1.4 TDi VW vél - allt sem þú þarft að vita á einum stað!

1.4 TDi vélin var sett í Volkswagen, Audi, Skoda og Seat bíla, þ.e. allir framleiðendur VW samstæðunnar. Dísilvélin með beinni eldsneytisinnspýtingu einkenndist af góðri sparneytni en einnig heyrðust raddir tengdar sársaukafullum göllum, til dæmis miklum titringi eða vandamálum við viðgerð á sveifarhúsi úr áli. Ef þú vilt vita meira um 1.4 TDi, bjóðum við þér að lesa restina af greininni.

Volkswagen TDi vélafjölskyldan - grunnupplýsingar

Einkennandi eiginleiki er notkun Turbocharged Direct Injection tækni. Dísilvélar með forþjöppu eru einnig búnar millikæli. Þess má geta að Volkswagen setur þau ekki aðeins upp á bíla heldur einnig á Volkswagen Marine bátum, sem og á Volkswagen Industrial Motor iðnaðareiningum.

Fyrsta TDi vélin var fimm strokka línuvél sem var kynnt árið 1989 með Audi 100 TDi fólksbifreiðinni. Verksmiðjan var nútímavædd árið 1999. Hönnuðirnir bættu við það Common Rail eldsneytisinnsprautunarkerfi. Svo var það með V8 vélina sem sett var á Audi A8 3.3 TDi Quattro. Athyglisvert er að TDi vélin var einnig notuð í kappakstursbíla í LMP1 flokki.

Samsetning tveggja tækni - bein innspýting og túrbóhleðsla

Í fyrra tilvikinu sprautar eldsneytisinnsprautunarkerfið dísileldsneyti beint inn í aðalbrunahólfin. Þannig á sér stað fullkomnari brunaferli en í forklefanum, svokallaða. bein innspýting, sem eykur tog og dregur úr útblæstri. 

Útblástursdrifinn túrbínan þjappar aftur á móti inntaksloftinu og eykur afl og tog í fyrirferðarlítilli einingu með litla slagrými. Auk þess eru TDi vélar búnar millikæli til að lækka hitastig og auka þéttleika þrýstiloftsins áður en það fer í strokkinn.

TDi er markaðshugtak.

Hann er notaður af vörumerkjum í eigu Volkswagen Group, auk Land Rover. Auk TDi merkingarinnar notar Volkswagen einnig SDi - Suction Diesel Injection merkinguna fyrir gerðir án túrbó með beinni eldsneyti.

1.4 TDi vél - grunnupplýsingar

Þessi þriggja strokka eining, sem var búin til árið 2014 til að koma í stað 1,2 lítra gerðarinnar úr EA189 fjölskyldunni, var einnig notuð í staðinn fyrir fjögurra strokka 1,6 TDi. Athyglisvert er að minni einingin notaði hluta úr fjögurra strokka vél sem voru stilltir aftur á þriggja strokka kerfi.

1.4 TDi vélin var þróuð sem niðurskurðarverkefni. Ein af ráðstöfunum var að draga úr þyngd sveifarhússins og sívalningshliðanna, þessir þættir voru gerðir úr ALSiCu3 álfelgur sem fæst með þyngdaraflsteypu. Vegna þessa hefur þyngd vélarinnar minnkað um allt að 11 kg miðað við fyrri 1,2l TDi vél og 27 kg léttari en 1,6l TDi.

Í hvaða bílagerðum var 1.4 TDi vélin sett upp?

Drifið frá EA288 fjölskyldunni var sett upp á ökutæki eins og:

• Audi: A1;
• Staður: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Hönnunarlausnir frá Volkswagen verkfræðingum

Aflvélin var með jafnvægisskaft sem var knúið áfram af 1:1 einhraða gírkassa í gagnstæða átt við sveifarásinn. Stimplaslag hefur einnig verið aukið í 95,5 mm, sem gerir ráð fyrir meiri slagfærslu.

Aðrir hönnunareiginleikar fela í sér fjóra ventla á hvern strokk, tvo DOHC knastása og notkun á sömu strokkhaushönnun og er í fjögurra strokka MDB vélum. Einnig voru valin vatnskæling, millikælir, hvarfakútur, DPF kerfi, tvírása útblástursloftrás með lág- og háþrýstingi EGR, auk DFS 1.20 innspýtingarkerfis frá framleiðanda Delphi.

Tæknigögn - vélarforskrift 1.4 TDi

1.4 TDi vélin notar álstrokkablokk og strokk. Þetta er common rail dísel, 4 raða, þriggja strokka uppsetning með fjórum ventlum á hvern strokk í DOHC kerfi. Strokkarnir í mótorhjólinu eru 79,5 mm í þvermál og stimpilslagið nær 95,5 mm. Heildarrúmmál vélarinnar er 1422 cu. cm, og þjöppunarhlutfallið er 16,1:1.

Fáanlegt í 75 HP, 90 HP gerðum. og 104 hö Fyrir rétta notkun á vélinni þarf VW 507.00 og 5W-30 olíur. Aftur á móti er geymirinn fyrir þetta efni 3,8 lítrar. Það ætti að breyta á 20 XNUMX fresti. km.

Rekstur drifsins - hver eru vandamálin?

Þegar 1.4 TDi vél er notuð geta komið upp vandamál með innspýtingardæluna. Dýrar bilanir hefjast eftir um það bil 200 km hlaup. km. Festihringir eru líka gallaðir. Bussarnir slitna nokkuð fljótt og eru skráðir sem einn veikasti þáttur drifsamstæðunnar. Vegna þeirra myndast of mikið ásleikur sveifarássins.

DPF síur eru líka stíflaðar sem olli miklum usla á bílum með lágan kílómetrafjölda. Aðrir hlutar sem krefjast sérstakrar athygli eru: innspýtingar vélar, flæðimælar og auðvitað túrbóhlaðan. Þrátt fyrir að einingin hafi verið á markaði í langan tíma geta einstakar viðgerðir leitt til verulegs kostnaðar. 

Er 1.4 TDi góður kostur?

Þrátt fyrir liðin ár eru 1.4 TDi vélar enn fáanlegar á mörgum notuðum bílum. Þetta þýðir að gæði þeirra eru góð. Eftir nákvæma athugun á tæknilegu ástandi einingarinnar, sem og bílnum sem hún er í, geturðu keypt góðan mótor. Í þessu tilviki mun 1.4 TDi vélin vera góður kostur og þú munt geta forðast aukakostnað strax eftir að þú hefur keypt eininguna.