Audi 4.2 v8 vél - aflrásarforskrift

4.2 V8 vélin er með 90° gafflahorni. Aðrir sérþættir eru 90 mm strokkabil og staðsetning tímakeðjunnar á kúplingsmegin. 4.2 V8 einingin er talin eingöngu breytt, vegna þess að verkfræðingar þýska framleiðandans notuðu þá ríku reynslu sem tengist rekstri og framleiðslu fyrri gerða véla.

4.2 V8 vél - tæknigögn

Aflvélin fékk nafnið BVN. Heildar slagrýmið var 4134 cm3 með afli 240 kW (360 hö), 83 mm hola og stimpilslag 95,5 mm með þjöppunarhlutfalli 16,4:1. Einnig má nefna skotröðina: 1-5-4-8-6-3-7-2. Heildarþyngd drifbúnaðarins var 255 kg.

Mótorinn notar Bosch stýrikerfi - af gerðinni EDC-16 CP +, auk Common-Rail kerfis með innspýtingarþrýstingi allt að 1600 bör og stútum með 8 holum. Einnig var tekin upp lausn fyrir útblásturslofttegundir með áföstum vatnsútblásturskælara og hreinsikerfi sem inniheldur tvo oxunarhvata og viðhaldsfría dísilagnasíu (DPF). Útblástursloft var í samræmi við Euro IV staðla.

Hönnunarlausnir í drifinu

Hönnuðir völdu hulstur úr steypujárni sem var skipt eftir ás sveifarássins. Neðri hlutinn notar stífan ramma, sem er húsið á aðal leguhettunum. Þökk sé þessum lausnum, sem og hráefnum sem notuð eru, hefur þyngd 4.2 V8-bílsins orðið léttari um allt að 10 kíló miðað við 4.0 lítra útgáfuna.

Sveifarás vélarinnar var smíðaður úr 42 CR MO S4 stáli og sniðinn þannig að fyrsta og annarri röð tog eru í jafnvægi. Íhluturinn er innbyggður í 5 legur. Það skal líka tekið fram að skiptingarradíus sveifapinna hafa verið þjappað frekar saman til að auka styrk sveifarássins.

Hönnun mótorsins hefur áhrif á hámenningu vinnunnar

Ein af lykilákvörðunum í þessum þætti var mjög vel jafnvægið sveif-stimplakerfi, sem var ekki fyrir áhrifum af titringi, þannig að vélin gaf ekki mikinn hávaða. Að auki veitir viðbótarþyngd snúnings titringsdemparans og drifplötunnar ákjósanlegt jafnvægi á aflgjafanum. 

Hágæða 4.2 V8 vélarinnar var einnig undir áhrifum frá því hvernig strokkhausinn var gerður, fengin að láni frá 3.0 L V6 gerðinni. Hann er með fjórum ventlum á hvern strokk, fellanlegan knastása, vökvastillingu augnhára, velturarmum og keðjuhjólastillingu.

Vegna þess að burðarhetturnar mynda sameiginlegan ramma með sléttu þéttiyfirborði og efnið í lokinu er plast og festing þáttanna er sterk, er framúrskarandi hljóðeinangrun hlutar tryggð.

Skilvirkt kælikerfi

Það samanstendur af vatnsdælu og hitastilli, sem eru fest í sameiginlegu húsi sem staðsett er fyrir utan drifbúnaðinn. Dælan er knúin áfram af keðju D um tvo stokka og gíra á olíudælunni.

Vatnsjakkinn nær skrokknum í gegnum tvær innspýtingarop sem veita kælivökva að ytri hliðum virkjunarblokkarinnar. Vatnssafnarar eru steyptir á báðum hliðum þessa frumefnis, sem hver um sig er búinn fjórum götum sem efnið er veitt í gegnum.

Það safnast fyrir í hólfinu á milli strokkbakkanna og rennur til ofnsins eða beint á soghlið vatnsdælunnar, allt eftir stillingum hitastillar.

Útblásturskerfi breytist frá DPF

4.2 V8 innleiðir breytingar miðað við fyrri útgáfur. Þetta vísar til notkunar á þunnvegguðum kolefnisstuðningi. Vegna þess að veggþykktin minnkar um 37% samanborið við 3.0L V8 útgáfuna, er virkt svæði hvatans aukið.

Þetta dregur úr bakþrýstingi útblásturs og styttir endurnýjunartíma síunnar. Þessi aðferð gerði það einnig mögulegt að endurnýja íhlutinn þegar við hitastigið 580-600°C á meðan lágþrýstingur útblásturslofts var viðhaldið.