model | Líkami | Ársins |
---|---|---|
Corolla Levin | AE101 | 1991-1995 |
Spretthlaupari Trueno | AE101 | 1991-1995 |
Corolla Ceres | AE101 | 1992-1995 |
Spretthlaupari Marínó | AE101 | 1992-1995 |
Corolla | AE101 | 1991-2000 |
Sprinter | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop sett upp á:
Model | Líkami | Ársins |
---|---|---|
Corolla Levin | AE111 | 1995-2000 |
Spretthlaupari Trueno | AE111 | 1995-2000 |
Corolla Ceres | AE101 | 1995-1998 |
Spretthlaupari Marínó | AE101 | 1995-1998 |
Corolla BZ á túr | AE101G | 1995-1999 |
Corolla | AE111 | 1995-2000 |
Sprinter | AE111 | 1995-1998 |
Spretthlaupari Carib | AE111 | 1997-2000 |
Corolla RSi og RXi | AE111 | 1997-2002 |
Carina | AT210 | 1996-2001 |
Annað líf 4A-GE
Þökk sé einstaklega vel heppnuðu hönnuninni er vélin mjög vinsæl jafnvel 15 árum eftir að framleiðslu er hætt. Framboð á nýjum hlutum gerir viðgerð á 4A-GE auðvelt verkefni. Stillingarviftur ná að hækka afl 16 ventla vélar úr 128 hö. upp í 240!
Næstum allir íhlutir venjulegrar vélar eru breyttir. Cylindrar, sæti og plötur inntaks- og útblástursloka eru slípuð, kambásar með öðrum tímastillingarhornum en þeir sem verksmiðjunni eru settir upp. Verið er að auka þjöppunarstig eldsneytis-loftblöndunnar og í kjölfarið er farið í eldsneyti með háa oktantölu. Verið er að skipta um staðlaða rafeindastýringu.
Og þetta eru ekki takmörkin. Aðdáendur mikilla krafta, hæfileikaríkra vélvirkja og verkfræðinga eru að leita að fleiri og fleiri nýjum leiðum til að fjarlægja auka „tíu“ úr sveifarásinni á ástkæra 4A-GE þeirra.