DSG gírkassi - hvað er það? Vitnisburður og myndbönd

Við höfum þegar lagt töluvert mikla athygli á gáttina okkar að ýmsum gerðum bílaskiptinga. Eigendur Volkswagen, Skoda, Seat bíla í tæknilýsingu bíla sinna í dálki gírkassa geta séð skammstöfunina DSG. Hvað þýða þessir latnesku stafir? Við skulum reyna að átta okkur á því.

Vélfæraskiptingin er frábrugðin hefðbundinni vélbúnaði og sjálfskiptingu með því að vera með tvöfalda kúplingu. Þökk sé þessum hönnunareiginleika er tryggt að skipta um hraðasvið án rykkja og tafa. Jæja, það er vélmenni vegna þess að rafeindastýringin er ábyrg fyrir gírskiptingu, hver um sig, ökumaður hefur tækifæri til að skipta yfir í bæði sjálfvirka og handvirka stjórn.

Í einföldu máli er DSG skiptingin farsæl blendingur beinskipta og sjálfskipta. En samt er aðalmunurinn á honum tvöfalda kúplingin.

Búnaður kassans er sem hér segir:

• tvöfalt massívt sveifarás svifhjól - veitir samræmda flutning á tog til beggja kúplingsskífanna, samanstendur af aðal- og aukaskífum, en hefðbundið svifhjól hefur einlita uppbyggingu;
• tveir kúplingsdiskar - fyrir jafna og staka gíra;
• tveir aðal- og aukaöxlar fyrir hverja kúplingu;
• sívalur aðalbúnaður (fyrir bíla með framhjóladrifi);
• mismunadrif (fyrir framhjóladrifna bíla).

Ef þú ert með afturhjóladrifinn bíl með DSG skiptingu, þá eru aðalgír og mismunadrif staðsett í aðalöxulhúsinu, þó að þau séu burðarvirklega tengd nákvæmlega við gírkassann og dreifa toginu jafnt á drifhjólin.

Tækið fer líka að miklu leyti eftir fjölda gíra. Þannig að á bíl með 6 gíra DSG gírkassa er kúplingin af „blautri“ gerð, það er að segja að kúplingsskífurnar eru í olíuhlíf sem dregur úr núningi. Á 7 gíra gírkassa er kúplingin af "þurrri" gerð. Það er háð hraðari sliti, en á þennan hátt er hægt að ná verulegum sparnaði á ATF gírolíu: í fyrra tilvikinu þarf það um það bil 6-7 lítra og í öðru - ekki meira en tvo.

Meginreglan um notkun vélfæragírkassa

Meginreglan er frekar einföld. Þannig að í hefðbundinni vélvirkjun þarf ökumaður að skipta úr einu hraðasviði í annað með því að skipta gírstönginni í röð. Á "vélmenni" DSG eru tveir gírar í gangi samtímis - lægri og hærri. Sú neðra er í gangi og sú seinni í lausagangi. Með auknum hraða á sér stað skipting á tíundu úr sekúndu.

Ef þú hefur náð hámarkshraða, þá virkar lægri gír í lausagangi. ECU fylgist með öllu þessu ferli. Ýmsir skynjarar greina hraða sveifarásar, inngjafarstöðu og stöðu bensínfetils. Upplýsingar fara inn í stjórneininguna og tekin er ákvörðun um að skipta um gír. Púlsar eru sendir til vökvavirkja (segulloka, vökvarásar) og ákjósanlegur hraðastilling er valinn á tilteknum hluta vegarins.

Kostir og gallar DSG

Því miður neyðumst við til að fullyrða þá staðreynd að þrátt fyrir nýjungar þeirra hafa tvískífa vélfæragírkassar marga ókosti:

• hár kostnaður við þjónustu;
• hröð slit á nudda hlutum (sérstaklega með þurra kúplingu);
• ökumenn eru mjög meðvitaðir um þessi vandamál og því getur verið mjög erfitt að selja notaðan bíl.

Á meðan ábyrgðin er í gildi eru vandamálin ekki áberandi. Að jafnaði eru það kúplingsdiskarnir sem bila hraðast. Gefðu gaum að þessari staðreynd: ef einfaldlega er hægt að skipta um disk á DSG-6 (þurr gerð), þá á DSG-7 þarftu að setja alveg nýja kúplingu, sem kostar næstum eins og nýr gírkassi.

Rafeindaeiningin sjálf og stýristækin eru líka frekar viðkvæm. Við ofhitnun geta skynjararnir gefið rangar upplýsingar til ECU, sem leiðir til ósamræmis í stjórn og snörpum rykkjum finnst.

Auðveldasta leiðin til að „drepa“ vélfæragírkassa fljótt er að halda bílnum við umferðarljós eða í umferðarteppu með bremsupedalnum, en ekki með því að skipta yfir í hlutlausan.

Engu að síður eru slíkir gírkassar áfram framleiddir vegna þess að þeir hafa marga kosti:

• sparneytnari eldsneytisnotkun - allt að 10% sparnaður;
• lágmarka losun sem er skaðleg umhverfinu;
• framúrskarandi hröðunarvirkni;
• akstursþægindi, auðveld notkun.

Þjónustulífið nær að meðaltali 150 þúsund kílómetrum.

Miðað við framangreint mælir ritstjórn Vodi.su með því að taka mjög ábyrga nálgun við val á notuðum bíl með DSG. Ef þú keyptir nýjan bíl skaltu fylgja leiðbeiningum framleiðandans til að lenda ekki í fjárhagslegum viðgerðarkostnaði.

DSG kassi og vandamál hans

Hleður ...