Dísilvélar - einstakur valkostur við bensínvélar

Rudolf Alexander Diesel er talinn skapandi dísildrifsins, sem var forveri véla eins og 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI og 1.6 HDI. Unnið að sjálfkveikjandi drifum. Hann vildi að starf sitt yrði mun hagkvæmara en þær bensínlausnir sem þekktar hafa verið hingað til. Upphaflega var dísilolía ekki notuð í fólksbíla heldur í sjóskip og lestareimreiðar. Fyrsta fullgilda hönnun þessa flokks, notuð í farartæki á hjólum, er sú sem var sett upp á Mercedes-Benz 260 D.

Þróun dísilvéla í gegnum árin

Framleiðsla hófst árið 1936 leiddi til kraftmikillar þróunar dísilvélarinnar.. Aðeins tveimur árum síðar nam fjöldi framleiddra Mercedes með þessum aflgjafa 2000 eintökum. 50 var blómaskeið nýrrar tækni sem valkostur við bensínlausnir. Kostir þessarar vélarhönnunar voru taldir vera mikil lifunargeta þeirra og lítil eldsneytisnotkun, sérstaklega á langar vegalengdir. 1978 - framleiðsludagur fyrsta bílsins sem er búinn vél með auka túrbínu, þ.e. túrbódísil. Þetta var franskur Peugeot 604.

1985 Fiat Croma og 1997 Alfa Romeo JTD, báðir búnir common rail innspýtingu, eru taldir vera forfeður nútíma dísilbíla. Eins og er er verið að skipta út þessum lausnum fyrir tvinn- og rafmagnsmódel. Ein af ástæðunum eru umhverfisráðstafanir sem miða að því að losa bílaiðnaðinn algjörlega við losun skaðlegra rokgjarnra efna í andrúmsloftið. Hins vegar, ef þú ert að hugsa um að kaupa dísilknúinn bíl, skaltu hafa í huga að nýjustu bílarnir eru búnir mjög grænum lausnum með litlum losun.

Hönnun nútíma dísilvéla

Hver er hönnun nútíma dísilvéla? Þetta er ekki mikið frábrugðið því sem við höfum kannski þekkt úr bílaiðnaðinum undanfarna áratugi. Dísilvélin samanstendur af knastöxlum og sveifarásum, svifhjóli, sérstakri öfuglækkunarbúnaði, auk ýta og tengistangar. Það hýsir einnig forbrennsluhólf, inndælingartæki, loftsíu og strokkahausakerfi. Þættirnir eru studdir af teymi nýstárlegra rafstýringa.

Hvernig virka dísilvélar?

Í notkun brennir 2.0 HDI vélin, eins og aðrar dísilvélar, eldsneytis-loftblöndu. Ólíkt bensínlausnum þarf ekki neista til að kvikna því það gerist sjálfkrafa. Þjappað loft sogast inn í strokkinn utan frá og hitað upp í mjög háan hita á bilinu 700-900^oC. Við það kviknar í blandan og olíu er sprautað. Þessi regla um rekstur tengist köldu byrjunarvandamálum í haust og vetur.

Áreiðanleg og hagkvæm 1.9 TDI vél.

Án efa er ein áreiðanlegasta aflrásin endingargóð og viðhaldslítil 1.9 TDI dísilvél. Dísil í þessum flokki er oft nefnt af reyndum vélvirkjum sem fyrirmynd um áreiðanleika. Þú gætir örugglega hitt hann þegar þú varst að leita að bíl. Hin helgimynda hönnun er með Turbo Direct Injection. Upphaflega var hér notuð snúningsdæla með setti tveggja þrepa stúta.

Tæknilausnin sem þróuð var af verkfræðingum Volkswagen hefur gjörbylt bílaiðnaðinum og leyft skilvirka og hagkvæma vélahönnun. Tiltölulega lítið magn af eldsneyti gerir þér kleift að veita mikið afl hér. Á sama tíma er 1.9 TDI vélin sem við lýsum dísel, auðveld í viðhaldi og nánast viðhaldslaus. Einn af fyrstu bílunum sem hann var settur í var hinn goðsagnakenndi Audi 80. Á síðari árum var hann einnig settur á Seat, Skoda og Ford bíla.

Hverjir eru ókostir 1.9 TDI vélarinnar?

Ef þú ert að velta því fyrir þér hvort vinsæla dísilvélin sé gallalaus, þá veistu að hún er líka í hættu á bilun. Ein algengasta bilunin í 1.9 TDI vélinni er skemmdir á innspýtingarkerfinu. Það kemur fram í áberandi minnkun á afli og um leið aukinni eldsneytisnotkun, auk þess sem svartur, þykkur reykur kemur frá útblástursrörinu. Annað vandamál er EGR ventilurinn og tilheyrandi olíuleki, og um leið hagnýtur skortur á gangverki, sem ræðst af vandamálum með túrbóhleðsluna.

Margir ökumenn kvarta yfir miklum kostnaði við að gera við 1.9 TDI vélina. Til dæmis, að skipta um túrbínu fyrir sett af inndælingartækjum og tvímassa svifhjóli kostar jafnvel nokkur þúsund zł. Annar valkostur í þessu tilfelli getur verið þjónusta við flókna endurnýjun kerfisins. Mundu samt að oft eru nefnd bilanir yfirleitt ekki af völdum verksmiðjugalla heldur óviðeigandi reksturs og viðhalds á bílnum af óreyndum vélvirkjum. Af þessum sökum er það þess virði að athuga tæknilegt ástand drifsins reglulega.

Kostir og gallar dísilvéla

Einn stærsti kostur dísilvéla er lítil eldsneytisnotkun á lengri ferðum. Þeir eru óviðjafnanlegir í samanburði við bensín- eða LPG vélar. Það skal líka tekið fram hið mikla tog og frábæra dýnamík, sem þegar er náð við um 2000 snúninga á mínútu. Þetta gerir það auðveldara að keyra, taka fram úr og fá taumlausa akstursánægju. Það er heldur ekki óalgengt að auka framleiðni með hugbúnaðarbreytingum á stigi rafeindastýrikerfisins.

Helsti ókosturinn við dísileiningar af 2.0 HDI vélargerðinni er hár innkaupakostnaður miðað við tæknilausnir sem ganga fyrir bensíni. Þetta hefur einnig í för með sér hærri viðgerðar- og viðhaldskostnað. Vinnumenningin er heldur ekki í takt. Þú finnur örugglega muninn á háværari virkni drifkerfisins. Hönnun dísilvélar er líka flóknari. Viðkvæmustu þættirnir eru:

• turbocharger;
• agna sía DPF;
• EGR lokar og common rail inndælingartæki.

Dísil bilar?

Alvarlegar bilanir og kostnaðarsamar viðgerðir á dísilvélum eru meðal algengustu röksemda gegn dísillausnum. Flókin uppbygging þeirra gerir þá viðkvæma fyrir mörgum bilunum sem krefjast íhlutunar reyndra vélvirkja. Oft er orsök þeirra rekstur í þéttbýli, sem tengist akstri á ofhitaðri drifbúnaði. Mundu að í borginni og í stuttum ferðum, sérstaklega á haustin og veturinn, verður bíll með bensínvél mun betri kostur.

Algengustu bilanir í dísilvélum eru útblástursmeðferðarkerfið

Meðal þeirra galla sem oftast er nefnt í dísilvélum eru gallar í háþróuðum útblásturshreinsikerfi. Verkefni þeirra er að draga úr losun köfnunarefnisoxíða og annarra skaðlegra efna út í andrúmsloftið. SCR kerfi eða DPF síur draga í raun úr magni óæskilegra rokgjarnra efna sem koma út úr útblástursloftunum. Jafnframt slitna þær eftir nokkra tugi eða nokkur hundruð þúsund kílómetra, allt eftir akstursmáta bílsins. Stíflaðan íhlut er hægt að skipta út, þrífa eða gera við af fagaðila.

Bilun í forþjöppu í dísilvél

Annar þáttur sem verður fyrir tíðum bilunum í dísilvélum er túrbóhlaðan og fylgihlutir hennar. Kraftmikill, sportlegur akstur innanbæjar strax eftir ræsingu dísilvélar hefur slæm áhrif á rekstur og ástand túrbínu. Afleiðingin er gallar í inntakskerfinu sem fylgja kostnaðarsömum viðgerðum eða endurnýjun. Kostnaður við viðgerðir getur verið breytilegur frá nokkrum til nokkur þúsund zloty. Þegar um marga eldri bíla er að ræða er þetta óarðbært. Þess vegna ættir þú að sjá um rétta notkun aflgjafans og velja annan bíl fyrir götukappakstur.

Gallar í innspýtingarkerfi í dísilvélum

Innspýtingarkerfið er annar hnútur sem þú gætir lent í ef þú ert með dísilbíl. Það eru margir þættir sem stuðla að bilun inndælingartækis. Þetta getur verið lággæða eldsneyti, viðhald af óreyndum vélvirkja, sem og notkun á útbrotsflögustillingu. Ábendingar geta einnig verið stíflaðar af óhreinindum í formi málmfíla. Einnig er brunnun í kveikjuspólunum og lekur undir þéttingunum. Kostnaður við viðgerð er venjulega á bilinu nokkur hundruð til nokkur þúsund zloty.

Hvirfilflipar og EGR 

Annað atriði sem vert er að minnast á eru hvirfilflipar og EGR. Verkefni þeirra er að tryggja nægilega litla losun skaðlegra rokgjarnra efnasambanda og uppfylla því umhverfisstaðla. 

Svifhjól í 1.6 HDI og 1.9 TDI

Síðasti íhluturinn sem finnst í mörgum einingum eins og 1.6 HDI eða 1.9 TDI er Dual Mass svifhjólið. Þetta er vandamál fyrir eigendur bíla eldri en áratugar með dísilvél. Ástæðan fyrir bilun hans er yfirleitt tíður akstur á lágum hraða. Kostnaður við viðgerð getur farið yfir 1000 evrur

Val á milli dísil- og bensínvélar

Valið á milli dísilolíu og bensíns er eilíft vandamál fyrir eigendur bíla, sendibíla og vörubíla. Ef þú ert líka að spá í hvaða hönnun hentar þér best munum við reyna að gefa þér ráð. 

1. Fyrst af öllu þarftu að íhuga hversu marga kílómetra þú ferð á ári. Ef þú keyrir að mestu leyti á veginum er dísilvél eins og 1.6 HDI eða 1.9 TDI frábær kostur. 
2. Hins vegar, ef þú ætlar að ferðast aðallega í borginni í stuttar vegalengdir, þá er bíll með bensínvél bestu kaupin.
3. Lítil eldsneytisnotkun, sérstaklega á lengri ferðum, er annar kostur sem hvetur notendur til að velja dísilbíla. Kostirnir eru sérstaklega áberandi þegar hugað er að hönnun með nokkur hundruð hestafla afl. Eyðsla á dísilolíu er þá umtalsvert minni miðað við bíl með svipaða eiginleika, en með bensínvél. 
4. Ef þér er annt um umhverfið, ættir þú örugglega að velja eina af nýrri gerðum, sem að auki eru með dísil agnarsíur uppsettar. Þau eru í samræmi við umhverfisstaðla og hjálpa til við að draga úr losun rokgjarnra efna út í andrúmsloftið.

Hvað annað ætti ég að leita að þegar ég kaupi dísilbíl?

Þegar íhugað er að kaupa bíl með dísilvél er vert að huga ekki aðeins að kostnaði við daglegan rekstur heldur einnig reglubundnu viðhaldi og mögulegum viðgerðum. Þeir eru mun hærri en þegar um bensínvélar er að ræða. Hins vegar koma þau oft upp vegna óviðeigandi viðhalds óreyndra vélvirkja og um leið vanrækslu notenda sjálfra. Af þessum sökum ætti slíkur bíll aðeins að vera í viðgerð af traustum sérfræðingum með viðeigandi reynslu. Þannig kemstu hjá því að skipta um tvímassa svifhjól, DPF síu eða EGR ventla dýrt.

Áreiðanlegar og lítið viðhalds TDI vélar

Það er enginn vafi á því að TDI og HDI vélar eru endingargóðar og ódýrar í rekstri. Dísilvélar einkennast af lítilli eldsneytiseyðslu, sérstaklega þegar ekið er sparlega á löngum leiðum innanlands og utan. Jafnframt eru þau minna vandkvæði en bensínbílar með viðbótar gasolíubúnaði. Þeir eru kjörinn kostur sem bílafloti og fyrirtæki. Þau eru líka oft valin af byggingarfyrirtækjum.

Vegna þess hve nútíma dísilvélar eru flóknar geta þær verið dýrari í viðhaldi en bensínvélar. Þessari staðreynd ber að taka með í reikninginn þegar íhugað er að kaupa nýjan eða notaðan bíl. Sérstaklega í síðara tilvikinu og á ökutækjum með mikla kílómetrafjölda gæti þurft að endurskoða strokkablokkina. Áður en viðskiptum er lokið ættir þú að fara á næstu greiningarstöð og athuga tæknilegt ástand bílsins sem þú hefur áhuga á.