Volkswagen 1.8 TSI/TFSI vél - lítil eldsneytiseyðsla og nóg af olíu. Er hægt að eyða þessum goðsögnum?

Það er ólíklegt að nokkur ökumaður þekki ekki gamla góða 1.8 turbo 20V. Það var auðvelt að kreista 300-400 hö úr honum. Þegar 2007 TSI vélin kom á markaðinn árið 1.8 var líka von á miklu góðu frá henni. Tíminn hefur hins vegar prófað auglýsingar frekar hrottalega. Skoðaðu hvað er þess virði að vita um þetta tæki.

1.8 TSI vél - helstu tæknigögn

Um er að ræða 1798cc bensínvél með beinni innspýtingu, keðjudrifi og forþjöppu. Hann var fáanlegur í mörgum aflkostum - frá 120 til 152, upp í 180 hestöfl. Algengasta samsetningin fyrir vélina var 6 gíra beinskipting eða tvíkúplings DSG sjálfskipting. Tvöföld hönnun fyrir 1.8 TSI var 2.0 TSI með merkingunni EA888. Sú fyrsta, gefin út með vísitölunni EA113, er allt önnur hönnun og ætti ekki að taka tillit til þess þegar hann er borinn saman við vélina sem lýst er.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 eða Seat Leon - hvar settu þeir 1.8 TSI?

1.8 TSI vélin var notuð til að keyra lægri og efri milliflokksbíla. Hann er að finna í gerðum sem nefnd eru hér að ofan, sem og í 2. og 3. kynslóð Skoda Superb. Jafnvel í veikustu útgáfum með 120 hö. þessi hönnun gefur mjög þokkalega afköst og tiltölulega litla eldsneytisnotkun. Þess má geta að samkvæmt ökumönnum þarf þessi vél rúmlega 7 lítra í blönduðum akstri á hverja 100 km. Þetta er mjög góður árangur. Frá árinu 2007 hefur VAG samstæðan sett upp 1.8 og 2.0 TSI einingar á C-flokka bíla sína. Hins vegar hafa þeir ekki allir sama orðspor.

TSI og TFSI vélar - hvers vegna svona umdeildar?

Þessar vélar nota tímakeðju í stað hefðbundins beltis. Þessi ákvörðun átti að stuðla að mikilli lífsþol vélanna, en í reynd reyndist það vera hið gagnstæða. Vandamálið er ekki í keðjunni sjálfri, heldur í sóun á olíu. ASO heldur því fram að hæðin 0,5 l/1000 km sé í grundvallaratriðum eðlileg niðurstaða sem er ekki þess virði að hafa áhyggjur af. Neysla vélarolíu leiðir hins vegar til þess að sót myndast sem veldur því að hringirnir festast. Þeir eru líka ókláraðir (of þunnir), sem og stimplarnir. Allt þetta þýðir að yfirborð rúllanna og strokkafóðranna slitna undir áhrifum kílómetrafjölda.

Hvaða kynslóð 1.8 TSI vélarinnar er minnst bilunarhættuleg?

Þetta eru örugglega vélar með útnefninguna EA888 eftir andlitslyftingu. Það er auðvelt að þekkja það með því að nota 8 stúta. 4 þeirra veita bensín beint og 4 óbeint í gegnum inntaksgreinina. Hönnun stimpla og hringa var einnig breytt, sem ætti að hafa algjörlega útrýmt vandamálinu varðandi olíunotkun og kolefnisútfellingar. Þessar vélar er að finna í bílum VAG samstæðunnar síðan 2011. Því er öruggasti kosturinn við að kaupa bíl með slíkri einingu árin frá 2012 til 2015. Þar að auki voru þeir yngri þegar með svo endurbætta hönnun að þeir upplifðu ekki fyrirbærið olíunotkun í vél.

EA888 einingar - hvernig á að útrýma orsök bilana?

Það eru margar lausnir á gölluðu líkaninu. Hins vegar, ekki allir þeirra veita fulla skilvirkni, og þeir bestu eru einfaldlega dýr. Það er auðvelt að laga bilun í strekkjaranum og keðjuteygjunni - skiptu bara um tímadrifið. Hins vegar, án þess að útrýma orsök smurolíunotkunar, er tímasetningarvandamálið erfitt að útrýma til lengri tíma litið. Sem betur fer eru nokkrir möguleikar til að draga verulega úr olíunotkun eða alveg útrýma orsökinni.

Leiðir til að sigrast á göllum 1.8 TSI vélarinnar

Fyrsti kosturinn er að skipta um pneumothorax. Kostnaður við slíka aðgerð er lítill, en gefur lítinn árangur. Næst er að skipta út stimplum og hringjum fyrir breytta. Hér er verið að tala um alvarlega yfirferð og felst í því að taka í sundur stimpla, pússa yfirborð strokkanna (þar sem hausinn er tekinn af er þetta þess virði að gera), skoða rúllur og mögulega slípun, hefla höfuðið, þrífa ventla og rásir, skipta um þéttingu undir henni og, að sjálfsögðu, öfugri samsetningu. Ef þú velur þennan valkost ætti kostnaður almennt ekki að fara yfir 10 PLN. Síðasti kosturinn er að skipta út kubbnum fyrir breyttan. Þetta er algjörlega óarðbært tilboð, því það getur jafnað kostnaði við bílinn.

1.8 TSI / TFSI vél - er það þess virði að kaupa? - Samantekt

Miðað við markaðsverð geta tilboð í bíla með slíkum einingum virst freistandi. Ekki láta blekkja þig. Olíueyðsla er þekkt mál, svo lágt verð og 1.8 TSI vél er mín, ekki kaup. Öruggasti kosturinn er að nota 2015 uppskeruvalkostina. Í þessum tilfellum er miklu auðveldara að finna sýnishorn sem eiga ekki í vandræðum með úrgang vélolíu. Mundu samt eitt mikilvægt atriði - fyrir utan hönnunarvillur eru stærsti ókosturinn við notaðan bíl fyrri eigendur hans. Hér er átt við hvernig brotist er inn í bílinn, reglubundið viðhald eða aksturslag. Allt þetta getur haft áhrif á ástand bílsins sem þú kaupir.

Mynd. aðal: Powerresethdd í gegnum Wikipedia, CC 3.0