Viðhald og endurskoðun VAZ-2107

VAZ-2107, eins og hver annar bíll, krefst nákvæmrar og reglulegrar athygli. Hins vegar hafa allir íhlutir þess og hlutar takmarkaðan endingartíma og þurfa reglulega viðgerðir eða endurnýjun.

Viðgerðir á einstökum íhlutum VAZ 2107

VAZ 2107 er nútímavædd útgáfa af VAZ 2105, sem er aðeins frábrugðin lögun húddsins, klæðningu, tilvist stílhreins sætisbökum, nýjum mælaborðum og mælaborði. Viðgerðarþörfin kemur hins vegar oftast upp eftir 10-15 þúsund kílómetra.

Yfirbygging viðgerðir VAZ 2107

Mjúk fjöðrun veitir nokkuð þægilega dvöl í farþegarými VAZ 2107 við akstur. Hins vegar, léleg hljóðeinangrun leiðir til þess að við hraða yfir 120 km / klst heyrist viðmælandi alls ekki. Hægt er að nota yfirbygginguna án tæringar í meira en ellefu ár, en festingar byrja að ryðga mun fyrr. Þess vegna, þegar þú skiptir um stýrisstangir eða hljóðlausar blokkir, verður þú að nota WD-40, án þess er mjög erfitt að taka þessa þætti í sundur (stundum eru þeir einfaldlega skornir af með kvörn). Yfirbygging er með þeim erfiðustu og dýrustu, þannig að öll merki um tæringu ætti að vera tafarlaust útrýmt.

Vængviðgerð

Hlífarnar vernda rýmið undir yfirbyggingunni gegn innkomu ýmissa hluta - smásteina, mola af óhreinindum osfrv. Auk þess bæta þeir loftaflfræðilega eiginleika og útlit bílsins. Vængirnir á VAZ-2107 eru með bogadregnum skurði og eru festir við líkamann með suðu. Vegna stöðugrar útsetningar fyrir umhverfinu eru þau næmust fyrir tæringu. Þess vegna er venjulegum vængjum VAZ 2107 stundum breytt í plast, sem eru minna endingargóðir, en endast miklu lengur. Þar að auki draga plastfúðar úr þyngd bílsins.

Endurreisn afturvængs VAZ 2107 eftir árekstur, talin sem dæmi, er sem hér segir:

1. Beyglur eru jafnaðar með sérstökum réttuhamri.
2. Á fasta bílnum er skemmdi hluti vængsins dreginn út.
   

   Skemmda afturvængurinn er fyrst teygður og síðan réttur
3. Afturljósin og hluti stuðarans eru fjarlægðir.
   

   Hægt er að rétta út vængbeyglur með réttahamri
4. Vængurinn er málaður í lit bílsins.

Myndband: VAZ-2107 vængrétting

2107. vængrétting

Viðgerð á þröskuldum

Þröskuldar verja yfirbygginguna fyrir ýmsum skemmdum og eru sterkar málmrör soðnar á hliðar bílsins. Álagið á þessa þætti í tengslum við reglubundið um borð og brottför farþega, hliðarárekstra o.s.frv., dregur verulega úr auðlind þeirra. Þrátt fyrir þá staðreynd að þröskuldarnir séu úr hágæða stáli ryðga þeir fljótt.

Viðgerð á þröskuldi hefst með skoðun á hurðarlörum. Ef þeir lækka, þá verður bilið milli hurðarinnar og þröskuldsins ójafnt. Þess vegna eru lamirnar fyrst stilltar og síðan er þröskuldurinn endurheimtur í eftirfarandi röð:

1. Búlgarska skar af ytri hluta þröskuldsins.
2. Magnarinn (ef einhver er) er fjarlægður.
3. Vinnuflötur eru fáður.
4. Nýr magnari er settur upp og soðinn.
5. Ytri hluti þröskuldsins er settur upp og festur með sjálfborandi skrúfum.

Hægt er að búa til magnarann ​​með eigin höndum úr málmbandi, þar sem holur eru boraðar með hertu bor á 7-8 cm fresti.

Hægt er að búa til þröskuldsmagnara sjálfstætt

Viðgerð á undirtjakki

Tjakkurinn ryðgar hratt og þarf því að gera við hann. Það er borað við suðupunktana. Ef þessi svæði eru mjög ryðguð eru þau alveg skorin út og málmplata af viðeigandi stærð og þykkt er soðin í staðinn.

Þú getur styrkt tjakksvæðið með því að skipta um ryðgaða hluta yfirbyggingarinnar

Auðvelt er að búa til nýjan jack-up með eigin höndum og festa við botninn með boltum. Það er hægt að styrkja það enn frekar með málmpípu sem er soðið við hliðina á honum.

Hægt er að styrkja tjakkinn með málmröri sem er soðið við hliðina á honum

Viðgerðir á VAZ 2107 vélinni

Einkenni vélarbilunar eru:

• hröð olíunotkun;
• aukin eldsneytisnotkun;
• veikburða grip;
• óvenjulegur hávaði.

Á sama tíma rís bíllinn varla upp á við í þriðja eða fjórða gír. Helstu ráðstafanir til viðgerðar á VAZ-2107 vélinni fela í sér endurskoðun á strokkhausnum og skipti á stimplum.

Viðgerð á strokka höfuð

Greinið á milli miðlungs og yfirferðar á strokkhausnum. Í öllum tilvikum er strokkhausinn tekinn í sundur og tekinn í sundur að hluta. Það þarf að skipta um þéttingu.

Afnám VAZ-2107 strokkhaussins fer fram sem hér segir.

1. Rafhlaðan er aftengd.
2. Loftsían, karburatorinn og strokkahlífin eru fjarlægð.
3. Efri tímakassi kambásinn er fjarlægður.
   

   Þegar strokkahausinn er lagfærður er nauðsynlegt að fjarlægja efra knastás keðjuhjólið
4. Boltarnir á strokkahausnum eru skrúfaðir af.
5. Strokkhausinn er vandlega fjarlægður.
6. Þéttingin eða leifar hennar eru fjarlægðar.

Frekari vinna ræðst af skemmdum á strokkhausnum. Í sumum tilfellum getur verið nauðsynlegt að taka í sundur stýrisbussar og lokar.

Skipt um stimpla

Stimpill hópur VAZ-2107 vélarinnar hefur frekar flókna hönnun. Hins vegar er venjulega hægt að skipta um stimpla sjálfstætt án þess að taka aflgjafann í sundur. Slit stimpla kemur fram í formi:

• útblásturslitur breytist í blátt;
• aukin eldsneytisnotkun;
• lækkun á vélarafli.

Þarf að skipta um stimpla.

1. Nutrometer.
   

   Til að gera við stimpilhópinn þarftu sérstakt tæki - bormæli
2. Crimp fyrir uppsetningu stimpla.
   

   Stimpillskipti gera kleift að setja nýja stimpla upp að ofan
3. Kanni til að mæla bil.
4. Þrýsta faglega mandrels.
   

   Til að þrýsta á þætti stimplahópsins þarf sérstakar dorn
5. Sett af lyklum og skrúfjárn.
6. Olíutæmingarílát.

Viðgerð á stimpilhópnum sjálfum fer fram í eftirfarandi röð.

1. Olía er tæmd af heitri vél.
2. Strokkhausinn og þéttingin eru fjarlægð.
   

   Þegar skipt er um og gera við stimplahópinn eru strokkahausinn og þéttingin fjarlægð
3. Spennan í tímadrifinu er losuð.
4. Strekkjarinn er tekinn í sundur.
   

   Við viðgerð á stimpilhópnum er nauðsynlegt að losa um spennuna á tímadrifinu
5. Gírar á kambás eru fjarlægðir.
6. Á útsýnisholu eða yfirgangi er vélarvörnin fjarlægð að neðan.
7. Fjarlægðu festingarbolta olíudælunnar.
   

   Þegar skipt er um stimpilhópinn losnar olíudælufestingarnar
8. Tengistangirnar eru losaðar og stimplarnir fjarlægðir.
9. Stimpillarnir eru teknir í sundur - fóðringar, hringir og fingur fjarlægðir.

Þegar þú kaupir nýja stimpla ættirðu að hafa að leiðarljósi gögnin sem stimplað er á botninn á slitnum vörum.

Eftirfarandi gögn eru stimplað á botn stimpilsins: 1 - stimplaflokkur í samræmi við pinnagatið; 2 - stimplaflokkur eftir þvermál; 3 - uppsetningarstefna; 4 - viðgerðarstærð (fyrsta viðgerðarstærðin er þríhyrningur, önnur er ferningur); 5 - hópur miðað við þyngd (venjuleg þyngd "G", aukin um 5 g - "plús", minnkað um 5 g - "mínus")

Á vegg stimplsins er merki sem sýnir uppsetningu stimpilsins. Það verður alltaf að vísa í átt að strokkablokkinni.

Áhættan og önnur merki á stimplunum gera þér kleift að gera ekki mistök við uppsetningu þeirra

Þrýstið er hannað til að mæla strokka í þremur beltum og tveimur víddum:

• fyrsta beltið er staðsett í 15 mm fjarlægð frá efri mörkum strokksins;
• í 45 mm fjarlægð frá efri mörkum strokksins er annað belti;
• þriðja beltið er staðsett í 80 mm fjarlægð frá efri mörkum strokksins.

Til að mæla strokka í þremur svæðum og tveimur víddum þarftu bormæli

Venjulega búa þeir til töflu þar sem þeir skrá niðurstöður mælinga á mjósnun og sporöskju. Bæði þessi gildi ættu ekki að fara yfir 0,02 mm. Ef farið er yfir gildið verður að gera við tækið. Reiknað bil á milli strokkaveggsins og stimpilsins ætti að vera innan við 0,06 - 0,08 mm.

Stimpillarnir verða að passa við strokkana - þeir verða að vera í sama flokki.

Fingrum er einnig skipt í flokka, sem hver um sig er merktur með sínum lit:

• fyrsti flokkurinn er blár;
• annar flokkurinn er grænn;
• þriðji flokkurinn er rauður.

Stærðarmunur milli nágrannaflokka er 0,004 mm. Þú getur athugað fingurinn á eftirfarandi hátt. Það ætti að þrýsta frjálslega með höndunum og þegar það er sett upp í lóðréttri stöðu ætti það ekki að falla.

Við athugun á olíusköfuhringjum ber að hafa í huga að bilið á milli þeirra og stimplasporanna, mælt með sérstökum neðri, ætti ekki að vera meira en 0,15 mm. Stórt bil gefur til kynna slit á hringunum og þörf á að skipta um þá.

Með því að nota sérstakan skynjara er hægt að mæla bilið á milli olíusköfunarhringanna og stimplarópanna án þess að taka vélina í sundur.

Skipting um stimpilhópinn fer fram sem hér segir.

1. Með hjálp dorns eru stimpillinn og tengistöngin samtengd. Fyrst er fingur settur á, síðan er tengistöngin klemmd í skrúfu. Stimpill er settur á hann og fingrinum er þrýst í gegn. Í þessu tilviki verða allir þættir að vera ríkulega smurðir með olíu.
2. Nýir hringir eru settir upp. Fyrst eru þau smurð ásamt rifunum. Síðan er ein olíuskrapa og tveir þjöppunarhringir settir á hvern stimpil (fyrst sá neðri, síðan sá efri).
3. Með hjálp sérstakrar krampar eru stimplarnir settir á blokkina.
4. Með léttum hamarsnertingu er hver stimpill lækkaður niður í strokkinn.
5. Tengistangirnar eru búnar olíusmurðum hlaupum.
6. Auðveldur snúningur sveifarássins er athugaður.
7. Bretti með þéttingunni sem skipt er um er sett á sinn stað.
8. Strokkhausinn og tímadrifið er komið fyrir.
9. Olíu er hellt í vélina.
10. Virkni hreyfilsins er athuguð á kyrrstæðu ökutæki.

Myndband: að skipta út stimpilhópnum VAZ 2107 eftir ofhitnun vélarinnar

Skipt um stimpil eftir ofhitnun VAZ Classic

Viðgerð á VAZ 2107 gírkassa

Í nýjustu breytingum á VAZ-2107 er fimm gíra beinskipting sett upp. Kassaviðgerð er nauðsynleg í eftirfarandi tilvikum.

1. Gírskipti eru erfið. Þetta gæti stafað af olíuleysi í kassanum. Því er fyrst hellt á olíu og virkni gírkassans athugað. Ef vandamálið er viðvarandi getur orsökin verið aflögun á lyftistönginni sjálfri eða innri hlutum kassans, svo og útliti burrs.
2. Gírskiptir sjálfkrafa við akstur. Þetta stafar venjulega af slitnum kúluholum eða biluðum spennufjöðrum. Stundum slitnar samstillingarlokunarhringurinn eða gormurinn brotnar.
3. Gírkassinn lekur olíu. Þetta stafar venjulega af lausu kúplingshúsi eða slitnum olíuþéttingum.

Til að gera við gírkassann þarftu:

• hringlaga fjarlægja;
• sett af lyklum og skrúfjárn;
• tangir;
• hamar

Viðgerð á afturás

Ef stöðugt einkennandi hávaði heyrist frá hlið afturöxulsins við akstur er það merki um aflögun geisla. Fyrir vikið geta ásar einnig skemmst. Ef ekki er hægt að rétta úr hlutunum ætti að skipta um þá.

Á VAZ 2107 með kílómetrafjölda getur orsök bilunar á afturás verið slit á spline tengingu og hliðargírum, auk olíuskorts í gírkassanum.

Ef hávaðinn kemur aðeins fram þegar vélin er að hraða, þá eru mismunalegur legur slitinn eða rangt stilltur. Það er nauðsynlegt að skipta um gírkassann og skemmda þætti og gera síðan viðeigandi aðlögun.

Endurskoðun VAZ 2107

Í sumum tilfellum er hægt að endurskoða VAZ 2107 aflgjafa að hluta án þess að taka það í sundur. Áður en vinna er hafin skal skola vélina og vélarrýmið vandlega með vatni og þurrka það. Án þess að fjarlægja mótorinn geturðu skipt út:

• sveifarhús innsigli;
• ermar beggja safnara;
• sveifarás innsigli;
• dæla;
• rafall;
• bensíndæla;
• karburator.

Einnig er strokkahausinn auðveldlega fjarlægður úr vélinni án þess að taka hann í sundur.

Þörfin fyrir endurskoðun er ákvörðuð af sérfræðingi á fjölda vísbendinga. Og hár mílufjöldi bílsins verður ekki alltaf aðalástæðan fyrir höfuðborginni, þar sem lágur mílufjöldi útilokar ekki slíkar viðgerðir. Almennt, ef viðhald er framkvæmt rétt og reglulega, getur vél "sjö" þjónað á áreiðanlegan hátt í langan tíma.

Endurskoðun felur í sér endurreisn vélarhluta, þar af leiðandi munu tæknilegar breytur samsvara breytum nýja mótorsins. Til að gera þetta:

• allur stimplahópurinn breytist;
• strokkar eru leiðindi;
• sveifarásinn er fáður;
• innskotum er breytt.

Ég man hvernig ég komst í fyrstu yfirferð á vélinni í gegnum eigin heimsku. Fór út á völl. Framundan var gil og ég keyrði á "sjöunni". Ég gat ekki farið lengra upp á hæðina og ég gat ekki farið til baka heldur. Almennt séð er bíllinn fastur, rennur. Svo kom vinur, hann var að safna þarna einhverju - blómum eða einhvers konar plöntum. Hann segir: „Þú ert að gera það rangt, þú þarft að gefa til baka, og síðan hratt áfram. Leyfðu mér að setjast niður og þú ýtir á þegar það fer fram. Jæja, ég samþykkti eins og fífl. Bíllinn rann í um hálftíma, ekkert vit. Hann kallaði á traktor, sem hann vildi gera áður. Dró bílinn. Ég settist niður og keyrði heim aftur. Nokkrum metrum síðar blikkaði ávísun. Það kemur í ljós, eins og ég komst að síðar, að öll olía lak við að renna. Gott að traktorinn fór ekki langt. Ég þurfti að fara með bílinn í meiriháttar yfirferð með því að skipta um stimpil, öxulhol.

Þörfin fyrir yfirferð ræðst af ástandi strokkablokkarinnar og stimpilhópsins. Ef flestir þættir eru vel varðveittir geturðu takmarkað þig við að skipta út einstökum hlutum. Ef jafnvel lítilsháttar slit finnst á kubbnum þarf að slípa strokkana.

Stundum kaupa eigendur VAZ 2107 viðgerðarsett sem inniheldur endurmalaðan sveifarás og stimpilhóp. Einnig, fyrir yfirferð, er mælt með því að kaupa ófullnægjandi strokkablokk. Þar sem bilin eru ekki jöfnuð í þessu tilfelli verður frekar auðvelt að skipta um blokkina. Hins vegar þarf oftast að kaupa fullgilda strokkablokk, þar á meðal olíudælu, brúsa, strokka o.s.frv.

Mælt er með því að taka brunahreyfilinn í sundur á fagaðila, eftir að hafa áður fjarlægt svifhjól og kúplingu. Ef það er ekki til slíkur standur er hreyfillinn sem var tekinn í sundur vel fastur og aðeins þá hefst viðgerð hans.

Venjulega, meiriháttar endurskoðun á VAZ-2107 vélinni felur í sér:

• taka í sundur strokkhausinn, fylgt eftir með hreinsun og eftirliti;
• skoðun á vippiörmum og lokum;
• viðgerðir eða slípun á lokum;
• að taka í sundur stimpla og tengistangir;
• taka í sundur sveifarásinn;
• athuga ástand strokkablokkarinnar og þrífa það;
• eftirlit með kambás;
• skoðun á legum og athugun á leik þeirra;
• fjarlægja og setja upp hringa;
• úthreinsunarathugun;
• skoðun innsigla og skipti á þeim.

Þannig er hægt að framkvæma næstum allar viðgerðir á VAZ-2107 sjálfstætt. Til að gera þetta verður þú að hafa ákveðna færni og sett af verkfærum til viðgerðar, auk þess að vera leiðbeint með skref-fyrir-skref leiðbeiningum frá sérfræðingum.