Fiat 1.9 JTD vél - mikilvægustu upplýsingarnar um eininguna og Multijet fjölskylduna

1.9 JTD vélin tilheyrir Multijet fjölskyldunni. Þetta er hugtak fyrir hóp véla frá Fiat Chrysler Automobiles, sem inniheldur túrbódísileiningar með beinni eldsneytisinnspýtingu - Common Rail. 1.9 lítra gerðin var einnig sett upp á Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab og Suzuki bíla.

Grunnupplýsingar um 1.9 JTD vélina

Strax í upphafi er þess virði að kynna sér grunnupplýsingarnar um drifbúnaðinn. 1.9 JTD línu fjögurra strokka vélin var fyrst notuð í 156 Alfa Romeo 1997. Vélin sem sett var á hann var 104 hestöfl. og var fyrsti fólksbíllinn búinn dísilvél með beinni eldsneytisinnsprautukerfi.

Nokkrum árum síðar voru önnur afbrigði af 1.9 JTD kynnt. Þeir hafa verið settir upp á Fiat Punto síðan 1999. Vélin var með minni forþjöppu með fastri rúmfræði og afl einingarinnar var 79 hestöfl. Vélin var einnig notuð í öðrum gerðum ítalska framleiðandans - Brava, Bravo og Marea. Aðrar útgáfur af einingunni í vörulista framleiðanda innihéldu þessi afköst 84 hö, 100 hö, 104 hö, 110 hö. og 113 hö 

Tæknilegar upplýsingar um Fiat aflgjafa

Þessi vélargerð notaði steypujárnsblokk sem vó um 125 kg og strokkahaus úr áli með knastás með beinvirkum ventlum. Nákvæmt slagrými var 1,919 cc, hola 82 mm, slag 90,4 mm, þjöppunarhlutfall 18,5.

Önnur kynslóð vélarinnar var með háþróað common rail kerfi og var fáanleg í sjö mismunandi aflflokkum. Allar útgáfur, nema 100 hestöfl einingin, eru búnar forþjöppu með breytilegri rúmfræði. 8 ventla útgáfan inniheldur 100, 120 og 130 hö, en 16 ventla útgáfan inniheldur 132, 136, 150 og 170 hö. Húsþyngdin var 125 kíló.

Vélarmerking í bílum af öðrum tegundum og á hvaða bílum hún var sett upp

1.9 JTD vélin hefði getað verið merkt öðruvísi. Það fór eftir markaðsákvörðunum framleiðenda sem notuðu það. Opel notaði skammstöfunina CDTi, Saab notaði merkinguna TiD og TTiD. Vélin var sett upp á bíla eins og:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spjót: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 og DR5.

Tveggja þrepa túrbó útgáfa - tveggja túrbó tækni

Fiat ákvað að frá og með 2007 myndi það nota nýtt tveggja þrepa afbrigði af forþjöppu. Tvöfaldur túrbó byrjaður að nota í 180 hestafla útgáfum. og 190 hö með hámarkstog upp á 400 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Fyrsta einingin var sett upp á bíla af ýmsum gerðum og sú seinni aðeins á bílum Fiat-samtakanna.

Rekstur drifbúnaðarins - hvað á að leita að?

Bílar búnir þessum aflgjafa komu vel út. Vinnubrögðin voru það góð að margar gerðirnar eru í frábæru tæknilegu ástandi þrátt fyrir árin sem eru liðin. 

Þrátt fyrir góða dóma hefur 1.9 JTD vélin ýmsa galla. Má þar nefna vandamál með sóllúga, útblástursgrein, EGR-loka eða beinskiptingu. Lærðu meira um algengustu gallana. 

Bilun í flipa 

Í dísilvélum með 4 ventlum á hvern strokk eru þyrilslokar oftast settir upp - í annarri af tveimur inntaksportum hvers strokks. Dempararnir missa hreyfanleika vegna mengunar í túrbódísilinntaksrörinu. 

Þetta gerist eftir smá stund - inngjöfin festist eða brotnar. Fyrir vikið er ekki hægt að flýta stýrinu í meira en 2000 snúninga á mínútu og í öfgafullum tilfellum getur lokarinn jafnvel losnað og dottið ofan í strokkinn. Lausnin á vandanum er að skipta um inntaksgrein fyrir nýtt.

Vandamál með útblástursgrein, EGR og alternator

Inntaksgreinin getur verið aflöguð vegna hás hitastigs. Vegna þessa hættir hann að fara inn í strokkhausinn. Oftast kemur þetta fram með því að sót safnast fyrir undir safnaranum, svo og áberandi lykt af útblásturslofti bifreiða.

EGR vandamál stafa af stíflaðri loki. Drifið fer þá í neyðarstillingu. Lausnin er að skipta út gamla íhlutnum fyrir nýjan.

Bilanir í rafala gerast af og til. Í þessum aðstæðum hættir það að hlaða venjulega. Algengasta orsökin er díóða í spennujafnara. Skipta þarf um.

Bilun í handskiptingu

Þegar 1.9 JTD vélin er í gangi bilar beinskiptingin oft. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er ekki bein þáttur í vélinni, er verk hennar tengt við drifbúnaðinn. Oftast bilar legur í fimmta og sjötta gír. Merki um að kerfið virki ekki sem skyldi er hávaði og brak. Í eftirfarandi skrefum gæti skiptingin tapað jöfnun og 5. og 6. gír hætta að svara.

Er hægt að kalla 1,9 JTD vélina áreiðanlega?

Þessi áföll geta verið frekar pirrandi, en með því að vita að þau eru til geturðu komið í veg fyrir þau. Það er athyglisvert að til viðbótar við ofangreind vandamál eru ekki alvarlegri bilanir við notkun 1.9 JTD vélarinnar, sem getur td leitt til meiriháttar endurskoðunar á aflgjafanum. Af þessum sökum má lýsa mótornum frá Fiat - án alvarlegra hönnunargalla sem áreiðanlegan og stöðugan.