Samanburðarpróf: Harður enduro 250 2T

Husqvarna átti að vera með í prófinu, en líttu á brotið, í Motor Jet að þessu sinni urðum við fyrir vonbrigðum með orðin: „Því miður er hvergi hægt að fá 250 WR 2011, því þeir eru löngu uppseldir. Við verðum að bíða þangað til í júní þegar WR 2012 kemur! „Jæja, það er áhugavert að lesa þrjú hjól, ekki síst vegna þess að það væri þess virði að bera saman KTM og Husaberg, sem eru með nánast sömu vél, grind og bremsur, mesti munurinn er á plastinu eða öllu sem er skrúfað á. Rammi. Við fórum í fyrsta sinn um borð í Spanish Gas Gas sem er verðugur keppandi í þessum flokki og hefur endurvakið bardaga Austurríkis og Svíþjóðar svo vel.

Gas Gas er ekki þekkt í Slóveníu eins og það á skilið, það er enn frægara fyrir reynd mótorhjól, þar sem þau eru einn helsti þátttakandinn. Næsti söluaðili er í Graz, Austurríki (www.gasgas.at) þaðan sem þeir ná einnig yfir pínulitla markaðinn okkar. Undanfarin tvö ár hefur hjólið farið í svo margar yfirhalningar að það má segja að það sé jafn nútímalegt og KTM. Í prófinu hjóluðum við því án rafmagns ræsir en frá þessu ári er það einnig fáanlegt gegn aukagjaldi á þennan matador og bættist við KTM og Husaberg með „töfrahnappnum“. Design Gas Gas fylgir töff liðum með hreinar línur og árásargjarn grafík.

Eins og með KTM, þá færðu það einnig í örlítið uppfærðri útgáfu af sex daga. Þannig eru allir þrír aðskildir hver frá öðrum úr fjarlægð og geta ekki á nokkurn hátt ruglað saman. Gasgas er rautt með hvítum blæ, Husaberg blágult og auðvitað KTM appelsínugult. KTM og Gas Gas eru með gagnsæjum eldsneytistönkum, sem gerir þér kleift að fylgjast fljótt með eldsneytismagni, en í Husaberg þarftu að vinna svolítið til að reikna út hversu lengi þú getur keyrt áður en þú þarft að taka eldsneyti. Allir þrír eru vel búnir til aksturs utan vega og auðvelt er að keyra beint úr fólksbílnum í keppnina. Fjöðrun KTM og Husaberg "heimili", þ.e. WP vörumerki, sjónaukar snúa fram á við, höggdeyfir að aftan, festir beint á sveifluörm (PDS kerfi). Eini munurinn er sá að Husaberg er með dýrari útgáfu af framfjöðruninni, þar sem gafflinn er af lokaðri gerð (skothylki). Í Gasgas dregur Sachs hins vegar úr ójöfnuðinum. Fjöðrunin er einnig stillanleg en gafflarnir passa bara ekki við það sem keppnin býður upp á. Þeir skortir fínstillingu og framsæknari frammistöðu. Jæja, aftur á móti er aftan mun betri sprunginn og býður upp á ótrúlega gott grip.

Gasgas fjöðrunin og rammasamsetningin skilar ánægjulegri meðhöndlun að aftan og árásargjarnri og umfram allt áreiðanlegri hröðun með gífurlegri inngjöf. Hins vegar nokkuð vonbrigði stór beygjuradíus. KTM fjöðrunin er svona ljúfi bletturinn, ekkert bregst, en hún getur samt ekki keppt við Husabergið sem er ótrúleg blanda af léttleika og nákvæmni í beygju. Það má segja að KTM sé að beygja vel og Husabergið er frábært. Það fer í gegn eins og heitur hnífur í gegnum smjör, dáist að skurðaðgerðarnákvæmni ökumannsins og verðlaunar hann með leifturhröðri viðbragðsflýti. Sá sem getur haldið uppi hraða Husabergs, sem tekur meira en hinir tveir, verðlaunar hann líka með góðum brautartímum. Húsabergið borgar fyrir þetta með aðeins minni stöðugleika á hröðum íbúðum með fullt af höggum (minni steinum, stærri steinum, eða hvað sem er), en þetta er hægt að laga með því að setja "offset" á ásnum þar sem krossarnir festast, haltu framgafflinum . Ökumannssætið er vel hugsað en á KTM er það samt aðeins betra. Husaberg keyrir aðeins meira fyrirferðarlítið, styttra ef þú vilt, á meðan KTM er best fyrir knapa af öllum stærðum.

Hreyfing á báðum hjólunum er óhindruð, stígvélin festast ekki í jaðri plastsins, sætin eru góð (KTM er aðeins lengri og þægilegri) og báðar eru með þægilegri undirvængstyrkingu sem þú getur gripið hjólið og lyftu því upp á meðan þú klifrar. Hér getum við líka hrósað Gas Gas, þar sem þeir veittu smáatriðum gaum, svo og smáatriði sem auðvelda ökumanni starfið. Eini gallinn við þetta er að þú blettar hanskana þína með óhreinindum sem festast að innan á leðjuhlífinni sem og gripinu. Í vinnuvistfræði kaflanum var það aðeins truflað af Gasgasi, þar sem hliðarplastinnskotin á eldsneytistankinum sem vernda vinstri og hægri ofninn eru of breið og dreifa hnén, sem er pirrandi í beygju. Við viljum líka hærra sæti sem er 4 sentímetrum lægra en hin tvö og því aðeins slakara sæti. Á hinn bóginn er Gas Gas frábært fyrir þá sem eru aðeins styttri, eða fyrir þá sem vilja hlaupa um erfið landslag, þar sem þeir þurfa oft að hjálpa sér með fótunum. Í Gasgas gerir hæð sætisins það næstum ómögulegt fyrir ökumann að stíga inn í tómt rými. Kannski er þetta ástæðan fyrir því að við upplifum lítilsháttar eftirbragð eftir prófið sem gasgas er svo sterkt tengt við.

Við vorum hrifnir af frammistöðu Husaberg vélarinnar, hún er sprengiefni eða, ef ökumaður vill, hljóðlát. KTM er aðeins á eftir hér og mýkastur karakterinn er Gas Gas sem er áhrifamikið í lága snúningasviðinu en tapar aðeins í háa bilinu miðað við keppinauta sína. Hins vegar, vegna þessa, er spænska vélin mjög skemmtileg til að læra utanvegaakstur. Nákvæmlega sama sagan með bremsurnar og virkni þeirra. Það er með engu móti hægt að halda því fram að einhver þessara þriggja bremsa séu slæmar, þær eru allar mjög góðar, bara í Husabergi eru þær virkilega frábærar, sem er annars raunin með topp mótorhjólabúnaðarpakkann. Þessi er gerður í svo háum gæðaflokki að þú getur farið með hann í heimsmeistarakeppni án þess að grípa til aukabúnaðar.

Vegna alls ofangreinds er verðið hærra, en þetta er eina svæðið þar sem Husaberg tapar svolítið, þó að hann sé skýr sigurvegari. KTM er meðalgóður enduro, allt í lagi, en Husaberg slær það sums staðar. Gas Gas er í þriðja sæti, er sigurvegari ef aðalviðmiðið er peningar, annars vantar skerpu í baráttunni gegn keppendum. Miðað við að hann hefur ekki alvarlegan fulltrúa hjá okkur höfum við einnig smá áhyggjur af framboði varahluta. Hinir tveir gera það, og ef við skoðum varla að nefna viðhaldskostnað hafa þeir mikinn kost hér.

Ef þú finnur lyktina af brenndu blöndunni og ert að leita að léttu, viðhaldsfríu hjóli og uppáhalds ferðin þín er tæknilegt landslag, þá hefur hver þessara þriggja allt sem þú þarft.

Petr Kavcic, mynd: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Augliti til auglitis: Matevj Hribar

Það sem kemur mér mest á óvart er hvað stóðhestar úr sama fjósi, Husaberg og KTM, eru svo ólíkir. Nei, TE 250 er ekki bara EXC 250 með gulu og bláu plasti, heldur er tilfinningin í fyrstu Berg tvígenginu allt önnur. Hann er beittari, árásargjarnari, jafnvel liprari en appelsínugulur frændi hans. Varðandi Gas Gas þá bjóst ég við að hann yrði stærri, tja, öðruvísi eða hálfkláraður, en í raun er hann fullkomlega samkeppnishæfur, aðeins örlítið sterkari titringur og minna stýrishorn truflaði mig. Svo ekki sé minnst á fjárhagslega hlið málsins, pöntunin mín er: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas ESB 250

Prófbílaverð: 7.495 €.

Tæknilegar upplýsingar

Vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakælt, 249cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, útblástursventill.

Hámarksafl: til dæmis

Hámarks tog: til dæmis

Gírkassi: 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden pípulaga, hjálpargrind í áli.

Hemlar: framdiskur? 260mm, aftari spólu? 220.

Fjöðrun: Stillanlegur snúningslegur gaffill að framan stillanlegur

Saxneska? 48, stillanlegt Sachs áfall að aftan.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 940 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd án eldsneytis: 101 kg.

Umboðsmaður: www.gasgas.at

Við lofum:

• léttur
• stöðugleika
• sveigjanleg, tilgerðarlaus vél
• verð

Við skömmumst

• án fulltrúa í Slóveníu
• fjöðrun að framan
• stór reiðhringur

KTM EXC 250

Prófbílaverð: 7.790 €.

Tæknilegar upplýsingar

Vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakæld, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburoror, útblástursventill.

Hámarksafl: til dæmis

Hámarks tog: til dæmis

Gírkassi: 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden pípulaga, hjálpargrind í áli.

Hemlar: framdiskur? 260mm, aftari spólu? 220.

Fjöðrun: Stillanlegur snúningslegur gaffill að framan stillanlegur

WP? 48, stillanlegur dempari að aftan WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd án eldsneytis: 103 kg.

Fulltrúi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Við lofum

• fjölhæfni
• handlagni
• vinnuvistfræði
• vél

Við skömmumst

• krefjandi að keyra
• aukabúnaður verð

Húsaberg TE 250

Prófbílaverð: 7.990 €.

Tæknilegar upplýsingar

Vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakæld, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburoror, útblástursventill.

Hámarksafl: til dæmis

Hámarks tog: til dæmis

Gírkassi: 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden pípulaga, hjálpargrind í áli.

Hemlar: framdiskur? 260mm, aftari spólu? 220.

Fjöðrun: Stillanlegur snúningslegur gaffill að framan stillanlegur

WP? 48, stillanlegur dempari að aftan WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd án eldsneytis: 102 kg.

Fulltrúi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Við lofum:

• framúrskarandi beygju nákvæmni
• handlagni
• vinnuvistfræði
• gæða íhluti
• öflug og lífleg vél
• bremsurnar

Við skömmumst:

• fyrir byrjendur aðeins (of) árásargjarn vél
• stöðugleiki á miklum hraða með grunnstillingu kóngulóarjöfnunarinnar
• verð og verð á aukahlutum