Dísel hvirfildemparar. Vandræði sem geta eyðilagt vélina

Hvirfilflipar eru lausn sem notuð er í mörgum common rail dísilvélum. Loftóróinn sem það skapar í inntakskerfinu rétt á undan inntakslokunum hjálpar brunaferlinu við lágan snúning. Þar af leiðandi ættu útblásturslofttegundir að vera hreinni, með lægra innihaldi köfnunarefnisoxíða.  

Svo mikil kenning, sem líklega samsvarar raunveruleikanum, ef bara allt í vélinni væri fullkomlega nothæft og hreint. Venjulega breyta lokarnir sem eru festir á ásnum uppsetningarhorni sínu eftir snúningshraða vélarinnar - við lágan eru þeir lokaðir þannig að minna loft kemst inn í strokkana, en þeir eru snúnir í samræmi við það og þegar þeir eru háir verða þeir að vera opnir. þannig að vélin „andar“ að fullu. Því miður virkar þetta tæki við mjög slæmar aðstæður og er því viðkvæmt fyrir bilun. Venjulega felast þau í því að loka lokunum vegna uppsafnaðs sóts eða jafnvel aðskilja þá frá festingum.

Algengt einkenni flipabilunar fastur í opinni stöðu, “botn” vélarinnar er mjög veik, þ.e. þar til túrbóhlaðan nær áberandi háum aukaþrýstingi. Þar af leiðandi aukið magn af sóti í útblástursloftiOg þegar þeir fara aftur í inntakið í gegnum EGR-lokann, safnast fleiri mengunarefni í inntakskerfið. Þess vegna verður safnarinn - þegar óhreinn - óhreinn enn hraðar. 

Þegar inngjöfin er föst lokuð gætirðu fundið fyrir minni krafti við hærri snúninga á mínútu þar sem of lítið loft er dregið inn í strokkana. Þá eykst magn sóts í kerfinu líka. Því miður hefur aukinn útblástursreyk, óháð hraða, frekari afleiðingar í formi hröðunar slit á útblásturskerfi (DPF síu) og túrbó. 

Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.

Sérfræðingar mæla með - fjarlægðu flipana!

Þó að það virðist umdeilanlegt vegna hreinleika útblástursloftsins, vélvirkjar sem fást við dísilvélar daglega mæla nánast einróma með því að fjarlægja tappana. Það felst í því að nota innstungur á uppsetningarstað og/eða slökkva á notkun þeirra í mótorstýringunni. Sérfræðingar í vinsælum dísilvélum tryggja það skortur á þyrilflipa hefur ekki áhrif á virkni og eiginleika hreyfilsins. Þetta er áhugavert vegna þess að læsing á flipunum í opinni stöðu hefur áhrif á lægra snúningssviðið, þannig að viðvera þeirra við þessar aðstæður virðist nauðsynleg. Þess vegna, í sumum vélum, ásamt því að fjarlægja flapana, er mælt með því að endurforrita kortin í stjórnandanum.

Þar að auki hafa dísilvélar með háan mílufjölda jafnvel bætt gæði útblásturslofts (minni reyk) eftir að dempararnir hafa verið fjarlægðir. Þetta er ein af nokkrum lausnum sem notaðar eru í nútíma dísilvélum sem hafa áhrif á gæði útblásturslofts, en aðeins upp að vissu marki (lágt kílómetrafjöldi). Með tímanum ganga vélar án sjálfbærra lausna bara betur og skila betri árangri.

Eða kannski skipta út?

Fyrir um það bil áratug var þetta dýr viðgerð vegna þess að inntaksgreinir voru aðeins boðnar sem verksmiðjuhlutar á verði um 2000 PLN stykkið. Á V6 vélum þarf stundum að skipta um tvær. Í dag bjóða sum fyrirtæki endurnýjun eða endurnýjun safnara fyrir nokkur hundruð zł og jafnvel demparaskipti (svokölluð endurnýjunarsett) hafa birst á markaðnum. Verð þeirra eru lítil, um 100-300 zł á sett.

Þetta ástand gerir það að verkum að viðgerð á dempara (endurnýjun þeirra eða skipting á öllu margvísinni) er ekki lengur óhóflega dýr og því alveg réttlætanleg. Hins vegar eru engar vísbendingar um að uppsetning nýrra virkra dempara á hreyfli með mikla kílómetrafjölda, og er því venjulega þegar menguð innvortis, muni bæta brunaferlið og þar með hreinleika útblástursloftsins. Engu að síður er það þess virði að hafa fullkomna verksmiðjuvél þó ekki væri nema af þessum sökum. Eins og hönnuður þess ætlaði.