Ducati 999
Fyrri hringir Michelin dekk gripu malbikið eins og lím. Í þetta sinn, þegar nýi Ducati sækir hraða úr fullri halla, er afturhjólið að renna og það er erfitt að búa sig undir hönd til að aftengja inngjöfina. Ducati nær línunni varlega og öskrið byggist upp þegar ég þrýsti höfðinu á móti litla plexusnum.
Gamla 916 var ansi ógnvekjandi við sömu aðstæður og ég reyndi í dag við blaðamannafund árið 1994. En þetta var ekki allt svo hratt.
Undanfarin átta ár hefur Bologna smíðaður tveggja strokka V (jæja, við getum líka sagt tvöfaldur-L) haldist að mestu óbreyttur en samt leitt með sannfærandi hætti heimsmeistarakeppni superbike. Þeir juku hreyfilinn í 998 cc, þróuðu róttækt nýtt höfuð sem kallast Testastretta og fór aldrei yfir áreiðanleikaþröskuldinn.
Fínt, flottara, ég veit það ekki
916 hefur verið frábær vara frá upphafi. Mótorhjólið er tímalaust. Og auðvitað var þegar læti hjá Ducati þegar ljóst varð að undirbúa þurfti skipti. Hvernig á að gera mótorhjól fallegra?
Við kynningu á Ducati 999 lagði Federico Minoli forseti Ducati áherslu á að það væri fullkomnasta, tæknilega háþróaða og öflugasta mótorhjól sem Ducati hefur sýnt! ? Með 999 er Ducati að fara inn í nýtt tímabil.
Ducati hönnuðurinn Pierre Terblanche hafði það ógnvekjandi verkefni að búa til verðugan arftaka Massimo Tamburini 916. Verkefnið er tiltölulega ómögulegt - eins og það þyrfti að mála Sixtínsku kapelluna upp á nýtt. Og í dag deila áhorfendur skoðanir. Fyrir marga er 916 merki sem 999 skortir.
Hins vegar tilkynnir 999 enn að það sé Ducati. Árásargirni er lögð áhersla á framljósið sem er sett á gólfið, auk þess sem útblásturskerfi undir sætinu er í eins konar „listilega“ lokaðri potti. Í kringum eldsneytistankinn hefur brynja verið skorin þannig að augun geta séð afturhólkinn á vökvakældu tveggja strokka vélinni, sem andar í gegnum Testastretta hausana í gegnum átta lokar.
Ná 124 hestöflum, "hesti" meira en áður, en þetta getur aðeins verið niðurfelling í stærðfræði. Í árslok munu þeir sýna sterkari, studdir af 136bhp 999S, fylgt eftir með Biposto. En varastu, endurbætur á inntöku, útblæstri og íkveikju og innspýtingarrafeindatækni hafa skilið eftir sterk merki á miðsviðinu, þar sem tveggja strokka hefur þegar brún yfir fjögurra strokka hvort sem er.
916 var birtingarmynd léttleika. Það virðist greinilega ekki lækka, þannig að 999 vegur pund meira. Engin ný rök virðast vera að draga frá 916 undirvagninum, þannig að 999 er með 15 mm lengri, nú tvöfaldur snúningsgaffill að aftan og keðjuspennuskrúfa til að stilla keðjuspennuna á afturhjólásnum. Fín smáatriði. Pípulaga grindin heldur kunnuglegu útliti en þrengri.
Ökumannssætið er hæðarstillanlegt um 15 mm. Þar sem grunnmál ramma, pedala (þeir eru fimm gíra stillanlegir) og stýri eru þeir sömu er sætaskipti nógu augljós til að láta þér líða betur. En ökumaðurinn starir enn á hvíta snúningshraðamælinn. Stafræn hraða skjár getur einnig sýnt eldsneytisnotkun, hringtíma og fleira.
Engin hvíld
Það er hvergi hægt að hvíla í Misano. Ég las 250 km hraða á sléttunni og skoraði að minnsta kosti 20 í viðbót áður en ég sló bremsurnar á réttan stað fyrir mig. Ég er því mjög ánægður með að Ducati er með tveggja þrepa skífulýsingu sem aðdráttar á milli 100 og 200 snúninga á mínútu og varar við yfirvofandi kveikju við 10.500 snúninga á mínútu. Gírkassinn kviknaði ekki mjög nákvæmlega í hvert skipti, sums staðar var nauðsynlegt að ýta tvisvar á stöngina.
Lengri sveifararmurinn á að koma í veg fyrir að framhliðin lyftist við hröðun og missir stöðugleika við hemlun. Hins vegar loðir 999 enn við afturhjólið þegar hröðun var gerð. Framhliðin heldur Boge óstillanlegum höggdeyfum fest við stýrið. Í borginni munu ökumenn njóta þægilegri snúningsradíusar.
999 höndlar beygjur auðveldara en 916. Andrea Forni, yfirmaður þróunarsviðs, sagði að færa knapann nær þyngdarpunktinum dregur úr tregðu augnablikinu. Jæja, fjöðrunin sem skynjar fjöðrun sem hefur sýningarmerki að framan og aftan hefur líka sína eigin. 999 er hljóðlátt hjól og sveiflan ætti að hjálpa. Brembo tilbúinn bremsubúnaður er hins vegar mikill högg þegar kemur að niðurgír. Þeir segjast hafa dregið úr þenslu, sem eru góðar upplýsingar fyrir íþróttir.
Ducati 999
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél: Tvíhólkur, vökvakældur, V90
Lokar: DOHC, 8 ventlar
Magn: 998 cm3
Leiður og hreyfing: 100 x 63 mm
Þjöppun: 11 4:1
Rafræn eldsneyti innspýting: Marelli, f 54 mm
Skipta: Multi-diskur olía
Hámarksafl: 124 hö. (91 kW) við 9.500 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 102 Nm við 8.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gírar
Frestun: (framan) Alveg stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli
Frestun: (Aftan) Fullstillanlegt Showa -högg, 128 mm hjólreiðar
Hemlar (framan): 2 diskar f 320 mm, 4 stimpla Brembo bremsudiskur
Hemlar (aftan): Diskur f 220 mm, Brembo bremsudiskur
Hjól (framan): 3 x 50
Hjól (sláðu inn): 5 x 50
Dekk (framan): 120/70 x 17, (laugardag): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Rammahorn höfuð / forföður: 23 - 5° / 24-5mm
Hjólhaf: 1420 mm
Sætishæð frá jörðu: 780 mm
Eldsneytistankur: 17 XNUMX lítrar
Þyngd með vökva (án eldsneytis): 199 kg
Táknar og selur
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Ljósmynd: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Tæknilegar upplýsingar
vél: Tvíhólkur, vökvakældur, V90
Tog: 102 Nm við 8.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gírar
Bremsur: 2 diskar f 320 mm, 4 stimpla Brembo bremsudiskur
Frestun: (Framan) að fullu stillanlegt á hvolfi Sjónauka gaffli / (aftan) að fullu stillanlegt Showa -högg, 128 mm hjólför
Eldsneytistankur: 17 XNUMX lítrar
Hjólhaf: 1420 mm
Þyngd: 199 kg
