Vél 2ZZ-GE
ZZ röð vélar Toyota hafa orðið ein af uppgötvunum snemma á 21. öldinni. Þeir leystu af hólmi frekar vel heppnaða en úrelta bensíneiningar sem settar voru á C-flokka bílana. 2ZZ-GE aflbúnaðurinn varð kannski einn sá algengasti á þeim tíma.
Hvað varðar eiginleika þess var 2ZZ-GE vélin umtalsvert betri en forvera sína, sem gerði fyrirtækinu kleift að auka verulega notkunarsvið einingarinnar og fá hana að láni frá samstarfsaðilum sínum.
Tæknigögn vélarinnar
Snemma á 2000. áratugnum komu bílaáhyggjur heimsins inn í aðra bylgju eins konar vígbúnaðarkapphlaups. Vélarnar höfðu minna notagildi, notuðu lítið magn af eldsneyti, en á sama tíma gáfu þær frá sér öfundsverðan kraft.
Helstu tæknieiginleikar 2ZZ-GE vélarinnar, sem venjulega var þróuð með þátttöku sérfræðinga frá Yamaha, eru sem hér segir:
| Vinnumagn | 1.8 lítrar (1796 cc) |
| Power | 164-240 HP |
| Þjöppunarhlutfall | 11.5:1 |
| Gasdreifikerfi | VVTLs |
| Tímakeðjudrif | |
| Léttblendiefni stimplahópsins, ál er tekið til grundvallar | |
| Þvermál strokka | 82 mm |
| Stimpill högg | 85 mm |
Vélin hlaut ótvíræða kosti til notkunar í Bandaríkjunum og Japan, þar sem gæði smurefna og eldsneytis voru þegar nokkuð mikil á þeim tíma. Í Rússlandi fékk ICE 2ZZ-GE umdeildar dóma bílaeigenda.
Helstu gallar og kostir einingarinnar
Toyota 2ZZ-GE vélin hefur nokkuð mikla möguleika - um 500 kílómetra. En raunverulegt líf þess er meira háð gæðum olíu og bensíns. Mótorinn er of viðkvæmur fyrir annars flokks efnum.
Kosturinn fyrir marga ökumenn reyndist vera hár þröskuldur vélar. En það gerði líka tækið ekki of hátt tog á lágum hraða - þú þarft að snúa vélinni harkalega til að ná góðu gangverki. Og þetta þrátt fyrir að einingin noti Turbo kerfið.
Helstu ókostir eru teknir saman í eftirfarandi lista:
- of mikið næmi fyrir lággæða eldsneyti og olíu;
- vanhæfni til yfirferðar vegna eiginleika stimplahópsins;
- bilun á VVTL-I kerfinu, sem stjórnar lokunum, er ekki óalgengt;
- aukin olíunotkun, límingar stimplahringa eru vandamál næstum hverrar einingu í þessari röð.
Margir eigendur bíla með þessa vél hafa stillt sum kerfi til að ná hærra afli og lækka snúningsmörk til að ná nafnafköstum. En þetta leiðir líka til aukins slits á vélarhlutum.
Umfang einingarinnar er sem hér segir:
| Model | Power | Land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | Bandaríkin |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | United Kingdom |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Ástralía |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Evrópa |
| Toyota Corolla þjöppu | 222 HP | Evrópa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | Bandaríkin |
| Toyota Corolla Fielder með Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla Runx með Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Suður-Afríka |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Bandaríkin |
| Toyota mun VS 1.8 | 190 HP | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Bandaríkin |
| Lotus Elise | 190 HP | Norður Ameríka, Bretland |
| Lotus exige | 190 HP | Bandaríkin, Bretland |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | Bandaríkin, Bretland |
Toppur upp
Ef 2ZZ-GE vélin er biluð á bílnum þínum þarftu að koma með samningsmótor. Þessi eining er nánast óviðgerð. Nauðsynlegt er að skýra röð vélarinnar, því "hlaðna" útgáfurnar voru settar upp á Lotus, með afkastagetu allt að 252 hesta.
