1.6 HDI vél - tryggir hún litla eldsneytisnotkun? Hvaða ókosti stendur hann frammi fyrir?

Það getur verið erfitt að finna góða dísilolíu meðal þeirra eininga sem nú eru framleiddar. Franska hugmyndin og 1.6 HDI vélin, sem hefur verið sett á marga bíla, ekki aðeins PSA áhyggjuefni í mörg ár, standa undir væntingum. Hún er auðvitað ekki gallalaus en af ​​öllum dæmum þykir hún mjög góð hönnun. Eftir að hafa lesið greinina muntu komast að því hverjir eru veikleikar HDI 1.6 vélarinnar, hvernig á að takast á við dæmigerðar viðgerðir og hvers vegna þessi tiltekna eining er metin svo hátt.

1.6 HDI vél - hönnunargagnrýni

Af hverju fær HDI 1.6 vélin svona góða dóma? Í fyrsta lagi er þetta eining sem brennir litlu eldsneyti með mjög góðum árangri fyrir slíkt afl. Hann er fáanlegur í ýmsum aflkostum frá 75 til 112 hö. Hann hefur verið notaður af mörgum ökumönnum með góðum árangri síðan 2002 og hefur fengið mjög góða dóma frá upphafi.

Ánægja notenda er ekki aðeins vegna lítillar eldsneytisnotkunar, heldur einnig endingu og tiltölulega lágs varahlutakostnaðar. Þeir eru líka fáanlegir án vandræða, vegna óbilandi vinsælda bíla með þessari vél á eftirmarkaði. 1.6 HDI hönnunin á einnig vinsældir sínar að þakka hinu mikla úrvali vörumerkja sem hafa hana í sínum röðum. Má þar nefna Citroen, Peugeot, Ford, BMW, Mazda og Volvo.

1.6 HDI vélar - hönnunarmöguleikar

Í grundvallaratriðum er hægt að gera nákvæmustu skiptingu þessara eininga með því að greina á hönnun höfuðsins. PSA fyrirtækið hóf framleiðslu árið 2002 með uppsetningu á 16 ventla strokkhaus. Vinsæl HDI vél dísel hann er búinn forþjöppu án breytilegrar rúmfræði, án tvímassa svifhjóls og dísilagnasíu. Þetta eru dýrmætar upplýsingar fyrir alla ökumenn sem eru hræddir við að nota bíl með slíkum íhlutum.

Síðan 2010 fóru að koma á markaðinn 8 ventla útgáfur með viðbótar DPF síu, sem voru notaðar í gerðum eins og Volvo S80. Öll hönnun, án undantekninga, bæði 16 og 8 ventla, notar kerfið til að knýja eininguna Common rail.

Hver er líftími 1.6 HDI vélar?

Þetta er önnur rök fyrir endingu 1.6 HDI hönnunarinnar.. Með hagkvæmum akstri og reglulegu millibili fyrir olíuskipti eru 300 kílómetrar ekki alvarlegt vandamál fyrir þessa einingu. 1.6 HDI vélar geta lifað án alvarlegra vandamála og fleira, en það krefst skynsemi og kunnáttu við bílinn.

Uppsetning á mjög vönduðum Bosch segulloka inndælingum skiptir miklu máli fyrir lágan rekstrarkostnað þessarar einingar. fyrir kaupin athuga vin númertil að vera viss um nákvæma forskrift líkansins þíns. Sum þeirra voru einnig með Siemens raforkukerfi uppsett. Þeir fá ekki eins góða dóma og Bosch.

1.6 HDI og varahlutaverð

Við höfum þegar sagt að það eru margar skipti fyrir þessa mótora. Hins vegar þýðir þetta ekki að verð þeirra sé viðráðanlegt. Í þessu tilviki má þó segja að kostnaður við endurnýjun einstakra íhluta sé tiltölulega lítill. Eins og þú hefur þegar tekið eftir eru 1.6 HDI vélar búnar Common Rail kerfi, en í þessu tilviki er endurnýjun inndælingartækis möguleg. Jafnvel að skipta um frumefni er ekki of dýrt, vegna þess að einn stútur kostar ekki meira en 100 evrur.

Tímasetning 1.6 HDI 

Annað sem vekur áhuga stórs hóps notenda er tímasetning 1.6 hdi. 16 ventla útgáfan notar belti og keðju á sama tíma, en 8 ventla útgáfan hefur aðeins tennt belti uppsett í verksmiðjunni. Slík lausn og einföld hönnun á tímadrifinu gera kostnað við hlutann um 400-50 evrur. 

Skipt um og stillt tímasetningu 1.6 HDI

Aðeins hlutirnir fyrir 1.6 HDI sem þarf til að skipta um tímadrifið kosta nokkur hundruð PLN. Framleiðandinn mælir með skipti á 240 km fresti, en í reynd er það ekki þess virði að fara yfir 180 km með rólegum akstri. Sumir ökumenn skera bilið um allt að helming. Slit á tímareimum hefur ekki aðeins áhrif á aksturslag og heildarfjölda kílómetra heldur einnig tíma. Ólin er að miklu leyti úr gúmmíi og þessi missir eiginleika sína undir áhrifum hitabreytinga og elli.

Hvernig er skipt um tímareim á 1.6 HDI? 

efnislega skipti um tímasetningu á HDI 1.6 vél er frekar einfalt og með smá kunnáttu, verkfærum og plássi geturðu framkvæmt þessa þjónustu sjálfur. Lykillinn er að læsa keðjuhjólinu á knastásnum og hjólinu á skaftinu. Hér er vísbending - á kambásdrifunni er gat sem ætti að passa við útskurðinn í vélarblokkinni og trissan á skaftinu er fest með pinna í klukkan 12.

Eftir að vatnsdælan hefur verið sett upp og skipt um strekkjara og rúllur geturðu haldið áfram að setja beltið upp. Byrjaðu á skaftinu og farðu frá hægri hlið gírsins að skafthjólinu. Eftir að þú hefur sett þennan hluta á geturðu fest beltið með plastlás á aðalskaftinu. Eftir að allt beltið hefur verið sett upp geturðu fjarlægt verksmiðjulásinn af strekkjaranum.

Skipt um V-reimaego 1.6 HDi

v-belti í 1.6 HDI er hægt að skipta um það á skömmum tíma nema þú þurfir að skipta um strekkjara, rúllu og trissur. Fyrst skaltu skrúfa spennuboltann af og fjarlægja beltið. Gakktu úr skugga um að snúningsþættirnir hafi engan leik og gefi ekki frá sér óæskilegan hávaða. Næsta mál er að setja á nýtt belti. Ekki gleyma að draga út spennuboltann á sama tíma, annars geturðu ekki gert það. viðgerðir. Hertu skrúfuna og þú ert búinn!

Lokahlíf 1.6 HDI og skipti á henni

Lokið sjálft bilar ekki að ástæðulausu. Það er oftast fjarlægtef einn af ventilstýringum er skemmdur. Að taka í sundur sjálft er mjög einfalt, því lokinu er haldið á með nokkrum skrúfum. Fyrst skrúfum við pípunni frá loftsíunni að hverflinum, aftengjum pneumothorax og skrúfum allar festiskrúfurnar af hverri í einu. Þú getur varla farið úrskeiðis með því að setja nýja þéttingu undir hlífina, því hún er með ósamhverfum skurðum.

Eldsneytisþrýstingsnemi 1.6 HDI

Skemmdur 1.6 HDI eldsneytisþrýstingsnemi gefur frá sér sterka lykt af óbrenndu eldsneyti. Merki um bilun er einnig minnkun á afli. Ekki búast við að sjá fleiri skilaboð frá stjórnborðinu. Þú getur tengt það til að vera viss bíllinn undir greiningartölvunni og sjáðu hvaða villa kemur upp.

Eins og þú sérð er 1.6 HDI vélin ekki aðeins endingargóð heldur einnig tiltölulega auðveld í viðgerð og viðhaldi. Ef þú ert eigandi slíkrar fyrirmyndar, óskum við þér góðrar ferðar!