CVT skipting - kostir og gallar gírkassa og breytibúnaðar í bíl

CVT skiptingin ber ýmis vöruheiti, eins og Multitronic fyrir Audi vörumerkið. Ólíkt hefðbundnum sjálfvirkum lausnum er fjöldi gíra hér - fræðilega séð - óendanlegur, því eru engin milliþrep (það er lágmark og hámark). Lærðu meira um CVT sendingar!

Hvernig virkar breytibúnaður? Hvað gerir það áberandi?

Þökk sé sérhönnuðum CVT-skiptingu nýtist afl aflgjafa ökutækisins sem best. Þetta er vegna þess að það velur sjálfkrafa gírhlutfallið til að halda snúningshraðanum á viðeigandi stigi. Við venjulegan akstur getur þetta verið 2000 snúninga á mínútu, en við hröðun getur það farið upp í það stig að vélin nær hámarkstogi. Það er athyglisvert að vélbúnaðurinn er frábær fyrir bæði bensín og dísilolíu, og jafnvel í tvinnbílum.

Hönnun og rekstur CVT síbreytilegrar gírskiptingar

Einn af meginþáttunum sem hönnun og rekstur sérhverrar nútíma CVT gírkassa byggir á er par af skágírum (úttak og kúplingu), sem kallast CVT. Hin flókna uppbygging samanstendur einnig af drifskiptibúnaði í gegnum þungt stálbelti. Það er keðja nokkur hundruð hlekkja. Þeir eru sérstaklega valdir fyrir þykkt, breidd og jafnvel mjókkandi horn. Hins vegar gætu nýstárlegar tæknilausnir ekki virkað eðlilega án þátttöku rafeindatækni.

Miðhlutinn sem velur færibreyturnar sem þrepalaus breytibúnaður bílsins vinnur með er sérstök sjálfskiptistýring. Það athugar stöðu bensíngjöfarinnar sem og hraða ökutækisins og stöðugan hraða drifbúnaðarins. Á þessum grundvelli stjórnar það hreyfingu breytileikans með því að færa skáhjólin nær eða lengra á milli. Þannig breytir það vinnuþvermáli þeirra og breytir því gírhlutfallinu sem nú er notað. Vélbúnaðurinn virkar á svipaðan hátt og hjólaskil, en í þessu tilfelli höfum við ekki takmarkanir á milligírum í formi gíra.

Notkun síbreytilegra gírkassa í nútímabílum.

Vegna sérstakra virkni breytileikans, Sjálfskipting stöðug breytileg skipting er aðallega notuð í nútíma bílum með litlum stærðum og þar af leiðandi lága eiginþyngd. Að jafnaði eru þeir með mótora með lágt afl og lágt hámarkstog. Vegna þessa verða beltin eða keðjurnar sem flytja drifið ekki fyrir of miklu álagi, sem gerir þér kleift að búa til mjög áreiðanlega flutningskerfi. Bílar búnir vélkerfum með um 200 Nm tog eru hér taldir ákjósanlegir.

CVT skipting í 4×4 farartækjum

Nýstárlegar CVT skiptingar eru einnig að finna í stórum 4×4 farartækjum, eins og dæmi eru um gerðir sem framleiddar eru af japanska Mitsubishi vörumerkinu. Færir verkfræðingar hafa hannað þau að þeim stað að þau eru tilvalin fyrir farartæki sem eru sambærileg að stærð við stærri farartæki eða vörubíla. Lausnir í þessum flokki eru til dæmis einnig notaðar í tvíhjóla farartæki. mótorhjól. Fyrsta vespan með þessari tegund af gírkassa kom á markaðinn strax árið 1938. 

Kostir CVT

Einn stærsti kosturinn við CVT gírskiptingu er hæfileikinn til að draga úr eldsneytisnotkun. Þú munt sjá sparnað, sérstaklega ef þú fylgir reglum um hagkvæman akstur og gerir ráð fyrir ástandinu á veginum. Að sjálfsögðu mun kraftmeiri notkun á bensíngjöfinni örugglega hafa áhrif á eldsneytisnotkun, sama hvort bíllinn er með sjálfskiptingu eða beinskiptingu. Annar kostur er möguleikinn á að draga úr rekstrarkostnaði í ökutækjum sem eru búnar vélum með háu togi, þ.e. í dísilvélum.

Ávinningur sem oft er nefndur sem þú munt örugglega taka eftir þegar þú keyrir um bæinn er slétt ferð og snöggar stefnubreytingar fram og til baka. 

Ókostir við breytileikakassa 

Ókostirnir fela í sér örlítið háværari gang þrepalausa breytileikans samanborið við hefðbundna vél. Þetta stafar einnig af hávaða sem kemur frá vélarrýminu, sem myndast við drifið (þó að hraði hreyfingar sé um það bil stöðugur). Margir ökumenn taka einnig eftir tíðni bilana í gírkassa, en oftast er það ekki afleiðing af hönnuninni sjálfri, heldur óviðeigandi notkun og viðhaldi.

Algengustu bilanir í sjálfskiptingu með breytilegum hraða (e-CVT)

Ein algengasta bilunin í CVT sjálfskiptingu er of mikið slit á drifreima (eða keðju). Hjólin sem mynda CVT kerfið, sem er mikilvægasti þátturinn í síbreytilegri gírskiptingu, eru einnig háð smám saman sliti.

Óhófleg notkun kerfisins hefur fyrst og fremst áhrif á of hraðari tilvik bilana, þ.e. kraftmiklum, sportlegum akstri eða harðri hröðun. Af þessum sökum ætti ekki að nota bíl með CVT-skiptingu fyrir brautar- eða götukappakstur. Það er líka mikilvægt að skipta reglulega um gírolíu þar sem endurunnið smurolía eykur núningskrafta inni í sjálfskiptingu og þar af leiðandi hraðari slit hennar. Það er athyglisvert að mörgum vandamálanna hefur verið eytt í nýjustu aðferðunum merktum e-CVT sem notuð eru í tvinnbílum.

Kostnaður við rekstur og viðgerðir á breytileikanum

Hár rekstrarkostnaður og viðgerðir Hraðabreytilegir gírkassar eru ein algengustu rökin gegn ákvörðunum af þessu tagi. Ættirðu að samþykkja rök þeirra? Ekki endilega, vegna þess að oftast koma upp vandamál vegna óviðeigandi notkunar flutningseiningarinnar og á sama tíma viðhalds bílsins af óstaðfestum vélvirkjum. Afleiðingin af þessari aðferð er dýr þjónusta, sem einnig tengist verulegu verði á varahlutum.

Vertu meðvituð um að þessar CVT eru venjulega aðeins minna endingargóðar en hefðbundnar sjálfskiptingar sem notaðar eru í nútíma hönnun. Sjálfknúnar byssur einkaaðila. Þær veita hins vegar mýkri akstur og hröðun og einkennast um leið af mun minni eldsneytisnotkun á sama tíma og þeir viðhalda meginreglunum um „vistvænan akstur“. Skyldahluti þeirra er sérstakur rafeindastýringur, sem getur bilað vegna raka sem kemst inn í kerfið eða rafstrauma sem tengjast því að tengja afriðlara til að hlaða rafhlöðuna.

Hagnýtur og hagnýtur CVT gírkassi

Mælt er með mörgum reyndum vélvirkjum og bílskúrareigendum, hagnýt og hagnýt CVT skipting er frábær kostur fyrir marga. Kostir þess verða sérstaklega vel þegnir af notendum farartækja, aðallega á ferð um borgina. Með réttu viðhaldi hefur síbreytileg sjálfskipting langan endingartíma og vandræðalausan gang.