Vél 4A-GE

Þróun A-línu bensínvéla Toyota hófst árið 1970. Allir meðlimir fjölskyldunnar voru fjögurra strokka aflvélar í línu með rúmmál 1,3 til 1,8 lítra. Steypujárnshólkblokkurinn var gerður með steypu, blokkhausinn var úr áli. A röðin var búin til í staðinn fyrir fjögurra strokka línulínu lágaflsvélar K fjölskyldunnar, sem, ekki að undra, voru framleiddar fyrr en 2007. 4A-GE vélin, fyrsta fjögurra strokka línu DOHC aflvélin, kom fram árið 1983 og var framleidd í nokkrum útgáfum til ársins 1998.

Fimm kynslóðir

Kynslóðir 4A-GE vélarinnar

Stafirnir GE í nafni vélarinnar tákna notkun tveggja knastása í tímatökubúnaðinum og rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi. Ál strokkahausinn var þróaður af Yamaha og framleiddur í Shimoyama verksmiðju Toyota. Hann birtist varla, 4A-GE náði miklum vinsældum meðal áhugamanna um stilla, lifði af fimm meiriháttar endurskoðun. Þrátt fyrir að vélin hafi verið tekin úr framleiðslu eru nýir hlutar til sölu, framleiddir af litlum fyrirtækjum fyrir yfirklukkuáhugamenn.

1. kynslóð

4A-GE 1 kynslóð

Fyrsta kynslóðin kom í stað 80T-G vélarinnar sem var vinsæl á níunda áratugnum, í hönnun gasdreifingarbúnaðarins sem tveir knastásar voru þegar notaðir á þeim tíma. Afl toyota 4A-GE ICE var 112 hestöfl. við 6600 snúninga á mínútu fyrir amerískan markað, og 128 hö. fyrir japönsku. Munurinn var í uppsetningu loftflæðisskynjara. Bandaríska útgáfan, með MAF-skynjara, takmarkaði loftflæði í innsogsgrein vélarinnar, sem leiddi til örlítið minnkandi krafts, en mun hreinni útblásturs. Í Japan voru losunarreglur mun ströngari á þeim tíma. MAP loftflæðisskynjarinn jók vélarafl en mengaði umhverfið miskunnarlaust.

Leyndarmál 4A-GE var hlutfallsleg staðsetning inntaks- og útblástursloka. 50 gráðu horn á milli þeirra gaf ákjósanleg skilyrði fyrir vélina til að ganga á miklum hraða, en um leið og gasinu var hleypt af fór aflið niður í það sem er í gömlu K-röðinni.

Til að leysa þetta vandamál var T-VIS kerfið hannað til að stjórna rúmfræði inntaksgreinarinnar og auka þannig tog fjögurra strokka brunavélarinnar. Hver strokkur hafði tvær aðskildar rásir, sem hægt var að loka fyrir aðra með inngjöf. Þegar snúningshraði vélarinnar fer niður í 4200 á mínútu lokar T-VIS einni af rásunum og eykur loftflæðishraðann, sem skapar hagstæð skilyrði fyrir brennslu eldsneytis-loftblöndunnar. Framleiðsla fyrstu kynslóðar véla stóð í fjögur ár og lauk árið 1987.

2. kynslóð

4A-GE 2 kynslóð

Önnur kynslóðin einkennist af auknu þvermáli sveifaráss tappsins, sem hafði jákvæð áhrif á vélbúnaðinn. Strokkablokkin fékk fjóra kæliugga til viðbótar og strokkahlífin var máluð svört. 4A-GE var enn með T-VIS kerfið. Framleiðsla annarrar kynslóðar hófst árið 1987 og lauk árið 1989.

3. kynslóð

4A-GE 3 kynslóð

Þriðja kynslóðin gerði miklar breytingar á hönnun vélarinnar. Verkfræðingar Toyota Corporation yfirgáfu notkun T-VIS kerfisins og minnkaði einfaldlega rúmfræðilegar stærðir inntaksgreinarinnar. Nokkrar endurbætur voru gerðar til að auka endingu vélarinnar. Hönnun stimplanna hefur breyst - nú voru þeir búnir fingrum með tuttugu millimetra þvermál, öfugt við átján millimetra fingur fyrri kynslóða. Viðbótar smurstútar eru settir undir stimpla. Til að bæta upp fyrir orkutapið sem stafaði af því að T-VIS kerfið var hætt, hækkuðu hönnuðirnir þjöppunarhlutfallið úr 9,4 í 10,3. Lokalokið hefur fengið silfurlit og rauðan letur. Þriðja kynslóð véla er rótgróin í gælunafninu Redtop. Framleiðslunni var hætt árið 1991.

Þetta lýkur sögunni um 16 ventla 4A-GE. Ég vil bæta því við að fyrstu tvær kynslóðirnar eru enn ástríðufullar af aðdáendum Fast and the Furious kvikmyndaseríunnar til að auðvelda uppfærslu.

4. kynslóð

4A-GE 4 kynslóð silfur toppur

Fjórða kynslóðin einkenndist af umskipti yfir í hönnun sem notar fimm ventla á hvern strokk. Samkvæmt tuttugu ventlakerfinu hefur strokkhausinn verið endurhannaður að fullu. Einstakt VVT-I gasdreifingarkerfi var þróað og innleitt, þjöppunarhlutfallið var hækkað í 10,5. Dreifingaraðili ber ábyrgð á íkveikju. Til að auka áreiðanleika og endingartíma vélarinnar hefur sveifarásinn verið endurhannaður ítarlega.

Lokalokið hefur fengið silfurlitaðan lit með krómletri á. 4A-GE Silvertop nafngiftin hefur fest sig við fjórðu kynslóðar vélar. Útgáfan stóð frá 1991 til 1995.

5. kynslóð

4A-GE fimmta kynslóð (svartur toppur)

Fimmta kynslóðin var hönnuð með hámarksafl í huga. Þjöppunarhlutfall eldsneytisblöndunnar er aukið og er jafnt og 11. Vinnuslag inntaksventla hefur lengst um 3 mm. Einnig hefur inntaksgreininni verið breytt. Vegna fullkomnari geometrískrar lögunar hefur fylling strokkanna af eldsneytisblöndunni batnað. Svarta hlífin sem hylur strokkhausinn var ástæðan fyrir "vinsælu" nafni vélarinnar 4A-GE Blacktop.

Tæknilýsing 4A-GE og umfang þess

Vél 4A-GE 16v - 16 ventla útgáfa:

Bindi	1,6 lítrar (1,587 cc)
Power	115 - 128 HP
Vökva	148 Nm við 5,800 snúninga á mínútu
Skera af	7600 rpm
Tímasetningarferli	DOHC
Inndælingarkerfi	rafræn inndælingartæki (MPFI)
Kveikjukerfi	dreifingaraðili (dreifingaraðili)
Þvermál strokka	81 mm
Stimpill högg	77 mm
Þyngd	154 kg
Resource 4A-GE fyrir yfirferð	500 000 km

Í átta ára framleiðslu hefur 16 ventla útgáfan af 4A-GE vélinni verið sett upp á eftirfarandi framleiðslubíla:

Model	Líkami	Ársins	Land
Carina	AA63	júní 1983-1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
A klefi	AA63	1983-1985
A klefi	AT160	1985-1989
Corolla saloon, FX	AE82	október 1984-1987
Corolla Levin	AE86	maí 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	október 1983–1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	júní 1984-1989
Sprinter	AE82	október 1984–1987	Japan
Spretthlaupari Trueno	AE86	maí 1983 –1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Suður-Afríka
Chevy Nova	byggt á Corolla AE82
GeoPrizm GSi	byggt á Toyota AE92	1990-1992

Vél 4A-GE 20v - 20 ventla útgáfa

Bindi	1,6 lítra
Power	160 HP
Tímasetningarferli	VVT-i, DOHC
Inndælingarkerfi	rafræn inndælingartæki (MPFI)
Kveikjukerfi	dreifingaraðili (dreifingaraðili)
Vélarauðlind fyrir yfirferð	500 000 km

Sem aflrás var 4A-GE Silvertop notaður í eftirfarandi farartæki:

Model	Líkami	Ársins
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Spretthlaupari Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Spretthlaupari Marínó	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop sett upp á:

Model	Líkami	Ársins
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Spretthlaupari Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Spretthlaupari Marínó	AE101	1995-1998
Corolla BZ á túr	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Spretthlaupari Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi og RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Annað líf 4A-GE

Þökk sé einstaklega vel heppnuðu hönnuninni er vélin mjög vinsæl jafnvel 15 árum eftir að framleiðslu er hætt. Framboð á nýjum hlutum gerir viðgerð á 4A-GE auðvelt verkefni. Stillingarviftur ná að hækka afl 16 ventla vélar úr 128 hö. upp í 240!

4A-GE vélar - staðreyndir, ráð og grunnatriði um 4age fjölskyldu vélar

Næstum allir íhlutir venjulegrar vélar eru breyttir. Cylindrar, sæti og plötur inntaks- og útblástursloka eru slípuð, kambásar með öðrum tímastillingarhornum en þeir sem verksmiðjunni eru settir upp. Verið er að auka þjöppunarstig eldsneytis-loftblöndunnar og í kjölfarið er farið í eldsneyti með háa oktantölu. Verið er að skipta um staðlaða rafeindastýringu.

Og þetta eru ekki takmörkin. Aðdáendur mikilla krafta, hæfileikaríkra vélvirkja og verkfræðinga eru að leita að fleiri og fleiri nýjum leiðum til að fjarlægja auka „tíu“ úr sveifarásinni á ástkæra 4A-GE þeirra.