BMW E39 - vélar settar upp í helgimynda 5-línu bílnum

Þýski framleiðandinn hefur skilið eftir viðskiptavini með mikið úrval af aflrásum í boði á E39. Vélar voru framleiddar í bensín- og dísilútgáfum og í þessum stóra hópi eru nokkur dæmi sem þykja helgimynda. Við kynnum mikilvægustu upplýsingarnar um vélarnar sem settar eru upp á BMW 5 seríuna, sem og fréttir um þær einingar sem eru taldar farsælastar!

E39 - bensínvélar

Í upphafi framleiðslu bílsins var M52 línusexan sett upp sem og BMW M52 V8. Árið 1998 var tekin ákvörðun um að framkvæma tæknilega uppfærslu. Þetta innihélt kynningu á tvöföldu VANOS kerfi í M52 afbrigðinu og einu VANOS kerfi í M62 gerðinni. Þannig hefur afköst sem tengjast Nm við lágan snúning á mínútu verið bætt.

Eftirfarandi breytingar urðu tveimur árum síðar. M52 röðinni var skipt út fyrir 54 raða BMW M6, en M62 var áfram á V8 gerðum. Nýi drifið fékk mjög góða dóma og var á árunum 10 og 2002 meðal tíu bestu mótora í heimi samkvæmt tímaritinu Ward. Á 2003i gerðinni var M54B30 vélin sett upp.

E39 - dísilvélar

Ökutæki með dísilvél voru búin túrbó dísilvél með neitakveikju - gerð M51 inline 6. Árið 1998 var skipt út fyrir M57 og sett á BMW 530d. Þetta þýddi ekki endalok notkunar þess - það var notað í 525td og 525td í nokkur ár.

Næsta breyting varð með tilkomu 1999. Svo var það með BMW 520d gerðina - M47 fjögurra strokka túrbódísil. Þess má geta að þetta var eina E39 afbrigðið þar sem eining með slíkum sérstöðu var sett upp.

Besti kosturinn - bensíneiningar sem hafa sannað sig best

E39 bílar einkenndust af frekar mikilli eiginþyngd. Af þessum sökum þótti 2,8 lítra vélin með 190 hestöfl besta samsetning afls og tiltölulega lágs rekstrarkostnaðar, auk uppfærðrar 3ja lítra útgáfa með 231 hestöfl. - M52 og M54. 

Ökutækisnotendur tóku meðal annars eftir því að eldsneytiseyðsla allra 6 raða útfærslna er sú sama, svo það var ekki skynsamlegt að kaupa 2ja lítra útgáfu af aflgjafa fyrir BMW E39. Vel snyrt 2,5 lítra útgáfa þótti betri lausn. Einstök afbrigði höfðu eftirfarandi merkingar: 2,0L 520i, 2,5L 523i og 2,8L 528i.

Hvaða díseltegundum ættir þú að borga eftirtekt til?

Fyrir dísilvélar voru M51S og M51TUS afbrigði með háþrýstidælueldsneytisdælum góður kostur. Þeir voru mjög traustir. Lykilíhlutir eins og tímakeðja og túrbó virkuðu áreiðanlega jafnvel með um 200 km drægni. km. Eftir að hafa komist yfir þessa vegalengd var dýrasti þjónustuatburðurinn viðgerð á sprautudælunni.

Nútíma dísilvél M57

Nútímavélar hafa einnig birst í BMW línunni. Svokallaðar vélar með beinni eldsneytisinnspýtingu. Túrbódísilvélar með Common Rail kerfinu voru merktar 525d og 530d og vinnslurúmmál þeirra var 2,5 lítrar og 3,0 lítrar, í sömu röð. 

Vélarlíkanið fékk jákvæðar viðtökur og sagði að hún hefði meiri áreiðanleika miðað við M51 - það er rétt að taka fram að þetta var beint tengt notkun hágæða olíu, sem tæknilegt ástand vélarinnar var háð. 

Gallað kælikerfi

Það eru nokkur algeng vandamál sem koma upp þegar vinsælar drifeiningar eru notaðar. Algengustu bilanir tengdust kælikerfinu. 

Bilun hans gæti stafað af bilun í aukaviftumótor, hitastilli eða stífluðum ofni og óreglulegum vökvabreytingum í þessari samsetningu. Lausnin gæti verið að skipta um allt kerfið á 5-6 ára fresti því það er meðallíftími þeirra. 

Neyðarkveikjuspólur og raftæki

Í þessu tilviki gætu vandamálin byrjað þegar notandinn hætti að nota óoriginal kerti. Merkivarahlutir duga yfirleitt í 30-40 þúsund km. km. 

E39 vélar voru einnig með marga rafræna hönnunarþætti. Galla gæti tengst skemmdum lambdasonum, þar af voru allt að 4 í uppsettum mótorum. Einnig var bilun á loftflæðismæli, sveifarássstöðuskynjara og knastás.

Stillingardrif sett upp á E39

Stóri kosturinn við E39 vélarnar var sveigjanleiki þeirra til að stilla. Einn vinsælasti kosturinn var að betrumbæta getu vélarinnar með sportútblásturskerfi án hvarfakúta með 4-2-1 greinargreinum, svo og kalt loftinntak og flísstillingu. 

Fyrir módel með náttúrulega aspir var þjöppu góð lausn. Einn af kostum þessarar hugmyndar var mikið framboð á varahlutum frá traustum framleiðendum. Eftir að vélin var stillt á lager jókst afl aflgjafa og tog. 

Eru til vélargerðir sem vert er að borga eftirtekt til?

Því miður voru ekki allar mótorhjólagerðir vel heppnaðar. Þetta á við um bensíneiningar sem nota nikkel-kísilhylkjahúð.

Nikasil lagið hefur eyðilagst og þarf að skipta um alla blokkina. Í þessum hópi eru vélar byggðar fram til september 1998, en eftir það ákvað BMW að skipta út Nikasil fyrir lag af Alusil sem tryggði meiri endingu. 

BMW E39 - notuð vél. Hvað á að leita að þegar þú kaupir?

Vegna þess að mörg ár eru liðin frá framleiðslu augnabliki er nauðsynlegt að huga sérstaklega að tæknilegu ástandi keyptra drifs. Í byrjun er rétt að athuga hvort kubburinn sé úr nikasil. 

Næsta skref er að athuga ástand kælivökvans og varmatengingar viftunnar. Hitastillirinn og ofnvifta loftræstikerfisins verða einnig að vera í góðu ástandi. BMW E39 vélin í réttu ástandi mun ekki ofhitna og veita þér mikla akstursánægju.