2.0 TDCi vél Ford - það sem þú þarft að vita?
efni
2.0 TDCi vélin er talin endingargóð og vandræðalaus. Með reglulegu viðhaldi og eðlilegri notkun mun það keyra hundruð þúsunda kílómetra jafnt og þétt. Hins vegar er rétt að taka fram að háþróaður framleiðslubúnaður - ef bilun verður - getur tengst verulegum kostnaði. Þú getur lært meira um rekstur einingarinnar, sem og sögu sköpunar hennar og tæknigögn í greininni okkar!
Duratorq er vöruheiti fyrir aflrásarsamstæðu Ford. Þetta eru dísilvélar og þær fyrstu voru kynntar árið 2000 í Ford Mondeo Mk3. Duratorq fjölskyldan inniheldur einnig öflugri fimm strokka Power Stroke vélar fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn.
Hönnunin sem fyrst var þróuð hét Pumpa og kom í staðinn fyrir Endura-D mótorhjólið sem framleitt var síðan 1984. Það neyddi einnig fljótlega York-vélina, sem er uppsett á Transit-gerðinni, af markaði, auk annarra framleiðenda sem koma að framleiðslu, svo dæmi séu tekin. helgimynda London leigubíla eða Land Rover Defender.
TDCi afleiningar voru settar upp á Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo og Mazda bíla. Frá 2016 var byrjað að skipta út Duratorq vélum fyrir nýtt úrval af EcoBlue dísilvélum sem fáanlegar eru í 2,0 og 1,5 lítra útgáfum.
2.0 TDCi vél - hvernig var hún búin til?
Leiðin að gerð 2.0 TDCi vélarinnar var frekar löng. Í fyrsta lagi var Duratorq ZSD-420 vélargerðin búin til sem kom á markaðinn árið 2000 með frumsýningu á áðurnefndum Ford Mondeo Mk3. Þetta var 2.0 lítra túrbódísil með beinni eldsneytisinnsprautun - nákvæmlega 1998 cm³.
Þessi 115 hestafla vél (85 kW) og 280 Nm tog var stöðugra en 1.8 Endura-D Mondeo Mk2. 2.0 Duratorq ZSD-420 vélin var með 16 ventla tvöfaldan kambhaus sem var keðjudrifinn og notaði ofhlaðna forþjöppu með breytilegri rúmfræði.
2.0 TDDi vélin var þróuð síðla árs 2001 þegar ákveðið var að nota Delphi Common Rail eldsneytisinnsprautunarkerfi og gaf henni opinberlega áðurnefnt nafn. Fyrir vikið, þrátt fyrir nokkuð svipaða hönnun, jókst afl aflgjafans í 130 hestöfl. (96 kW) og tog allt að 330 Nm.
Aftur á móti kom TDCi blokkin á markaðinn árið 2002. TDDi útgáfunni hefur verið skipt út fyrir uppfærða Duratorq TDCi gerð. 2.0 TDCi vélin er búin forþjöppu með fastri rúmfræði. Árið 2005 birtist annað 90 hestöfl afbrigði. (66 kW) og 280 Nm, hannað fyrir bílaflotakaupendur.
HDi útgáfa samsköpuð með PSA
Einnig í samvinnu við PSA var 2.0 TDCi einingin búin til. Það einkenndist af nokkuð mismunandi hönnunarlausnum. Þetta var fjögurra strokka línuvél með 8 ventla haus.
Einnig ákváðu hönnuðirnir að nota tannbelti, auk breytilegrar forþjöppu. 2.0 TDCi vélin var einnig með DPF - þetta var fáanlegt í sumum útfærslum og síðan gerð varanleg til að uppfylla útblástursstaðla ESB.
Að keyra 2.0 TDCi vélina - hefur það verið dýrt?
Aflrás Ford er almennt mjög vel metin. Þetta er vegna þess að það er bæði hagkvæmt og kraftmikið. Sem dæmi má nefna að Mondeo og Galaxy gerðir, þegar ekið er varlega um borgina, hafa aðeins 5 l/100 km eldsneytiseyðslu sem er virkilega góður árangur. Ef einhver tekur ekki eftir aksturslagi og keyrir venjulegan bíl getur eldsneytiseyðslan orðið um það bil 2-3 lítrar meiri. Ásamt góðu afli og miklu togi er dagleg notkun 2.0 TDCi vélarinnar í borginni og á þjóðveginum ekki dýr.
Hvað ætti ég að borga eftirtekt til þegar ég nota dísilvél?
Vélin er búin common rail kerfi með Bosch eða Siemens innspýtingu, allt eftir útgáfu. Búnaðurinn er mjög endingargóður og ætti ekki að bila fyrir meira en 200 km hlaup. km eða 300 þúsund km. Mikilvægt er að nota hágæða dísilolíu. Þegar eldsneyti er fyllt með lággæða eldsneyti geta innspýtingartækin bilað mjög fljótt. Það er líka mikilvægt að muna að skipta reglulega um olíu til að koma í veg fyrir bilun í túrbó. Þú þarft að gera þetta á 10 15 fresti. XNUMX þúsund km.
Ef þú skiptir um olíu reglulega mun 2.0 TDCi vélin endurgjalda þér með mikilli vinnumenningu, auk akstursánægju og fjarveru bilana. Komi til bilunar verða engin vandamál með viðgerðir - vélvirkjar þekkja þessa vél og framboð varahluta er mjög mikið.
