Vél 3ZR-FE
3ZR-FE er innbyggð fjögurra strokka bensínvél. Gasdreifingarbúnaðurinn er 16 ventla, hannaður samkvæmt DOHC kerfinu, með tveimur knastásum. Strokkablokkin er steypt í einu stykki, heildarmagn vélarinnar er tveir lítrar. Tímadrif gerð - keðja.
Sérstakur hápunktur seríunnar var að vera Dual VVT-I og Valvematic, þróuð sem svar við Valvetronic kerfinu frá BMW og VVEL frá Nissan.
Dual VVT-I er háþróað snjallt ventlatímakerfi sem breytir opnunartíma ekki aðeins inntaks heldur einnig útblástursventla. En eins og æfingin hefur sýnt hefur ekkert nýtt verið fundið upp. Eingöngu markaðsbrella af Toyota, sem var gert til að bregðast við þróun keppinauta. Hefðbundnar VVT-I kúplingar eru nú staðsettar á báðum tímakassasköftum, tengdar ekki aðeins við inntakið heldur einnig við útblásturslokana. Með því að vinna undir stjórn rafrænnar tölvueininga gerir Dual VVT-I kerfið vélareiginleikana einsleitari hvað varðar tog á móti snúningshraða sveifarásar.
Mun farsælli nýjung var Valvematic loft-eldsneytishlutfallsstýringarkerfið. Slaglengd inntaksventilsins breytist, eftir því hvernig vélin er í notkun, og veldur bestu samsetningu eldsneytissamsetninganna. Kerfinu er stjórnað af rafrænni tölvueiningu sem safnar og vinnur stöðugt úr gögnum um rekstur hreyfilsins. Fyrir vikið er Valvematic kerfið laust við dýfur og tafir sem tengjast vélrænni stjórnunaraðferðum. Fyrir vikið reyndist Toyota 3ZR-FE vélin vera hagkvæm og „viðbragðsfljót“ aflvél, betri í eiginleikum sínum en svipaðar bensínbrunavélar.
Áhugaverð staðreynd. Brasilía, stærsti framleiðandi sykurs í heimi, umbreytir honum með góðum árangri í etanól sem er notað sem eldsneyti fyrir bensínbrunahreyfla. Toyota vildi auðvitað ekki gefa upp svo freistandi markað og árið 2010 endurhannaði 3ZR-FE gerðin til að nota þessa tegund eldsneytis. Nýja gerðin fékk forskeytið FFV við nafnið, sem þýðir "fjöleldsneytisvél".
Styrkleikar og veikleikar 3ZR-FE
Almennt séð var vélin vel heppnuð. Hann er öflugur og hagkvæmur og sýnir stöðuga togeiginleika yfir nánast allt hraðasvið sveifarássins. Að útbúa Valvematic kerfið hafði jákvæð áhrif á „viðbrögð“ 3ZR-FE við því að ýta á bensíngjöfina og skyndilegar breytingar á hleðslueiginleikum.
Ókostirnir eru nokkuð algengir. Skortur á viðgerðarstærðum á strokkablokk. Tímakeðjudrifið, útfært svo árangurslaust, að það er kominn tími til að tala um 200 km vélarauð, það er þar til keðjan bilar.
Í tengslum við Dual VVT-I kerfið þarf að velja olíuna fyrir 3ZR-FE mjög vandlega. Of þykkt mun það leiða til sundurliðunar á gasdreifingarkerfi. Flestir sérfræðingar mæla með 0w40.
Tæknilýsing 3ZR-FE
| gerð vélarinnar | inline 4 strokka DOHC, 16 ventlar |
| Bindi | 2 l. (1986 cc) |
| Power | 143 HP |
| Vökva | 194 N*m við 3900 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0:1 |
| Þvermál strokka | 80.5 mm |
| Stimpill högg | 97.6 mm |
| Mílufjöldi til yfirferðar | 400 000 km |
Síðan hann kom út árið 2007 hefur 3ZR-FE verið settur upp á:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Árið 2013 hófst útgáfa Toyota Corolla E160.
