Umferðarslys: hugtak, þátttakendur, tegundir

Umferðarslys er slys þar sem eitt eða fleiri vélknúin ökutæki koma við sögu. Flestir munu gefa svipað svar, hvort sem þeir eiga bíla eða nota almenningssamgöngur, og hafa ekki nema að hluta rétt fyrir sér. Slys er lögfræðilegt hugtak sem hefur ákveðið innihald og fjölda eiginleika.

Hugmyndin um umferðarslys

Inntak hugtaksins „umferðarslys“ er upplýst á löggjafarstigi og getur ekki talist í annarri merkingu.

Slys er atburður sem varð við ferð ökutækis á vegum og með þátttöku þess, þar sem fólk lést eða slasaðist, ökutæki, mannvirki, farmur skemmdust eða annað efnislegt tjón varð.

gr. 2 í sambandslögum frá 10.12.1995. desember 196 nr. XNUMX-FZ "Um umferðaröryggi"

Svipuð skilgreining er gefin í lið 1.2 í umferðarreglunum (SDA), samþykkt með tilskipun ríkisstjórnar Rússlands frá 23.10.1993. október 1090 N XNUMX. Í ofangreindri merkingu er hugtakið notað í öðrum reglugerðum, samningum (skrokk, OSAGO, leiga/leiga ökutækja o.fl. .) og við úrlausn málaferla.

Merki um slys

Til að teljast slys sem umferðarslys þarf að uppfylla eftirfarandi skilyrði samtímis:

1. Atvikið verður að vera í samræmi við einkenni atburðarins. Strangt í lagalegum skilningi er atburður raunverulegt fyrirbæri sem er ekki háð vilja einstaklings. En ef hinir svokölluðu algeru atburðir eiga sér stað og þróast algjörlega einangraðir frá hegðun og fyrirætlunum þátttakanda í sambandinu (náttúrufyrirbæri, liðinn tíma o.s.frv.), þá koma afstæðisviðburðir, sem fela í sér slys, vegna athafnir eða aðgerðaleysi einstaklings og þróast í framtíðinni án þátttöku hans. Að fara í gegnum umferðarljós (aðgerð) eða ekki nota neyðarhemlun (aðgerðaleysi) eiga sér stað að vild og með þátttöku ökumanns, og afleiðingarnar (vélræn skemmdir á ökutæki og öðrum hlutum, meiðsli eða dauða fólks) eiga sér stað. sem afleiðing af eðlisfræðilögmálum og breytingum á líkama fórnarlambsins.
   

   Bilun í malbiki undir bílnum er ein af fáum aðstæðum þegar slys verður algjörlega án vilja og þátttöku ökumanns
2. Slys verður á meðan ökutækið er á ferð. Að minnsta kosti eitt ökutæki verður að hreyfa sig. Skemmdir á standandi bíl af völdum hluts sem flýgur af ökutæki sem ekur hjá er slys, jafnvel þótt enginn hafi verið í skemmda ökutækinu og fall grýlukertu eða greinar á bíl sem skilinn er eftir í garðinum telst valda. skemmdir á húsnæði og samfélagsþjónustu, húseigendum o.fl.
3. Slysið verður á veginum. Umferðarreglur skilgreina umferð á vegum sem sambandið sem er í því ferli að flytja fólk og vörur eftir vegum. Vegur, aftur á móti, er yfirborð sem er sérstaklega hannað fyrir hreyfingu ökutækja, sem felur einnig í sér vegkanta, sporvagnabrautir, deilibrautir og gangstéttir (ákvæði 1.2 í SDA). Aðliggjandi landsvæði (garðar, vegir sem ekki eru í gegnum húsagarða, bílastæði, lóðir á bensínstöðvum, íbúðarhverfi og önnur álíka fleti sem upphaflega var ekki ætlað fyrir gegnum umferð) eru ekki vegir, en umferð um slík svæði verður að fara fram í samræmi við umferð. reglum. Samkvæmt því teljast atburðir sem áttu sér stað á þeim sem slys. Árekstur tveggja bíla á víðavangi eða á ís í á er ekki slys. Ákvörðuð er sökudólgur í að valda tjóni út frá raunverulegum aðstæðum á grundvelli borgaralegra reglna.
   

   Slys utan vega teljast ekki umferðarslys.
4. Viðburðurinn tekur þátt í að minnsta kosti einu ökutæki - tæknibúnaði sem er burðarvirki hannað sem tæki til að flytja fólk og / eða vörur eftir vegum. Hægt er að knýja ökutækið (vélrænt farartæki) eða knýja það með öðrum hætti (vöðvaafli, dýr). Auk bílsins sjálfs (dráttarvél, annað sjálfknúið farartæki) eru í umferðarreglum reiðhjól, bifhjól, mótorhjól og tengivagnar að farartækjum (ákvæði 1.2 í umferðarreglum). Gangandi dráttarvél með sérstökum dráttarbúnaði er ekki farartæki, þar sem samkvæmt upphaflegu hönnunarhugmyndinni er hún ekki ætluð fyrir umferð á vegum, þó hún sé tæknilega fær um að flytja fólk og vörur. Hestur, fíll, asni og önnur dýr eru ekki farartæki í skilningi umferðarreglna vegna þess að ekki er hægt að líta á þau sem tæknilegt tæki, heldur samsvara kerra, vagni og öðrum sambærilegum hlutum sem stundum finnast á vegum. að eiginleikum ökutækisins. Atvik þar sem slík framandi farartæki koma við sögu verða meðhöndluð sem slys.
   

   Motoblock slys er ekki slys
5. Atvik verða alltaf að hafa efnislegar og/eða líkamlegar afleiðingar í formi meiðsla eða dauða fólks, skemmda á ökutækjum, mannvirkjum, farmi eða hvers kyns annars efnislegt tjón. Skemmdir á skrautgirðingu verða til dæmis slys þótt ekki sé rispa eftir á bílnum. Ef bíll keyrði gangandi vegfaranda, en hann slasaðist ekki, þá er ekki hægt að rekja atburðinn til slyss, sem útilokar ekki brot ökumanns á umferðarreglum. Jafnframt, ef gangandi vegfarandi brýtur símann sinn eða brotnar buxur vegna áreksturs, þá samsvarar atburðurinn merki um slys, þar sem það hefur efnislegar afleiðingar. Til að flokka atburð sem slys dugar ekki skemmdir á líkamanum. Reglur um skráningu slysa, samþykktar með tilskipun ríkisstjórnar Rússlands frá 29.06.1995 nr. 647, og samþykktar í samræmi við þær ODM 218.6.015-2015, samþykktar með skipun Alríkisvegaumferðarstofu frá 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, í tengslum við umferðarslys eru talin:
   • særður - einstaklingur sem hlaut líkamsmeiðsl sem leiddi til þess að hann var vistaður á sjúkrahúsi í að minnsta kosti 1 dag eða þurfti á göngudeildarmeðferð að halda (ákvæði 2 í reglunum, ákvæði 3.1.10 í ODM);
   • látinn - einstaklingur sem lést beint á slysstað eða ekki síðar en 30 dögum frá afleiðingum áverka sem hann fékk (2. grein reglnanna, ákvæði 3.1.9 í ODM).

Mikilvægi þess að flokka atburð sem slys

Rétt skilgreining á slysi sem umferðarslysi er mikilvægt við úrlausn mála varðandi ábyrgð ökumanns og skaðabætur. Í reynd eru ekki svo margar aðstæður þar sem rétt tenging atviks til slyss er afgerandi til að leysa ágreining, en þær eru alveg raunverulegar. Það er ómögulegt að leysa þau án þess að skilja kjarna umferðarslyssins. Til glöggvunar skulum við skoða nokkur dæmi.

Fyrsta dæmið varðar ökumann sem yfirgefur slysstað. Þegar ekið var afturábak á lágmarkshraða ók ökumaður á gangandi vegfaranda með þeim afleiðingum að maðurinn féll. Við fyrstu skoðun fundust engin meiðsl, heilsufar var áfram gott. Ekki urðu skemmdir á fötum og öðrum munum. Vegfarandinn gerði engar kröfur á hendur ökumanni, atvikinu lauk með afsökunarbeiðni og sátt. Þátttakendur tvístrast, ekki var höfðað til umferðarlögreglunnar með gagnkvæmu samkomulagi. Eftir nokkurn tíma fór gangandi vegfarandi að gera efnislegar kröfur til ökumanns í tengslum við verki eða efnisskemmdir sem komu í ljós og hótaði að draga hann fyrir rétt samkvæmt 2. hluta gr. 12.27 í lögum um stjórnsýslubrot rússneska sambandsríkisins (að yfirgefa slysstað). Refsingin fyrir meint brot er alvarleg - svipting réttinda í allt að 1,5 ár eða handtöku í allt að 15 daga. Sanngjarn úrlausn málsins er aðeins möguleg með réttum hæfileikum viðburðarins. Ef atburðurinn uppfyllir ekki merki um slys með tilliti til afleiðinga er bótaskylda undanskilin. Erfiðleikarnir liggja í því að líkamlegar afleiðingar geta komið fram síðar.

Slíkar aðstæður geta verið settar á svið með það að markmiði að fjárkúga enn frekar. Svindlarar leggja fram vitni að atvikinu og jafnvel myndband af atburðinum. Frammi fyrir ólöglegum aðgerðum ættirðu ekki að treysta aðeins á eigin styrk. Það er gríðarlega erfitt að komast út úr slíkum aðstæðum án sérhæfðrar aðstoðar.

Annað tilvikið, þegar það er grundvallaratriði að telja atburð sem slys, eru skaðabætur. Vátryggður hefur gert CASCO samning samkvæmt sérstakri áætlun þar sem vátryggð áhætta er einungis slys, óháð sök vátryggðs við að valda tjóni. Þegar farið var inn á afgirt landlóð með einstökum íbúðarhúsnæði (úthverfahús, dacha osfrv.), valdi ökumaður rangt hliðarbilið og gerði hliðarárekstur við hliðarvængi, bíllinn skemmdist. Skaðabætur vegna tjóns af hálfu vátryggjanda koma til greina ef slysið telst vera umferðarslys. Aðgangur að lóðinni fer venjulega frá veginum eða aðliggjandi landsvæði, í tengslum við það sem atburðurinn sem átti sér stað við slíka færslu, að mínu mati, er greinilega slys og vátryggjanda er skylt að greiða.

Staðan er flóknari þegar atburðurinn með ökutækið átti sér stað innan svæðis. Svo virðist sem slík atvik eigi ekki að teljast slys. Aðliggjandi landsvæði er ekki eingöngu ætlað fyrir gegnumgang, heldur einnig fyrir umferð almennt, og getur því ekki talist vegur eða landsvæði sem liggur að veginum.

Myndband: hvað er slys

Hvað er slys?

Flokkar þátttakenda í umferðarslysum

Hugtakið þátttakandi í slysi kemur ekki fram í löggjöfinni en leiðir augljóslega af heimspekilegri merkingu orðtaksins. Aðeins einstaklingar geta verið meðlimir. Vegareglurnar leggja áherslu á eftirfarandi flokka (ákvæði 1.2 í SDA):

• ökumaður - maður sem stýrir ökutæki, ökumaður sem leiðir burðardýr, reiðdýr eða hjörð eftir veginum (aksturskennsla er jöfnuð við ökumann);
• hjólreiðamaður - einstaklingur sem stjórnar reiðhjóli;
• farþegi - einstaklingur, að undanskildum ökumanni, sem er í ökutækinu (á því), sem og einstaklingur sem fer inn í ökutækið (fer á það) eða yfirgefur ökutækið (fer af því);
• gangandi vegfarandi - sá sem er fyrir utan ökutæki á veginum eða á gangandi eða hjólandi vegfaranda og vinnur ekki á þeim (gangandi vegfarendur er jafnað með þeim sem fara í hjólastól án vélar, aka reiðhjóli, bifhjóli, mótorhjóli, bera sleða, kerru, barna- eða öryrkjahjólastól, auk þess að nota hjólaskauta, hlaupahjól og önnur sambærileg tæki til hreyfingar).

Kerruárekstur er slys þar sem tveir ökutæki komu við sögu.

Í tengslum við slysið og í tengslum við það eru önnur hugtök notuð:

• ökutækjaeigandi (bíleigandi) - eigandi eða einhver annar aðili sem löglega eiga ökutækið (leiga, hagstjórn osfrv.);
• sekur um slys (gerandi slyss) - einstaklingur sem slys átti sér stað fyrir sök;
• sekur um að hafa valdið tjóni (tjónvaldur) - einstaklingur sem vegna slyss olli skaða á lífi og heilsu eða eignatjóni (venjulega sá sami og sökudólgur slyssins, en stundum getur ökumaður verið fundinn sekur, til dæmis vélvirki sem losaði bilaðan bíl í flugi, eigandinn húsdýr, leyfði þeim að fara inn á veginn o.s.frv.);
• fórnarlamb - einstaklingur sem varð fyrir skaða á lífi og heilsu eða eignum (fórnarlambið er oft kallað manneskja sem hefur aðeins orðið fyrir eignatjóni, öfugt við fórnarlambið);
• fórnarlamb - einstaklingur sem hefur skaðast á lífi og heilsu.

Helstu orsakir umferðarslysa

Langflest slys verða af huglægum ástæðum, í heild eða að hluta. Á einn eða annan hátt er sök þátttakanda í atvikinu nánast alltaf til staðar. Undantekningar geta verið tilvik þegar slys verða vegna einhverra hlutlægra atburða sem eru algjörlega óháðir mannlegum vilja: malbikssigi undir bíl sem ekur hjá, eldingu slær í bíl o.s.frv. Dýr sem hljóp út á veginn, holur og holur, og aðrir utanaðkomandi þættir, sem einstaklingur hefði getað búist við og forðast, teljast ekki einu orsök slysa. Í besta falli, auk umferðarlagabrota ökumanns, er td komið fram um brot vegaþjónustu á reglum og reglugerðum um viðhald vega. Bilun í bíl er heldur ekki sjálfbær orsök slyss, þar sem ökumanni er skylt að athuga og tryggja að ökutækið sé í góðu ástandi á leiðinni áður en farið er af stað (ákvæði 2.3.1 í SDA).

Það eru nokkrar almennar reglur í umferðarreglunum sem gera þér kleift að staðfesta sök ökumanns í nánast hvaða slysi sem er. Til dæmis, ákvæði 10.1 í SDA - ökumaður verður að velja hraða innan slíkra marka til að tryggja stöðuga stjórn á hreyfingu, ákvæði 9.10 í SDA - ökumaður verður að fylgjast með bilinu til ökutækisins fyrir framan og hliðarbilið o.s.frv. Slys aðeins fyrir sök gangandi vegfarenda eiga sér stað í mjög sjaldgæfum tilfellum og eru möguleg, ef til vill, aðeins með óvæntri útgönguleið út á akbraut á röngum stað eða við bannað umferðarljós.

Í einu tilviki taldi dómurinn ökumann sekan um brot á ákvæðum 10.1 umferðarreglna, þegar hann, sem ók eftir hálku á 5-10 km hraða, missti stjórn á sér og leyfði bílnum að renna, í kjölfarið árekstur. Ekki var sýnt fram á sekt vegaþjónustunnar vegna óviðeigandi viðhalds vegarins. Dómurinn taldi að í þessari stöðu hafi ökumaðurinn valið rangan hraða. Rökin fyrir því að bíllinn (GAZ 53) gæti ekki hreyft sig á minni hraða vegna hönnunareiginleika taldi dómstóllinn ekki athyglisverða - komi upp hættuástand verður ökumaður að beita öllum ráðstöfunum til að draga úr hraða allt að algjörlega stöðvun ökutækisins.

Næstum öll slys verða vegna brota ökumanns á umferðarreglum.

Þannig er grundvallar- og aðalorsök slyss brot ökumanns á umferðarreglum. Nánari flokkun er möguleg út frá sérstökum umferðarreglum. Helstu ástæðurnar eru:

1. Brot á hámarkshraða (ákvæði 10.1 í SDA). Oft rugla ökumenn röngu vali á hraða saman við að fara yfir leyfilegt hámarksgildi fyrir tiltekið svæði (liðar 10.2 - 10.4 í SDA) eða ákvarðað af viðkomandi vegmerkjum. Í raun er rétt val á hraðastillingu ekki háð markavísunum og er ákvarðað út frá núverandi aðstæðum. Í sjálfu sér getur farið yfir leyfilegan hámarkshraða ekki leitt til slyss, slys verður vegna þess að ekki er hægt að stöðva í völdum akstursham. Ökumaður bíls sem keyrir á 100 km hraða í borginni getur haft tíma til að hemla eða stjórna með nægu skyggni og lausum vegi, en á 30 km hraða á íslandi malbiki mun bíllinn við hemlun. missa stjórn á sér og lenda í árekstri við annan bíl. Hemlunarvegalengd á blautu malbiki eykst allt að einum og hálfum sinnum og á íshröpuðum vegi - 4-5 sinnum miðað við þurrt malbik.
2. Brottför að bannljósum eða umferðarstjóra. Aðstæður og afleiðingar slíks brots eru ljósar.
3. Rangt val á bili fyrir ökutæki fyrir framan eða hliðarbil. Skyndileg hemlun á ökutæki fyrir framan er venjulega ekki orsök slyssins. Ökumaður fyrir aftan verður að velja örugga fjarlægð sem gerir honum kleift að stöðva í neyðartilvikum. Oft reyna ökumenn að forðast árekstur við fremri bílinn með því að hreyfa sig og rekast á ökutæki sem er á hinni akreininni í sömu átt, eða keyra inn á akreinina sem kemur á móti. Umferðarreglur gera ekki ráð fyrir að hægt sé að hreyfa sig ef hætta steðjar að. Aðgerðir ökumanns ættu aðeins að miða að því að draga úr hraða upp að stöðvun.
4. Brottför á akrein sem kemur á móti (ákvæði 9.1 í SDA). Ástæður brottfarar geta verið framúrakstur í bága við reglur, tilraun til að forðast árekstur við hindrun sem hefur orðið að framan, rangt val á staðsetningu bifreiðar á vegum án merkinga, viljandi aðgerða o.fl.
5. Brot á reglum um beygju (ákvæði 8.6 í SDA). Umtalsverður fjöldi ökumanna brýtur reglur um beygju á gatnamótum. Að lokinni hreyfingu ætti ökutækið að vera á eigin akrein, en í raun er farið að hluta á akreininni sem kemur á móti sem leiðir til áreksturs við ökutæki á móti.
6. Önnur umferðarlagabrot.

Aðrar aðstæður sem oft eru nefndar sem orsakir umferðarslysa eru í raun þættir sem auka líkur á atburði eða fleiri orsakir. Þar á meðal eru:

1. Líkamlegt ástand ökumanns. Þreyta, heilsubrest draga úr athygli og hægja á viðbrögðum. Fyrir strætisvagnabílstjóra, þar með talið þéttbýli, vörubílstjóra og suma aðra flokka, er sérstakur vinnumáti veittur sem felur í sér skyldubundna hvíld á milli fluga og meðan á ferð stendur. Brot á tilskildum reglum er einn af þeim þáttum sem hafa áhrif á slysatíðni. Beint bann við því að aka veikur eða þreyttur, ásamt ölvun, er að finna í ákvæði 2.7 í SDA.
2. truflandi þættir. Hávær tónlist, sérstaklega að hlusta á heyrnartól, óviðkomandi hávaði og samtöl í farþegarýminu, athygli á farþegum (til dæmis litlum börnum) eða dýrum í bílnum afvegaleiða athygli ökumanns frá umferðarstjórn. Þetta gerir ekki kleift að bregðast tímanlega við breyttum aðstæðum.
   

   Að taka þátt í óviðkomandi málum við akstur er áreiðanleg leið til að lenda í slysi
3. Veður. Þeir hafa fjölhæf og margþætt áhrif á umferð. Rigning og snjór draga úr bæði skyggni og gripi malbiksins, þoka getur takmarkað sýnileika vegarins við tugi metra miðað við nokkra kílómetra í heiðskíru veðri, björt sól blindar ökumann o.fl. Óhagstæð veðurskilyrði valda auknu álagi hjá ökumanni sem leiðir til til hröðrar þreytu.
4. Ástand vegyfirborðs er uppáhaldsefni ökumanna. Í sanngirni skal tekið fram að á undanförnum árum hefur verið lagfært og lagfært umtalsverða lengd bæði þjóðvega og borgarvega, en vandinn er svo mikill að ekki þarf enn að tala um almennt viðunandi gæði. Það er gagnlegt fyrir ökumann að muna nokkur hámarks leyfileg vísbendingar um veggalla (GOST R 50597–93), ef um er að ræða frávik sem hægt er að bera ábyrgð á umferðarslysum á vegum og öðrum viðeigandi þjónustu:
   • breidd aðskildrar holu - 60 cm;
   • lengd eins holu er 15 cm;
   • dýpt eins holu er 5 cm;
   • frávik rista stormvatnsinntaksins frá hæð bakkans - 3 cm;
   • frávik brunaloksins frá þekjustigi - 2 cm;
   • frávik járnbrautarhaussins frá húðuninni - 2 cm.
5. Áfengi, eiturlyf eða eitruð eitrun. Brot á ákvæði 2.7 umferðarreglna getur í sjálfu sér ekki leitt til slyss, en ölvunarástand hefur skelfileg áhrif á viðbrögð og samhæfingu og kemur í veg fyrir fullnægjandi mat á aðstæðum í umferðinni. Í krafti hinnar almennu lagalegu og félagslegu viðhorfs er mjög líklegt að ölvaður ökumaður verði „dreginn“ ábyrgur fyrir slysi og tjóni, jafnvel þótt hann geri í raun ekki önnur umferðarlagabrot og slysið verði vegna aðgerðanna. annars þátttakanda.
   

   Ástand ölvunar hefur skelfileg áhrif á viðbrögð og hæfileika ökumanns

Aðrir þættir sem stuðla að umferðarslysum eru óviðeigandi eftirlit með húsdýrum, athafnir villtra dýra, náttúrufyrirbæri, óviðeigandi viðhald á hlutum sem liggja að veginum (til dæmis þegar tré, staurar, mannvirki o.fl. falla á veginn) og annað. aðstæður, sem geta aukið verulega hættu á slysum. Ástæðan er einnig ófullnægjandi þjálfun ökumanna í ökuskólum og annmarkar á hönnun bíla. Stuðningsmenn dulspekinga geta séð karma í orsök slyss, en þetta er nú þegar áhugamaður.

Tegundir umferðarslysa

Í orði og framkvæmd eru nokkrir möguleikar til að hæfa slys. Eftir alvarleika afleiðinganna er atvikum skipt:

• með banvænum afleiðingum, að teknu tilliti til áður gefins hugtaks um einstakling sem lést af slysförum;
• með líkamsáverka;
• með efnisskemmdum.

Eftir alvarleika afleiðinganna eru slys aðgreind sem fólu í sér:

• efnisskemmdir;
• létt líkamsmeiðsli - skammvinn heilsufarsröskun eða lítilsháttar varanleg tap á almennri vinnugetu (athugasemd 1 við grein 12.24 í lögum um stjórnsýslubrot Rússlands);
• meðalgráða líkamsmeiðsli - langvarandi heilsufarsröskun sem ekki er lífshættuleg eða verulegt varanlegt tap á almennri vinnufærni um minna en þriðjung (athugasemd 2 við grein 12.24 í lögum um stjórnsýslubrot rússneska sambandsríkisins);
• alvarleg líkamsmeiðsl - lífshættulegur skaði, sjónmissir, tal, heyrn eða hvers kyns líffæri eða tap á starfsemi þess af völdum líffæris, þungunarrof, geðröskun, vímuefnafíkn eða vímuefnaneysla, varanleg afmyndun andlits, verulegt varanlegt tap af almennri starfsgetu í að minnsta kosti þriðjung, algjört tap á starfshæfni til að vinna (úrskurður ríkisstjórnar Rússlands frá 17.08.2007. ágúst 522 nr. XNUMX);
• dauða fórnarlambsins;
• sérstaklega alvarlegar afleiðingar (dauði 4 eða fleiri, meiðsli 15 manns eða fleiri).

Alvarleiki líkamstjóns er ákvarðaður með læknisskoðun.

Eðli málsins samkvæmt greina þeir að (viðauki G við ODM 218.6.015–2015):

• árekstur ökutækja við hvert annað eða við lest;
• velting - tap á stöðugleika ekki vegna áreksturs eða áreksturs, brottför af veginum (til dæmis með mikilvægum halla vegarins, vegna vindhviða osfrv.);
• árekstur við standandi ökutæki;
• árekstur við hindrun (allir óhreyfanlegur hlutur, nema ökutæki);
• árekstur við gangandi vegfaranda, þar á meðal þegar gangandi vegfarandi lenti í árekstri við bíl;
• árekstur við hjólreiðamann, þar á meðal þegar hjólreiðamaður lenti í árekstri við bíl;
• árekstur við hestabifreiðar (bæði dýr og tæki sem þau keyra), þar á meðal þegar slíkir flutningar lentu í árekstri við bifreið;
• að falla farþega í hreyfingu (til dæmis í strætó);
  

  Farþegi sem dettur í rútu er líka slys.
• önnur slys:
  • árekstur við önnur dýr, að undanskildum hestakerfum;
  • brottför af veginum;
  • farmfall;
  • að sleppa hlut;
  • árekstur við mann sem er ekki gangandi vegfarandi (umferðarlögreglumaður, vegavinnumaður o.fl.).

Að nokkru leyti hefðbundið má skipta slysum í bókhald og óábyrgð. Skilyrðið er fólgið í því að samkvæmt 3. tölul. reglna um reikningsskil vegna slysa eru öll slys skráningarskyld og er skyldan ekki einungis lögð á innanríkisráðuneytið heldur einnig beint á eigendur ökutækja - lögaðilar, vegayfirvöld og vegeigendur. En tölfræðiskýrslur ríkisins innihalda aðeins upplýsingar um slys sem leiddu til dauða og/eða meiðsla fólks (5. grein reglnanna), með nokkrum undantekningum (ef slys átti sér stað vegna sjálfsvígstilraunar, innrásar á líf og heilsu , á bílakeppnum og sumum öðrum).

Tölfræðiskýrslur ríkisins taka eingöngu tillit til umferðarslysa, þar sem fólk lést eða slasaðist

Ekki er ljóst hvernig þessi krafa er sameinuð gr. 11.1 í sambandslögum frá 25.04.2002. apríl 40 nr. XNUMX-FZ „On OSAGO“ með rétti til að skrá slys án þátttöku umferðarlögreglunnar. Skyldur vátryggjenda fela ekki í sér flutning til lögreglu á upplýsingum um þau atvik sem þeim hafa orðið kunn, samdar samkvæmt svokallaðri Europrotocol. Augljóslega er gríðarlegur fjöldi slysa enn óþekktur innanríkismálastofnunum og er ekki tekið tillit til þeirra í lögboðinni greiningu á orsökum og skilyrðum slysa og þróun aðgerða til að koma í veg fyrir þau. Þetta ástand er annar verulegur ókostur við evrópsku bókunina, ásamt því að óháð skráning umferðarslysa af þátttakendum þeirra gerir sökudólgnum kleift að forðast ábyrgð vegna brota á umferðarreglum.

Í bókmenntum er hugtakið „snertilaust slys“ sem þýðir atburður sem uppfyllir öll merki slyss, en í fjarveru samspils milli bíla þátttakenda, og afleiðingarnar verða vegna áreksturs. við hlut eða árekstur við annan bíl. Nokkuð algengt fyrirbæri - ökumaðurinn "klippti" eða bremsaði verulega og skapaði þar með neyðartilvik. Ef slys verður í kjölfarið vaknar spurningin um aðkomu slíks ökumanns að atvikinu. Tilfelli um að axla ábyrgð og leggja á skyldu til að bæta tjón af völdum atviks af völdum slíkra aðgerða eru sjaldgæf.

Algengi fyrirbærisins leiddi til þess að í maí 2016 var innleitt í ákvæði 2.7 í SDA hugtakið hættulegur akstur og sett á bann við því að ökumenn framkvæma ýmsar aðgerðir (endurtekin endurbygging, brot á vegalengd og millibili o.fl. ). Með nýjunginni hefur skapast lagalegur rökstuðningur fyrir því að setja fram eignakröfur á hendur „brjótandi“ ökumönnum, en vandinn liggur í því að slíkir vegfarendur vilja helst ekki veita því slysi sem orðið hefur gaum og halda áfram í rólegheitum. Ekki er alltaf hægt að sanna að tiltekinn maður hafi átt aðild að tjóni, jafnvel þótt hægt sé að laga bílnúmerið og aðstæður atviksins.

Aðeins gögn skráð af umferðarlögreglunni eru innifalin í tölfræðinni

Önnur sérstök tegund slysa er leynilegt slys. Maður sem framið hefur umferðarlagabrot og framið umferðaróhapp leynist af vettvangi. Hægt er að sanna aðkomu hans með því að gera sporrannsókn ef bílnúmer er þekkt. Það vekur líka upp spurningu um aðkomu tiltekins ökumanns, ef nokkrir fá að aka bíl. Fræðilega séð eru aðstæður mögulegar þegar fórnarlambið er að fela sig frá vettvangi.

Aðgerðir eftir slys

Málsmeðferð fyrir þátttakendur í slysi eftir slys ræðst af ákvæðum 2.6 - 2.6.1 í SDA. Almennt séð þurfa ökumenn sem taka þátt í:

• hætta að keyra og skilja bílinn eftir við stoppið;
• kveiktu á vekjaraklukkunni;
• setja upp neyðarstöðvunarmerki;
• skildu eftir alla hluti sem tengjast slysinu á sínum stað (halda skriðunni, fljúgandi og fallandi hluti osfrv.).

Ef um er að ræða þolendur er skylt að veita þeim skyndihjálp, hringja í sjúkrabíl og lögreglu í síma 103 og 102 eða í 112, ef þörf krefur, senda þá á næstu sjúkrastofnun með flutningi framhjá og ef það er ekki í boði, taktu þá á eigin spýtur og farðu aftur á staðinn.

Að kveikja á vekjaraklukkunni og setja upp skilti - fyrstu aðgerðir eftir slys

Ökumönnum er skylt að ryðja veginn eftir að hafa ákveðið upphaflega staðsetningu bíla (þar á meðal með mynd- og myndbandsupptöku):

• ef um meiðsli eða dauða fólks er að ræða aðeins í þeim tilvikum þar sem umferð annarra ökutækja er ómöguleg;
• í fjarveru fórnarlamba í þeim tilvikum þar sem umferð annarra ökutækja er erfið.

Séu fórnarlömb í slysi, ágreiningur milli þátttakenda um aðstæður slyssins og tjón sem orðið hefur, eiga ökumenn rétt á að láta lögreglu ekki vita. Þeir geta valið að:

• semja skjöl á næstu umferðarlögreglustöð eða í lögregludeild, eftir að hafa áður ákveðið staðsetningu ökutækja;
• semja skjöl án þess að hringja í umferðarlögregluna í málum skv. 11.1 í sambandslögum frá 25.04.2002. apríl 40 nr. XNUMX-FZ „On OSAGO“;
• ekki skrá atvik ef enginn þátttakenda krefst þess.

Ef ekki er ágreiningur er hægt að gefa út slys án fórnarlamba á næstu umferðarlögreglustöð

Í fjarveru fórnarlamba, en ef ágreiningur er um aðstæður atviksins og um áverka sem berast, er þátttakendum skylt að láta umferðarlögregluna vita og bíða eftir komu búningsins. Að fengnum fyrirmælum frá umferðarlögreglu er hægt að skrá atvikið á næstu umferðarstöð eða á lögregludeild með bráðabirgðastaðsetningu ökutækja.

Bætur fyrir skaðabætur og ófjárhagslegt tjón

Slys er órjúfanlega tengt tjónabótum. Skaðabótaábyrgð og bætur vegna ófjárhagslegs tjóns er á ábyrgðaraðila slyssins. Miðað við aðstæður er hægt að sanna gagnkvæma sök þátttakenda í atburðinum eða sök nokkurra ökumanna ef fjöldaslys hefur átt sér stað. Við bætur fyrir skaðabætur samkvæmt OSAGO er sök fleiri þátttakenda viðurkennd sem jöfn, þar til annað kemur í ljós, greiðist hlutfallslega.

Það ber að skilja að umferðarlögreglan staðfestir ekki sekt við að valda tjóni og jafnvel sekt í slysi. Lögreglan upplýsir og úrskurðar brot á umferðarreglum í athöfnum þátttakenda. Í hinu almenna tilviki er sá sem brýtur umferðarreglur sekur um að hafa valdið tjóni, en í umdeildum aðstæðum er staðsetning sektar eða sektarstig aðeins möguleg fyrir dómstólum.

Sektir og önnur viðurlög við umferðarslysum

Brot á umferðarreglum teljast ekki endilega stjórnsýslubrot. Ekki er hægt að draga þann sem brotið er undir stjórnsýsluábyrgð ef ekki er kveðið á um samsvarandi grein í stjórnsýslubrotalögum um brotið sem framið er. Dæmigerð dæmi er algeng orsök slysa - rangt val á hraða. Ábyrgð á slíkum aðgerðum er ekki staðfest ef ekki var farið yfir leyfilegan hámarkshraða sem kveðið er á um fyrir tiltekið landsvæði eða ákveðið með vegamerkjum.

Ef ekki er um stjórnsýslulagabrot að ræða í athöfnum brotamanns umferðarreglna myndast ekki stjórnsýsluábyrgð.

Á sviði umferðaröryggisbrota er beitt eftirfarandi tegundum stjórnsýsluviðurlaga:

• viðvörun;
• sektir (oftast eru sektir á bilinu 500 til 500 rúblur);
• svipting réttinda til að stjórna ökutækjum í 1 til 24 mánuði;
• handtaka í allt að 15 daga;
• Skylduvinna frá 100 til 200 klst.

Við ölvunarakstur þess sem sætt hefur stjórnvaldsrefsingu fyrir sambærilegt brot eða fyrir að neita að gangast undir læknisskoðun er refsiábyrgð möguleg allt að fangelsi allt að 24 mánuðum.

Strangt fylgni við umferðarreglur minnkar í lágmarki og útilokar hugsanlega líkur á að lenda í umferðarslysi. Það er trú meðal mjög hæfra atvinnubílstjóra að auðvelt sé að forðast slys vegna eigin sök, en alvöru ökumaður ætti að geta forðast slys vegna sök annarra vegfarenda. Athygli og nákvæmni undir stýri koma í veg fyrir vandamál ekki aðeins ökumanns sjálfs heldur einnig þeirra sem eru í kringum hann.