1.9 CDTi/JTD vél frá Opel - kynntu þér málið!

Fiat dísilvélin var vel þegin af verkfræðingum næstum allra helstu bílafyrirtækja. Þess vegna var 1.9 CDTi vélin ekki aðeins sett upp á bílum ítalska framleiðandans, heldur einnig á öðrum vörumerkjum. Lærðu meira um það í greininni okkar! 

Grunnupplýsingar um aflgjafa

Fyrsta 1.9 CDTi vélin var sett upp á 156 Alfa Romeo 1997. Þessi vél þróaði 104 hö. (77 kW), sem gerir þessa bílgerð að fyrsta fólksbíl heims með þessari tækni. Það er þess virði að staldra stuttlega við Common Rail tæknina og lýsa verkum hennar - hvers vegna hún hefur orðið svona bylting í sögu drifframleiðslu. Að jafnaði voru vélstýrðar eldsneytissprautur notaðar í venjulegum dísilvélum. Þökk sé Common Rail hefur þessum íhlutum verið stjórnað af rafrænni vélstýringu.

Þökk sé þessu var hægt að búa til dísilorkueiningu sem virkaði hljóðlega, reykti ekki, framleiddi hámarksafl og eyddi ekki miklu eldsneyti. Lausnir Fiat voru fljótlega teknar upp af öðrum framleiðendum, þar á meðal Opel, og breyttu markaðsheiti vélarinnar úr 1.9 JTD í 1,9 CDTi.

Kynslóðir af 1.9 CDTi einingunni – JTD og JTDM

Þetta er fjögurra strokka 1.9 lítra línuvél sem notar Common Rail kerfið. Fyrsta kynslóð gerðin var búin til í samvinnu Fiat, Magneti, Marella og Bosch. Drifið leysti af hólmi illa látinn 1.9 TD og var fáanlegur í 80, 85, 100, 105, 110 og 115 hö. Í tilviki þriggja síðustu kostanna ákvað Fiat að setja upp túrbínu með breytilegri rúmfræði í stað fastrar eins og í öðrum tilvikum.

Kynslóðum 1.9 CDTi vélarinnar má skipta í tvær kynslóðir. Fyrsta þeirra var framleitt á árunum 1997 til 2002 og voru einingar með Common Rail I kerfinu, og það síðara, sem dreift var frá árslokum 2002, var búið uppfærðu Common Rail innspýtingarkerfi.

Hvað gerði XNUMXth kynslóð Multijet öðruvísi?

Nýtt var meiri innspýtingsþrýstingur og öflugri útgáfur með 140, 170 og 150 hestöfl. búin fjórum ventlum og tveimur knastásum, auk túrbínu með breytilegri rúmfræði. Í veikari útgáfunum af 105, 130 og 120 km voru notaðar 8 ventlar. Einnig kom á markaðinn tvítúrbóútgáfa með 180 og 190 hestöfl. og 400 Nm tog við 2000 snúninga á mínútu.

Einnig voru notaðir nýir servóventlar sem bættu verulega nákvæmni við að stjórna magni eldsneytis sem sprautað er inn í brunahólfið í átta innspýtingar í röð. Einnig var ákveðið að bæta við Injection Rate Shaping innspýtingarstillingu, sem veitti betri brunastýringu, dró úr hávaða sem myndast við notkun einingarinnar og hafði einnig áhrif á heildarnýtni vélarinnar.

Á hvaða bílategundum var 1.9 CDTi vélin sett upp?

Aflbúnaðurinn var settur á bíla eins og Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C og Zafira. Mótorarnir voru einnig notaðir í bílum sænska framleiðandans Saab 9-3, 9-5 Tid og TTiD, auk Cadillac. 1.9 CDTi vélin var einnig notuð í Suzuki SX4, sem Fiat vann einnig að.

Drifrekstur - hvað á að búa sig undir?

Það eru nokkur vandamál með 1.9 CDTi vélina sem flestir notendur standa frammi fyrir. Þetta felur í sér bilun í útblástursgreinum, bilun í EGR loki eða riðstraum og bilaður M32 gírkassi. 

Þrátt fyrir þessi vandamál er vélin talin nokkuð háþróuð eining. Það er tekið fram að vandamál með mótorhluta eru afar sjaldgæf. Þess vegna nægir staðlað þjónustuverk og regluleg skipting á dísilolíu fyrir vandræðalausan rekstur einingarinnar.

Er Opel og Fiat vara góður kostur?

Með því að velja 1.9 CDTi vélina geturðu verið viss um áreiðanleika hennar. Drifbúnaðurinn starfar stöðugt og að jafnaði eru engar bilanir sem gætu leitt til mikillar endurbóta á einingunni. Af þessum sökum er líklegt að þessi vél sé góður kostur.