Greining, uppsetning og kveikjustilling á innspýtingar- og karburaragerðum VAZ 2107

Fyrr eða síðar mun eigandi VAZ 2107 standa frammi fyrir þörfinni á að stilla kveikjukerfið. Þetta getur stafað af broti á kveikju blöndunnar í strokkunum, skipta um tengidreifara fyrir snertilausan osfrv. Það er frekar einfalt að stilla kveikjukerfi klassískra VAZ módel.

Kveikjustilling VAZ 2107

Hröðun gangverki, eldsneytisnotkun, vandræðalaus ræsing vél og eituráhrif útblásturs VAZ 2107 fer beint eftir rétt uppsettri kveikju. Ef kveikjukerfi (SZ) nýrri innspýtingargerða þarfnast ekki sérstakrar stillingar, þurfa bílar með gamalt snertikerfi reglulega aðlögun.

Hvenær þarf að stilla kveikjuna?

Með tímanum glatast kveikjustillingar frá verksmiðjunni eða samsvara ekki lengur rekstrarskilyrðum bílsins. Þannig að þörfin á að stilla SZ kemur upp þegar notað er lággæða eldsneyti eða eldsneyti með mismunandi oktantölu. Til að meta hagkvæmni þessarar aðferðar er kveikjutíminn ákveðinn. Þetta er gert á eftirfarandi hátt.

1. Við flýtum bílnum upp í 40 km/klst.
2. Við ýtum snögglega á bensíngjöfina og hlustum á hljóðið í vélinni.
3. Ef hávaði kemur fram sem hverfur þegar hraðinn eykst í 60 km/klst, þá er engin þörf á að stilla SZ.
4. Ef hávaði og sprenging hverfa ekki með auknum hraða, þá er kveikjan snemma og þarfnast aðlögunar.

Ef kveikjutíminn er ekki rétt stilltur eykst eldsneytisnotkun og vélarafl minnkar. Að auki mun fjöldi annarra vandamála koma upp - rangt uppsett kveikja mun draga úr endingartíma aflgjafans.

Þegar neisti myndast á kertinu fyrir tímann, munu útþenslulofttegundirnar byrja að vinna gegn því að stimpillinn rís í efstu stöðu. Í þessu tilfelli er talað um snemmbúna kveikju. Vegna of snemma íkveikju mun hækkandi stimpill eyða meiri fyrirhöfn í að þjappa saman lofttegundum sem myndast. Þetta mun leiða til aukningar á álagi, ekki aðeins á sveifbúnaðinum, heldur einnig á strokka-stimpla hópnum. Ef neisti kemur í ljós eftir að stimpillinn hefur farið framhjá efsta dauðapunkti, þá fer orkan sem myndast við kveikju blöndunnar inn í úttakið án þess að vinna neitt gagnlegt. Í þessum aðstæðum er sagt að kveikjan sé sein.

Kveikjukerfið samanstendur af eftirfarandi þáttum: 1 - kerti; 2 - kveikjudreifingaraðili; 3 - þétti; 4 - brjóta kambur; 5 - kveikjuspólu; 6 - uppsetningarblokk; 7 - kveikjugengi; 8 - kveikjurofi; A - að flugstöðinni "30" rafallsins

Nauðsynlegt verkfæri

Til að stilla kveikjuna á VAZ 2107 þarftu:

• 13 lykill;
• skrúfjárn;
• kertalykill;
• sérstakur lykill fyrir sveifarásinn;
• voltmælir eða "stýring" (12V lampi).

Háspennuvír

Háspennuvírar (HVP) senda boð frá spólunni til kertin. Ólíkt öðrum vírum verða þeir ekki aðeins að þola háspennu heldur einnig að verja aðra hluta bílsins fyrir henni. Hver vír samanstendur af leiðandi vír með málmhylki, gúmmítappum á báðum hliðum og einangrun. Þjónustuhæfni og áreiðanleiki einangrunar skiptir miklu máli þar sem hún:

• kemur í veg fyrir að raki komist inn í leiðandi þáttinn;
• dregur úr lekastraumi í lágmarki.

Bilaðir háspennuvírar

Fyrir landsframleiðslu eru eftirfarandi helstu bilanir einkennandi:

• brot á leiðandi þættinum;
• spennaleka vegna lélegrar einangrunar;
• of mikil vírþol;
• óáreiðanlegt samband milli landsframleiðslu og kerta eða fjarvera þeirra.

Ef landsframleiðslan skemmist tapast rafsnertingin og losun á sér stað sem leiðir til spennutaps. Í þessu tilviki er það ekki nafnspennan sem er sett á kertin, heldur rafsegulpúls. Gallaðir vírar leiða til rangrar virkni sumra skynjara og truflana í rekstri aflgjafa. Fyrir vikið hættir einn hólkurinn að vinna gagnlega vinnu og gengur aðgerðalaus. Aflbúnaðurinn missir afl og byrjar að springa. Í þessu tilviki segja þeir að vélin "troit".

Ein af bilunum háspennuvíra er rof

Greining háspennuvíra

Ef þig grunar um bilun í landsframleiðslu (vél "troit"), verður fyrst að skoða þau vandlega - skemmdir á einangrun, flísum, snertingu við heita þætti vélarinnar er mögulegt. Sérstaklega skal huga að vírsnertingum - þeir ættu ekki að hafa ummerki um oxun eða sót. Ef engar sjáanlegar skemmdir finnast byrja þeir að greina hugsanlegt brot og mæla GDP viðnám með margmæli. Viðnám vírsins ætti að vera 3-10 kOhm. Ef það er núll er vírinn slitinn. Það ætti einnig að hafa í huga að viðnám ætti ekki að víkja meira en 2-3 kOhm frá norminu. Annars verður að skipta um vír.

Úrval háspennuvíra

Þegar þú kaupir nýja vír ættir þú að fylgjast með ráðleggingum bílaframleiðandans. Á VAZ 2107, vír af vörumerkinu VPPV-40 (blár) með dreifðri viðnám (2550 +/-200 Ohm / m) eða PVVP-8 (rautt) með dreifðri viðnám (2000 +/-200 Ohm / m) eru venjulega settir upp. Mikilvægur mælikvarði á landsframleiðslu er leyfilegt álag. Ef raunveruleg spennugildi fara yfir leyfileg gildi getur brot á einangrunarlagi kapalsins komið fram og vírinn gæti bilað. Spennan í snertilausu SZ nær 20 kV og niðurbrotsspennan er 50 kV.

Efnið sem landsframleiðsla er gerð úr skiptir líka máli. Venjulega er vírinn með pólýetýlen einangrun í PVC slíðri. Kísill landsframleiðsla er talin sú áreiðanlegasta. Þeir verða ekki grófir í kulda, sem kemur í veg fyrir að þeir losni í hreiðrum, og eru síður hætt við að þeir fái að brjótast út. Meðal framleiðenda víra getum við nefnt Champion, Tesla, Khors o.s.frv.

Tesla vörur eru taldar einar áreiðanlegar

Neistenglar

Kveikir eru notaðir til að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni í vélarhólfum þegar háspenna er sett á kveikjuspóluna. Helstu þættir hvers kyns kerti eru málmhylki, keramik einangrunarefni, rafskaut og snertistangir.

Kettir eru nauðsynlegir til að mynda neista og kveikja í eldsneytis-loftblöndunni í vélarhólfum

Athugaðu kerti VAZ 2107

Það eru margar leiðir til að prófa kerti. Vinsælast eru eftirfarandi reiknirit.

1. Þegar vélin er í gangi eru háspennuvírarnir fjarlægðir til skiptis og hlustað er á gang hreyfilsins. Ef engar breytingar eiga sér stað eftir að vírinn er aftengdur, þá er samsvarandi kerti gallað. Þetta þýðir ekki að það þurfi að breyta því. Í sumum tilfellum geturðu komist upp með að þrífa það.
2. Kertið er skrúfað af og háspennuvír settur á það. Kertinu er hallað að massanum (til dæmis ventlalokinu) og startaranum er skrúfað. Ef hluturinn virkar verður neistinn skýr og bjartur.
3. Stundum eru kerti athugað með sérstöku tóli - byssu. Kertinu er stungið í sérstakt gat og athugað hvort það sé neisti. Ef það er enginn neisti er kertin slæm.
   

   Þú getur athugað heilsu neistakertin með því að nota sérstakt verkfæri - byssu
4. Hægt er að athuga kerti með heimagerðu tæki úr piezo kveikjara. Vírinn frá piezoelectric einingunni er framlengdur og festur á oddinn á kertinu. Einingunni er þrýst að meginhluta kertsins og ýtt á hnappinn. Ef það er enginn neisti er kerti skipt út fyrir nýtt.

Myndband: athuga kerti

Hvernig á að athuga kerti

Val á kertum fyrir VAZ 2107

Ýmsar gerðir af kertum eru settar upp á karburator og innspýtingarvélar VAZ 2107. Að auki fer breytur kertanna eftir gerð kveikjukerfisins.

Val á kertum fyrir VAZ 2107 ræðst bæði af kveikjukerfi og gerð vélarinnar

Bílaverslanir bjóða upp á margar gerðir af neistakertum fyrir VAZ 2107, mismunandi hvað varðar tæknilega eiginleika, gæði, framleiðanda og verð.

Tafla: einkenni kerta eftir tegund vélar VAZ 2107

Fyrir karburaravélar með snertikveikju	Fyrir karburatengdar vélar með snertilausri kveikju	Fyrir innspýtingar 8 ventla vélar	Fyrir innspýtingar 16 ventla vélar
Thread Type	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Þráðarlengd, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Hiti númer	17	17	17	17
hitauppstreymi	Stendur fyrir kertaeinangrunarefni	Stendur fyrir kertaeinangrunarefni	Stendur fyrir kertaeinangrunarefni	Stendur fyrir kertaeinangrunarefni
Bil milli rafskauta, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Hægt er að setja kerti frá ýmsum framleiðendum á VAZ bíla.

Tafla: kertaframleiðendur fyrir VAZ 2107

Fyrir karburaravélar með snertikveikju	Fyrir karburatengdar vélar með snertilausri kveikju	Fyrir innspýtingar 8 ventla vélar	Fyrir innspýtingar 16 ventla vélar
A17DV (Rússland)	A17DV-10 (Rússland)	A17DVRM (Rússland)	AU17DVRM (Rússland)
A17DVM (Rússland)	A17DVR (Rússland)	AC DECO (Bandaríkin) APP63	AC DECO (Sjá) CFR2CLS
AUTOLITE (Bandaríkin) 14–7D	AUTOLITE (Bandaríkin) 64	AUTOLITE (Bandaríkin) 64	AUTOLITE (Bandaríkin) AP3923
BERU (Þýskaland) W7D	BERU (Þýskaland) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Þýskaland) 14R7DU	BERU (Þýskaland) 14FR-7DU
BOSCH (Þýskaland) W7D	BOSCH (Þýskaland) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Þýskaland) WR7DC	BOSCH (Þýskaland) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tékkland) L15Y	BRISK (Ítalía) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (England) RN9YC	CHAMPION (England) RC9YC
CHAMPION (England) N10Y	CHAMPION (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frakkland) RC52LS	EYQUEM (Frakkland) RFC52LS
NGK (Japan/Frakkland) BP6E	EYQUEM (Frakkland) 707LS, C52LS	MARELLI (Ítalía) F7LPR	MARELLI (Ítalía) 7LPR
HOLA (Holland) S12	NGK (Japan/Frakkland) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Frakkland) BPR6ES	NGK (Japan/Frakkland) BPR6ES
MARELLI (Ítalía) FL7LP	MARELLI (Ítalía) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Þýskaland) F510	FINVAL (Þýskaland) F516
FINVAL (Þýskaland) F501	FINVAL (Þýskaland) F508	HOLA (Holland) S14	HOLA (Holland) 536
WEEN (Holland/Japan) 121–1371	HOLA (Holland) S13	WEEN (Holland/Japan) 121–1370	WEEN (Holland/Japan) 121–1372

Hafðu samband við dreifingaraðila VAZ 2107

Dreifingaraðili í kveikjukerfinu sinnir eftirfarandi aðgerðum:

• byrjar ferli neistamyndunar;
• sendir háspennu frá spólunni til kertin;
• stjórnar og stjórnar augnabliki neistamyndunar eftir eldsneyti og akstursstillingu.

VAZ 2107 dreifingaraðili samanstendur af eftirfarandi þáttum: 1 - vorhlífarhaldari; 2 - tómarúm kveikju tímastillir eftirlitsstofnanna; 3 - þyngd; 4 - lofttæmigjafabúnaður; 5 - vor; 6 - númer (hlaupari); 7 - dreifingarhlíf; 8 - miðlæg rafskaut með tengi fyrir vírinn frá kveikjuspólunni; 9 - hliðarrafskaut með tengi fyrir vír til kerti; 10 - miðlæg snerting snúningsins (hlaupari); 11 - viðnám; 12 - ytri snerting snúningsins; 13 - grunnplata kveikjutímastýringartækisins; 14 - vír sem tengir kveikjudreifara við úttak aðalvinda kveikjuspólunnar; 15 - tengiliðahópur brotsjórsins; 16 - dreifingarhúsnæði; 17 - þétti; 18 - dreifingarrúlla

Dreifingaraðilinn snýst með sveifarás í gegnum fjölda viðbótarþátta. Við notkun slitnar það og þarfnast reglubundinnar skoðunar og viðhalds. Sérstaklega ætti að huga að tengiliðum hans.

Þegar dreifingaraðilinn er skoðaður, ætti að huga sérstaklega að ástandi tengiliða til að loka og opna lágspennurásina.

Athugaðu dreifingaraðila

Ástæður þess að athuga dreifingaraðila eru:

• óstöðugt aðgerðaleysi;
• vandamál með að ræsa vélina;
• vélin stöðvast við akstur.

Bilun í dreifingaraðila er auðkennd sem hér segir:

1. Kannað er hvort neisti sé til staðar á skrúfuðum neistakertum.
2. Ef enginn neisti er á kertunum er GDP athugað.
3. Ef neistinn kemur enn ekki fram er dreifingaraðilinn bilaður.

Athugun á dreifingaraðilanum sjálfum hefst með skoðun á renna, tengiliðum og hlíf. Með miklum mílufjöldi, að jafnaði, brenna tengiliðir út og þarf að þrífa. Aðskotaefni eru fjarlægð af innra yfirborði byggingarinnar. Í bílskúrsaðstæðum er frekar einfalt að athuga frammistöðu dreifingaraðilans. Til að gera þetta þarftu einföldustu innréttingarnar eða tækin sem eru notuð til að stilla kveikjuna (til dæmis venjulega ljósaperu).

Þegar dreifarinn er skoðaður, metið ástand dreifingarhettunnar, tengiliða og renna

Aðlögun snertibils

Áður en stillingin er hafin er nauðsynlegt að fjarlægja hlífina á dreifibúnaðinum. Fyrir VAZ 2107 ætti hornið á lokuðu ástandi tengiliða að vera 55 ± 3˚. Þetta horn er hægt að mæla með prófunartæki eða skynjara frá bilinu á milli tengiliða í opnu ástandi. Til þæginda við að stilla bilið er mælt með því að fjarlægja dreifarann ​​úr bílnum, en eftir það verðurðu að stilla kveikjuna aftur. Hins vegar er hægt að gera þetta án þess að taka í sundur.

Til að athuga bilið er sveifarásnum snúið í þá stöðu þar sem þetta bil verður hámarks. Mælt með flatri þreifamæli ætti bilið að vera 0,35–0,45 mm. Ef raungildi þess fellur ekki innan þessa bils er þörf á aðlögun, framkvæmd sem hér segir.

1. Notaðu skrúfjárn til að losa festingar snertihópsins og skrúfuna til að stilla.
   

   Til að stilla bilið á milli tengiliða, losaðu festinguna á tengiliðahópnum og stilliskrúfunni
2. Með því að færa plötu snertihópsins stillum við nauðsynlega bilið og herðum festingarnar.
   

   Bilið á milli tengiliða, stillt með flötum nema, ætti að vera 0,35–0,45 mm
3. Við athugum réttmæti bilunarstillingarinnar, klemmum stilliskrúf snertihópsins og setjum dreifingarhlífina á sinn stað.
   

   Eftir að hafa stillt og athugað bilið skaltu herða stilliskrúfuna

Snertilaus dreifingaraðili VAZ 2107

Snertilaus og rafræn kveikja er eitt og hið sama. Hins vegar halda sumir því fram að kerfin séu ólík. Staðreyndin er sú að mismunandi tæki eru notuð í kveikjukerfi karburatora og innspýtingarvéla. Kannski er þetta þaðan sem ruglið kemur. Samsvarandi nafni þess, snertilaus dreifingaraðili hefur ekki vélræna tengiliði, sem aðgerðir eru framkvæmdar af sérstöku tæki - rofi.

Helsti munurinn á snertilausu kveikjukerfi og snertikerfi er skortur á tengiliðum í dreifingaraðilanum og tilvist sérstaks rofa

Helstu kostir dreifingaraðila án snertingar umfram snertimann eru sem hér segir:

• það er engin þörf á reglulegu viðhaldi tengiliða;
• vegna skorts á tengiliðahópi sem er háður sliti eykst áreiðanleiki;
• neistinum er dreift jafnari yfir strokkana og er ekki háð notkunarham hreyfilsins;
• vegna skorts á titringi og vélrænni áhrifum á tengiliðina eykst endingartími dreifingaraðila;
• eldsneytisnotkun minnkar, vélarafl eykst, innihald skaðlegra efna í útblæstri minnkar;
• vélin fer auðveldara í gang við lágt hitastig, þar sem spennan á kertunum helst stöðug við lágan hraða og veikhlaðna rafhlöðu.

Athugar snertilausa dreifingaraðilann

Ef það eru vandamál í snertilausa kveikjukerfinu, þá er fyrst athugað hvort kertin séu til staðar, síðan landsframleiðsla og spólan. Eftir það fara þeir yfir til dreifingaraðilans. Aðalatriðið í snertilausum dreifingaraðila sem getur bilað er Hall skynjari. Ef grunur leikur á bilun í skynjara er honum annaðhvort strax breytt í nýjan eða athugað með margmæli sem er stilltur á voltmælisstillingu.

Aðalþátturinn sem getur bilað í snertilausum dreifingaraðila er Hall skynjari

Greining á frammistöðu Hall skynjara fer fram sem hér segir:

1. Með pinnum stinga þeir í gegnum einangrun svart-hvítu og grænu víranna sem fara í skynjarann. Margmælir stilltur í voltmeterham er tengdur við pinnana.
2. Kveiktu á kveikju og snúðu sveifarásnum hægt og rólega og skoðaðu mælingar á voltmælinum.
3. Með virkum skynjara ætti tækið að sýna frá 0,4 V að hámarksgildi netkerfisins um borð. Ef spennan er lægri er skynjarinn bilaður og þarf að skipta um hann.

Myndband: Hallskynjarapróf

Til viðbótar við Hall skynjarann ​​getur bilun í tómarúmsleiðréttingunni leitt til bilunar í dreifiveitunni. Afköst þessa hnút er athugað sem hér segir.

1. Fjarlægðu sílikonrörið af karburatornum og ræstu vélina.
2. Við búum til lofttæmi með því að taka sílikonrör upp í munninn og draga inn loft.
3. Við hlustum á vélina. Ef hraðinn eykst er tómarúmsleiðréttingin að virka. Annars er honum skipt út fyrir nýtt.

Orsök bilunar í dreifingaraðila getur verið bilun á tómarúmsleiðréttingunni

Einnig getur verið þörf á greiningu á miðflóttakveikjutíma. Til þess þarf að taka dreifingaraðilann í sundur. Sérstaklega skal huga að ástandi gorma - þú þarft að meta hvernig þyngd þrýstijafnarans víkur og rennur saman.

Við athugun á snertilausum dreifingaraðila er nauðsynlegt að meta ástand miðflóttafjaðra

Að auki er nauðsynlegt að athuga hlífina á dreifingaraðilanum. Til að gera þetta er það fjarlægt og skoðað með tilliti til bruna, sprungna og ástand tengiliða metið. Ef sjáanlegar skemmdir eða merki um slit eru á tengiliðunum er ný hlíf sett upp. Skoðaðu síðan hlauparann. Ef ummerki um sterka oxun eða eyðingu finnast breytist það í nýtt. Og að lokum, með multimeter stillt á ohmmeter ham, athugaðu viðnám viðnámsins, sem ætti að vera 1 kOhm.

Myndband: skoða forsíðu dreifingaraðila VAZ 2107

Banka skynjara

Bankskynjarinn (DD) er hannaður til að spara eldsneyti og auka vélarafl. Það samanstendur af piezoelectric frumefni sem framleiðir rafmagn þegar sprenging á sér stað og stjórnar þannig stigi þess. Með aukningu á tíðni sveiflna eykst spennan sem send er til rafeindastýringareiningarinnar. DD stillir kveikjustillingarnar til að hámarka kveikjuferlið í strokkum loft-eldsneytisblöndunnar.

Staðsetning höggskynjara

Á VAZ DD bílum er það staðsett á aflgjafablokkinni á milli annars og þriðja strokksins. Það er aðeins sett upp á vélum með snertilausu kveikjukerfi og stjórneiningu. Á VAZ gerðum með snertikveikju er engin DD.

Bankskynjarinn er staðsettur á vélarblokkinni á milli annars og þriðja strokksins.

Bilun í höggskynjara Einkenni

Bilun í höggskynjaranum kemur fram sem hér segir.

1. Hröðunarvirkni fer versnandi.
2. Vélin "troit" í lausagangi.
3. Við hröðun og í upphafi hreyfingar kviknar CHECK-vísirinn á mælaborðinu.

Ef eitthvað af þessum einkennum kemur fram þarf DD athugun.

Athugar höggskynjarann

DD er athugað með margmæli. Fyrst þarftu að athuga hvort gildi mótstöðu þess sé í samræmi við gildin sem framleiðandinn stjórnar. Ef gildin eru mismunandi skaltu skipta um DD. Athugun er einnig hægt að gera á annan hátt. Fyrir þetta:

1. Margmælirinn er stilltur á spennumælisstillingu á „mV“ sviðinu og rannsakarnir eru tengdir við skynjara tengiliðina.
2. Þeir lemja líkama DD með föstum hlut og skoða mælingar tækisins, sem, allt eftir styrk höggsins, ætti að vera á bilinu 20 til 40 mV.
3. Ef DD bregst ekki við slíkum aðgerðum er því breytt í nýtt.

Myndband: að athuga höggskynjarann

Athugar höggskynjarann ​​VAZ inndælingartæki

Stilling á kveikjutíma

Kveikjukerfið er mjög viðkvæm eining sem krefst vandlegrar stillingar. Þetta er eina leiðin til að ná hámarksafköstum vélarinnar, lágmarks eldsneytisnotkun og hámarks mögulegu afli.

Aðferðir til að stilla kveikjuhorn

Það eru nokkrar leiðir til að stilla kveikjutímann.

1. Með heyrnarsögnum.
2. Með ljósaperu.
3. Með strobe.
4. Með neistum.

Val á aðferð veltur fyrst og fremst á framboði nauðsynlegra tækja og spuna.

Stilling á kveikju eftir eyranu

Þessi aðferð er áberandi fyrir einfaldleika hennar, en aðeins er mælt með því fyrir reynda ökumenn að grípa til hennar. Verkið er unnið á heitri og gangandi vél í eftirfarandi röð.

1. Losaðu dreifihnetuna og byrjaðu að snúa henni hægt.
   

   Áður en kveikjan er stillt er nauðsynlegt að losa dreifingarhnetuna
2. Finndu staðsetningu dreifingaraðila þar sem snúningshraði hreyfilsins verður hámarks. Ef staðsetningin er fundin rétt, þegar þú ýtir á bensíngjöfina, mun vélin fljótt og hnökralaust öðlast skriðþunga.
   

   Í aðlögunarferlinu finna þeir slíka stöðu dreifingaraðilans, þar sem vélin mun keyra á hámarkshraða
3. Stöðvaðu vélina, snúðu dreifibúnaðinum 2˚ réttsælis og hertu festihnetuna.

Stilling á kveikju með ljósaperu

Þú getur stillt kveikjuna á VAZ 2107 með 12V peru (bíll "stjórn"). Þetta er gert á eftirfarandi hátt.

1. Fyrsti strokkurinn er stilltur í þá stöðu þar sem merkið á sveifarásshjólinu mun falla saman við merkið 5˚ á strokkblokkinum. Til að snúa sveifarásinni þarftu sérstakan lykil.
   

   Til að snúa sveifarásarhjólinu þegar þú setur merki þarftu sérstakan lykil
2. Einn af vírunum sem koma frá ljósaperunni er tengdur við jörðu, annar - við snertingu "K" spólunnar (lágspennurás).
3. Losaðu dreififestinguna og kveiktu á kveikjunni.
4. Með því að snúa dreifaranum eru þeir að leita að stöðunni þar sem ljósið kviknar.
5. Herðið dreifingarfestinguna.

Myndband: kveikjustilling með ljósaperu

Uppsetning kveikju á perunni!!!

Kveikjustilling með stroboscope

Tenging stroboscope og ferlið við að stilla kveikjutíma fer fram í eftirfarandi röð:

1. Vélin er hituð upp að vinnsluhita.
2. Rörið er fjarlægt úr lofttæmileiðréttingunni og tappi settur í gatið sem myndast.
3. Rafmagnsvír stroboscope eru tengdir við rafhlöðuna (rauð - í plús, svart - í mínus).
   

   Nákvæmasta kveikjutíminn er stilltur með stroboscope
4. Afgangsvírinn (skynjari) tækisins er festur á háspennuvír sem fer að fyrsta kertinu.
5. Stroboscope er sett upp þannig að geislinn hans fellur á sveifarásshjólið samsíða merkinu á tímatökulokinu.
6. Ræstu vélina og losaðu dreififestinguna.
7. Með því að snúa dreifibúnaðinum tryggja þeir að geislinn sleppi nákvæmlega á því augnabliki sem hann fer framhjá merkinu á sveifarásarhjólinu.

Myndband: kveikjustilling með stroboscope

Við stillum kveikjuna með strobe

Röð notkunar á vélarhólkum VAZ 2107

VAZ 2107 er búinn bensín-, fjórgengis, fjögurra strokka línuvél, með yfirliggjandi knastás. Í sumum tilfellum, til greiningar og bilanaleitar, er nauðsynlegt að vita röð virkni strokka aflgjafans. Fyrir VAZ 2107 er þessi röð sem hér segir: 1 - 3 - 4 - 2. Tölurnar samsvara strokkanúmerunum og númerið byrjar frá sveifarásarhjólinu.

Númerin á strokkum VAZ 2107 vélarinnar byrjar frá sveifarásarhjólinu

Stilla stefnu sleðans

Með rétt stilltri kveikju verður að stilla þætti hreyfilsins og kveikjukerfisins í samræmi við ákveðnar reglur.

1. Merkið á sveifarásshjólinu verður að vera á móti 5˚ merkinu á strokkablokkinni.
   

   Merkið á sveifarásshjólinu og miðmerkið á strokkablokkinni (5˚) verða að passa saman
2. Dreifingarrennibrautinni ætti að beina að snertingu dreifingarhettunnar sem samsvarar fyrsta strokknum.

Með rétt stilltri kveikju skal dreifa rennibrautinni beint að snertingu loksins sem samsvarar kerti fyrsta strokksins

Þannig að stilla kveikjutíma VAZ 2107 er frekar einfalt. Jafnvel óreyndur ökumaður sem hefur lágmarks verkfæri og fylgir vandlega leiðbeiningum sérfræðinga getur gert þetta. Á sama tíma ætti ekki að gleyma öryggiskröfum, þar sem mest af vinnunni tengist háspennu.