Vél 2ZR-FE
ZR vélarnar komu fram haustið 2006. Sumarið eftir hófu þær raðframleiðslu sína með Valvematic. Ein þeirra, 2ZR-FE vélin, þróuð árið 2007, kom í stað 1ZZ-FE líkansins.
Tæknigögn og auðlind
Þessi mótor er í línu "fjórir" og eiginleikar 2ZR-FE eru sem hér segir:
| Bindi | 1,8 l. |
| Power | 132-140 l. Með. við 6000 snúninga á mínútu |
| Vökva | 174 Nm við 4400 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0:1 |
| Fjöldi loka | 16 |
| Þvermál strokka | 80,5 mm |
| Stimpill högg | 88,3 mm |
| Þyngd | 97 kg |
Eiginleikar einingarinnar eru:
- DVVT kerfi;
- útgáfa með Valvematic;
- tilvist vökvalyfta;
- afoxun á sveifarásnum.
Auðlind Toyota 2ZR-FE fyrir þilið er meira en 200 þúsund km, sem venjulega felst í því að skipta um slitna eða fasta stimplahringa.
Tæki
Strokkablokkin er fóðruð úr álblöndu. Ermarnar eru með rifbeygðri ytri hlið, sem þær eru sameinaðar við efni kubbsins fyrir sterka tengingu og bætta hitaleiðni. Vegna 7 mm veggþykktar á milli strokkanna er ekki gert ráð fyrir endurskoðun.
Lengdarás sveifarássins er á móti 8 mm miðað við ása strokkanna. Þessi svokallaða desaxage dregur úr núningi milli stimpils og fóðrunar þegar hámarksþrýstingur myndast í strokknum.
Kambásarnir eru settir í sérstakt húsnæði sem er fest á blokkhausinn. Lokabil er stillt með vökvalyftum og rúllustýrum/velturum. Tímadrifið er einraða keðja (8 mm halla) með vökvaspennubúnaði utan á hlífinni.
Tímasetningu ventla er breytt með stýribúnaði sem er festur á kambása ventla. Horn þeirra eru breytileg á milli 55° (inntak) og 40° (úttak). Inntakslokarnir eru stöðugt stillanlegir í lyftihæð með því að nota kerfið (Valvematic).
Olíudælan starfar frá sveifarásnum með því að nota sérstaka hringrás, sem er gott þegar byrjað er á veturna, en flækir hönnunina. Kubburinn er búinn olíustrókum sem kæla og smyrja stimpla.
Kostir og gallar
Hagkvæmni bíls með 2ZR-FE vél er jákvætt metin. Það er lítil eyðsla á þjóðveginum, þó eftir útihita. Eyðslan hefur einnig áhrif á samsöfnun með skilvirkari breytileikara í þessu sambandi, og ásamt sjálfskiptingu sýnir mótorinn „meðal“ skilvirkni.
Með auknum hraða hreyfist knastásinn í hornstefnu miðað við hjólið. Kambarar af sérstakri lögun, þegar skaftinu er snúið, opnast inntakslokar aðeins fyrr og lokast síðar, sem eykur N og Mcr á miklum hraða.
Vélin er með stimpilslag upp á 88,3 mm, þannig að Vav hennar = 22 m/s við álag. Jafnvel léttir stimplar auka ekki endingu mótorsins. Já og aukin sóun á olíu tengist þessu líka.
Á þessari gerð er nauðsynlegt að skipta um tímakeðju eftir 150 þúsund kílómetra, það væri betra með öðrum hlutum, þar sem gömlu keðjurnar slitna fljótt á nýju keðjunni. En þar sem knastásshjólin eru framleidd á sama tíma með dýrum VVT-drifum og ekki er skipt út sérstaklega, gerir það lítið að breyta aðeins keðjunni.
Lárétt staðsetning olíusíunnar er óheppileg þar sem olía flæðir úr henni inn í sveifarhúsið þegar slökkt er á vélinni sem eykur tíma til að hækka olíuþrýstinginn við nýræsingu.
Það eru líka slíkir ókostir:
- erfið byrjun og misskot;
- hefðbundnar EVAP villur;
- leki og hávaði frá kælivökvadælunni;
- vandamál með þvinguð XX;
- heitt byrjunarerfiðleikar o.s.frv.
Skrá yfir bíla með 2ZR-FE vél
Eftirfarandi farartæki eru með þessa orkuver:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (Bandaríkin);
- Sjón XD.
Þessi vél lofar góðu: hún verður sett upp á nýju Toyota Corolla ásamt 2ZR-FAE gerðinni.
