Dísilvél - hvernig virkar dísilvél og á að velja hana í bíl?

Ákvörðunin um að velja bíl mun skipta miklu um þægindi daglegs aksturs. Þess vegna er það þess virði að hugsa um þetta efni. Dísilvélin er mjög vinsæl á bílamarkaði. empyema. Tegund aksturs mun hafa áhrif á hvers konar eldsneyti þú notar og hversu miklu fé þú eyðir við hverja eldsneytistöku. 

Þegar um dísilbíla er að ræða má búast við lægri gjöldum miðað við bensínbíla. Annað sem þarf að huga að áður en þú kaupir er hvaða viðgerðir þú gætir þurft í framtíðinni. Sem viðskiptavinur hefur þú marga möguleika. Hægt er að velja um bíla með uppsettum rafmótor eða svokölluðum tvinnbílum. Þannig eru þeir sambland af brunahreyfli og rafknúnu farartæki. 

Þjöppukveikja - dísilbílar

Dísilvélin er enn mjög vinsæl um allan heim. Við erum að tala um bíla með dísilvél. Eins og með alla aðra tækni sem notuð er í bílaiðnaðinum muntu geta séð kosti og galla dísilvéla. Stundum þarftu að læra fullt af hagnýtum greinum sem lýsa meginreglunni um notkun dísilvélar. Þú getur alltaf haft samband við reyndan vélvirkja eða haft samband við opinbera söluaðila bílamerkisins sem þú hefur áhuga á. 

Dísilvélar alls staðar

Við fyrstu sýn kann að virðast sem dísilvélar séu aðeins settar upp á bílum. Reyndar eru þessar tegundir af drifum notuð í mörgum mismunandi forritum. Við getum fundið þær í loftþjöppum eða í ýmsum gerðum dæla. Það er líka rétt að benda á að meginmarkmið skapara þessarar vélar, þ.e. Rudolf Alexander Diesel, átti að hanna einingu sem hefði þjöppukveikju. Dísilvélin fékk loksins einkaleyfi árið 1892. 

Að jafnaði átti þessi vél að vera mun skilvirkari en bensín og keppa í alvöru við hana. Upphaflega stóðst tækið ekki væntingar. Að lokum var hægt að tryggja nauðsynlega skilvirkni hennar og með árunum hefur dísilvélin orðið sífellt vinsælli meðal notenda. 

Slík drif var notuð með góðum árangri á skipum og gufueimreiðum. Þegar skapari vélarinnar dó hélt vinnan áfram. Þökk sé þessu, árið 1936 var fyrsti bíllinn með dísilvél kynntur. Um var að ræða Mercedes-Benz 260 D. Á næstu árum voru tvö þúsund þessara bíla framleidd. 

Dísilvél - gullöldin

604 vélarnar voru gullöld dísilvéla. Þeir voru mjög vinsælir. Það var útbreidd skoðun að bílar með slíkan aflgjafa væru mun endingarbetri en bensínbílar. Loksins er komið að fyrsta túrbódísilbílnum. Þetta var Peugeot árgerð 1978 sem kynntur var árið 1985. Í XNUMX kom Fiat Croma á markað, sem var með túrbódísil og beinni innspýtingu. 

Auðvitað er stöðugt verið að uppfæra vélar með þjöppunarkveikju. Í gegnum árin hafa mörg vandamálin sem voru til staðar í upphafi verið sögð út. Þeir eru enn mjög vinsælir, eins og tölfræði sýnir. Nægir að nefna að í lok árs 2018 voru 40% bíla á pólskum vegum búnir dísilvél.

Hvernig virkar díselbrunavél?

Sama hvers konar bíl þú greinir, ef það er þjöppukveikjuvél mun hann alltaf samanstanda af einkennandi þáttum. Fyrst af öllu ættir þú að skipta um sveifarás og knastás og svifhjól. Niðurgír-bakgír er nauðsynlegur fyrir rekstur dísilvélar. 

Að auki, í dísilvél, höfum við þrýstistang, kubb, tengistöng og forbrennsluhólf. Næst er hausinn, loftsían, stúturinn og vippinn. Þú þarft líka tímaloka, innspýtingardælu, ýtustöng og ýtann sjálfan. Þetta eru þættir sem verða alltaf til staðar þegar kemur að dísilolíu. vél. 

Sem nýliði þarftu ekki að gera þér fulla grein fyrir hönnun bílsins. Hins vegar er þess virði að þekkja grunnhluta þjöppukveikjuvélar. Ef þú skilur hvernig drifið virkar geturðu fylgst með bilunum og bilunum. Þetta mun einnig gera það auðveldara að eiga samskipti við vélvirkjann. Mörg vandamál geta verið sjálfgreind og strax tekið eftir viðvörunareinkennum um skemmda vél. Þetta gerir þér kleift að bregðast mun hraðar við og þar af leiðandi forðast kostnaðarsamari viðgerðir af völdum óvirkni.

Hvernig virkar dísilvél?

Auðvitað, sem hugsanlegur notandi bíls með dísilvél uppsettri, ættir þú að vita að minnsta kosti grunnatriði hvernig slíkt drif virkar. Raunar getur það verið mjög dularfullt fyrir áhugamann hvernig slík vél gerir farartæki færanlegt. Jæja, dísilvél, eins og bensínvél, mun þurfa blöndu af eldsneyti og lofti. 

Athugið að dísilvélar þurfa ekki neista til að kvikna. Þess vegna eru þær kallaðar þjöppunarkveikjuvélar. Hvernig lítur þetta ferli út í reynd? Þú þarft að vita að loftið sem sogast inn í strokkinn verður þjappað saman. Loftið verður hitað upp í hitastig á bilinu 700 til 900 gráður á Celsíus. Í næsta skrefi mun háhitinn valda íkveikju eftir dísilinnsprautun. 

kalt dísil vandamál

Þú gætir hafa rekist á þá skoðun að það geti verið erfitt að ræsa dísilvél á veturna. Þetta þýðir að vélin er köld. Lágt hitastig eru aðstæður þar sem hægt er að hindra rekstur slíks drifs verulega. Það er líka mögulegt að í þessum aðstæðum gangi ökutækið einfaldlega ekki. 

Glóðarkerti ættu að leysa þetta vandamál. Áður en byrjað er, verða þau að vera spennt. Þar af leiðandi gerir þetta kleift að ræsa vélina. Umræðan um hvort sé betra dísel eða bensín hefur staðið í mörg ár og mun líklega ekki hætta í bráð. Best er að greina kosti og galla og velja vél fyrir hversdagslegar þarfir.

Dísilvél sem gengur fyrir dísilolíu er drifbúnaður sem almennt er notaður í bílaiðnaðinum. Það hefur verið í notkun í næstum hundrað ár. Samkvæmt gögnunum notar tæplega helmingur bíla á pólskum vegum dísilvél. Þökk sé stöðugri vinnu við að bæta tæknina var hægt að útrýma mörgum vandamálum sem fyrstu vélarnar þurftu að glíma við. Eins og er, eru dísilvélar með stóran hóp áhugamanna sem hrósar áreiðanleika þeirra og áreiðanleika.