1.0 TSi vél frá Volkswagen

EA211 einingar, þar á meðal 1.0 TSi vélin, hafa verið notaðar í ýmsum gerðum Volkswagen bíla síðan 2011. Eiginleikar þessara véla eru meðal annars notkun fjögurra ventla tækni, tvöföldu yfirliggjandi knastás (DOHC) tímareimsdrif og útblástursgrein sem er innbyggð í strokkhausinn. Vinsamlegast skoðaðu næsta kafla fyrir frekari upplýsingar!

Volkswagen 1.0 TSi vél - grunnupplýsingar

Þetta hjól er eitt það minnsta í EA211 fjölskyldunni. Þrátt fyrir að fyrstu einingar úr þessum hópi hafi farið í sölu þegar árið 2011 fór 1.0 TSi vélin í sölu árið 2015. Þetta var stórt framfaraskref þegar kom að því að skapa sundrung á meginreglunni um niðurskurð. 

1.0 TSi vélin frá Volkswagen er þekktust fyrir notkun í VW Polo Mk6 og Golf Mk7 og hefur einnig verið sett í aðra Volkswagen bíla í ýmsum kraftútfærslum.

Hvaða vél kom TSi útgáfan af hólmi?

Þriggja strokka TSi gerðin kom í stað MPi. Gamla útgáfan var með sömu slagfærslu, sem og holu, slag og strokka bil. Eins og þjöppunarhlutfallið. Nýrra afbrigðið var frábrugðið að því leyti að það notaði túrbó-lagskipt innspýting frekar en fjölpunkta. 

Markmiðið með kynningu á TSi EA211 var að draga úr hættu á íkveikju vegna viðbótarhita og þrýstings. Báðar gerðirnar deila einnig svipuðum hönnunareiginleikum. Við erum að tala um kassann og sveifarásinn, sem og stimpla. 

Tæknigögn eininga 1.0 TSi VW

Með þessari aflgjafa nær heildarvinnumagnið 999 cm3. Hola 74,5 mm, slag 76,4 mm. Fjarlægðin á milli strokkanna er 82 mm, þjöppunarhlutfallið er 10,5. 

Olíudælan sem sett var upp á 1.0 TSi vélinni gæti myndað hámarksþrýsting upp á 3,3 bör. Einingin var einnig búin rafeindastýrðri wastegate forþjöppu, millikæli til að kæla kælivökva vélarinnar og þéttri inntaksgrein úr plasti. Bosch Motronic Me 17.5.21 stýrikerfið varð einnig fyrir valinu.

Hönnunarákvörðun Volkswagen.

Hönnun einingarinnar innihélt opna steypta álstrokkablokk með grófsteyptum strokkum. Einnig var valinn svikinn sveifarás úr stáli, með litlum 45mm sveifarásarlegum og 47,1mm tengistangalegum. Þessi meðferð dró verulega úr titringi og núningi.

1.0 TSi er einnig með strokkahaus úr áli með innbyggðu útblástursgreini. Sama hönnunarlausn er notuð í 1.4 TSI gerðinni - einnig úr EA211 fjölskyldunni.

Fækkunarferlið fyrir 1.0 TSi vélina tókst mjög vel. Heitt útblástursloft hitaði aflgjafann upp á skömmum tíma og vélin sjálf lagaði sig að aksturslagi ökumanns vegna þess að olíukerfið notar þrepalausa olíuþrýstingsstýringu. Þetta þýddi að þrýstingur efnisins var stilltur að styrkleika vélarálags, snúningsfjölda og hitastigi olíunnar sjálfrar.

Hvaða bílar notuðu TSI VW vélar?

1.0 TSi vélin var ekki aðeins sett upp á Volkswagen, heldur einnig á Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie og Ibiza, sem og á Audi A3. Tækið er að sjálfsögðu einnig sett upp á gerðum eins og VW T-Rock, Up!, Golf og Polo. 

Vélin hefur góða eldsneytisnýtingu. Eldsneytiseyðsla á 100 km hraða er um 4,8 lav, í borginni er hún 7,5 lítrar á 100 km. Dæmi um gögn tekin úr Skoda Scala gerð.

Rekstur einingarinnar - hvað á að leita að?

Þrátt fyrir að 1.0 TSi bensínvélin sé með frekar einföldum hönnun fyrir nútíma einingu, þurfti að setja í hana tæknilega fullkomnari búnað. Af þessum sökum getur fjöldi hugsanlegra bilana verið nokkuð mikill.

Algengustu vandamálin eru kolefnisútfellingar á inntakshöfnum og inntakslokum. Þetta er vegna þess að eldsneyti í þessari einingu virkar ekki sem náttúrulegt hreinsiefni. Sótið sem er eftir á þessum þáttum takmarkar í raun loftflæði og dregur úr vélarafli, sem aftur getur leitt til alvarlegra skemmda á báðum rásum. Þess vegna er það þess virði að borga eftirtekt til notkunar á hágæða eldsneyti - við erum að tala um frábært blýlaust bensín með oktaneinkunninni 95.

Mælt er með því að skipta um olíu á 15-12 km fresti. km eða 1.0 mánuði og fylgdu viðhaldsbilunum. Með reglulegu viðhaldi einingarinnar mun XNUMX TSi vélin keyra hundruð þúsunda kílómetra án árangurs.

Mynd. aðal: Woxford í gegnum Wikipedia, CC BY-SA 4.0