ICE sprenging - orsakir og afleiðingar

ICE sprenging getur leitt til alvarlegs slits á slíkum hlutum brunahreyfilsins eins og strokkahausþéttingu, þætti úr strokka-stimpla hópnum, stimplum, strokka og öðrum hlutum. Allt þetta dregur verulega úr auðlind aflgjafans upp í algjöra bilun. Ef þetta skaðlega fyrirbæri kemur fram er nauðsynlegt að greina orsök sprengingarinnar eins fljótt og auðið er og losna við hana. Hvernig á að gera það og hvað á að borga eftirtekt til - lestu áfram.

Hvað er sprenging

Sprenging er brot á brunaferli eldsneytisblöndunnar í brunahólfinu, þegar brennslan á sér ekki stað vel, heldur sprengiefni. Á sama tíma eykst útbreiðsluhraði sprengibylgjunnar úr venjulegum 30 ... 45 m/s í yfirhljóð 2000 m/s (að fara yfir hljóðhraða með sprengibylgjunni er einnig orsök klappsins). Í þessu tilviki springur eldfimt loftblandan ekki vegna neista sem kemur frá kerti, heldur af sjálfu sér vegna háþrýstings í brennsluhólfinu.

Kraftmikil sprengibylgja er náttúrulega mjög skaðleg veggi strokkanna sem ofhitna, stimpla, strokkahausþéttingu. Hið síðarnefnda þjáist mest og í því ferli að sprengja, sprengingin og háþrýstingurinn brennur hann (í slangri er það kallað "blows out").

Sprenging er einkennandi fyrir ICE-vélar sem keyra á bensíni (karburator og innspýting), þar á meðal þeir sem eru búnir gasblöðrubúnaði (HBO), það er að segja gengur fyrir metani eða própani. Hins vegar birtist það oftast einmitt í karburatengdum vélum. Dísilvélar virka á annan hátt og það eru aðrar ástæður fyrir þessu fyrirbæri.

Orsakir sprengingar á brunahreyfli

Eins og æfingin sýnir, birtist oftast sprenging á gömlum ICE-kerfum, þó að í sumum tilfellum geti þetta ferli einnig átt sér stað á nútíma innspýtingarvélum sem eru búnar rafeindastýringu. Ástæður fyrir sprengingu geta verið:

• Of magur blanda eldsneytis og lofts. Samsetning þess getur einnig kviknað áður en neisti fer inn í brunahólfið. Á sama tíma veldur hátt hitastig tilvik oxunarferla, sem eru orsök sprengingarinnar, það er sprenging.
• Snemma kveikja. Með auknu kveikjuhorni hefjast einnig kveikjuferli loft-eldsneytisblöndunnar áður en stimpillinn lendir í svokölluðu efsta dauðapunkti.
• Að nota rangt eldsneyti. Ef bensíni með lægra oktangildi var hellt í tank bílsins en framleiðandinn segir til um, þá er líklegt að sprengingin eigi sér stað. Þetta skýrist af því að lágoktan bensín er efnafræðilega virkara og fer hraðar í efnahvörf. Svipað ástand mun eiga sér stað ef í stað hágæða bensíns er einhvers konar staðgengill eins og þéttivatni hellt í tankinn.
• Hátt þjöppunarhlutfall í strokkunum. Með öðrum orðum, kókun eða önnur mengun í strokkum brunahreyfla, sem safnast smám saman á stimpla. Og því meira sót sem er í brunavélinni - því meiri líkur eru á sprengingu í henni.
• Bilað kælikerfi brunavélar. Staðreyndin er sú að ef brunavélin ofhitnar getur þrýstingurinn í brunahólfinu aukist og það getur aftur valdið sprengingu eldsneytis við viðeigandi aðstæður.

Bankskynjarinn er eins og hljóðnemi.

Þetta eru algengar ástæður sem eru einkennandi fyrir bæði karburara og innspýtingar ICEs. Hins vegar getur innspýtingarbrennsluvélin einnig haft eina ástæðu - bilun í höggskynjaranum. Það veitir ECU viðeigandi upplýsingar um tilvik þessa fyrirbæris og stjórneiningin breytir sjálfkrafa kveikjuhorninu til að losna við það. Ef skynjarinn bilar mun ECU ekki gera þetta. Á sama tíma er kveikt á Check Engine ljósinu á mælaborðinu og skanninn mun gefa upp vélarvillu (greiningarkóðar P0325, P0326, P0327, P0328).

Eins og er, eru margir mismunandi möguleikar til að blikka ECU til að draga úr eldsneytisnotkun. Hins vegar er notkun þeirra ekki besta lausnin, þar sem oft eru tilvik þegar slík blikkandi leiddi til sorglegra afleiðinga, nefnilega rangrar notkunar á höggskynjaranum, það er að segja að ICE-stjórneiningin slökkti á henni. Í samræmi við það, ef sprenging á sér stað, þá tilkynnir skynjarinn þetta ekki og rafeindabúnaðurinn gerir ekkert til að útrýma því. einnig í mjög sjaldgæfum tilfellum er hugsanlegt að raflögn frá skynjara yfir í tölvu skemmist. Í þessu tilviki nær merkið heldur ekki til stýrieiningarinnar og svipað ástand kemur upp. Hins vegar er auðvelt að greina allar þessar villur með villuskannanum.

það eru líka nokkrir hlutlægir þættir sem hafa áhrif á útlit sprenginga í einstökum ICEs. nefnilega:

• Þjöppunarhlutfall brunavélarinnar. Mikilvægi þess er vegna hönnunareiginleika brunahreyfilsins, þannig að ef vélin hefur hátt þjöppunarhlutfall, þá er fræðilega hætt við að hún springi.
• Lögun brunahólfsins og stimpilkórónu. Þetta er líka hönnunareiginleiki mótorsins og sumar nútíma litlar en öflugar brunahreyflar eru einnig viðkvæmar fyrir sprengingu (þó, rafeindabúnaður þeirra stjórnar þessu ferli og sprenging í þeim er sjaldgæf).
• Þvingaðir vélar. Þeir hafa venjulega hátt brunahitastig og háan þrýsting, í sömu röð, þeir eru einnig viðkvæmir fyrir sprengingu.
• Turbo mótorar. Svipað og fyrri liður.

Hvað varðar sprengingu á dísilolíur, getur ástæðan fyrir því að það gerist verið innspýtingshorn eldsneytis, léleg gæði dísileldsneytis og vandamál með kælikerfi brunahreyfla.

einnig geta rekstrarskilyrði bílsins verið orsök sprengingarinnar. brunavélin er nefnilega næmari fyrir þessu fyrirbæri, að því gefnu að bíllinn sé í miklum gír, en á lágum snúningi og vélarhraða. Í þessu tilviki á sér stað mikil þjöppun, sem getur valdið því að sprenging virðist vera.

Sumir bíleigendur leitast líka við að draga úr eldsneytisnotkun og til þess endurnýja þeir ECU bíla sinna. Eftir þetta getur hins vegar komið upp sú staða að léleg loft-eldsneytisblanda dregur úr gangverki bílsins á meðan álag á vél hans eykst og við aukið álag er hætta á að eldsneyti springi.

Hvaða orsökum er ruglað saman við sprengingu

Það er til eitthvað sem heitir "hitakveikja". Margir óreyndir ökumenn rugla því saman við sprengingu, því með glóðakveikju heldur brunavélin áfram að virka jafnvel þegar slökkt er á kveikjunni. Reyndar, í þessu tilviki, kviknar í loft-eldsneytisblöndunni frá upphituðum hlutum brunavélarinnar og það hefur ekkert með sprengingu að gera.

einnig eitt fyrirbæri sem er ranglega talið orsök sprengingarinnar í brunahreyfli þegar slökkt er á kveikju er kallað dísel. Þessi hegðun einkennist af stuttri notkun hreyfilsins eftir að slökkt er á kveikju með auknu þjöppunarhlutfalli eða notkun eldsneytis sem er óviðeigandi fyrir sprengiþol. Og þetta leiðir til sjálfkrafa íkveikju á brennanlegu loftblöndunni. Það er að segja að íkveikja á sér stað eins og í dísilvélum, undir miklum þrýstingi.

Merki um sprengingu

Það eru nokkur merki þar sem hægt er að ákvarða óbeint að sprenging eigi sér stað í brunahreyfli tiltekins bíls. Rétt er að minnast strax á að sumar þeirra gætu bent til annarra bilana í bílnum, en samt er þess virði að athuga hvort sprenging sé í mótornum. Þannig að merkin eru:

• Útlit málmhljóðs frá brunahreyflinum meðan á henni stendur. Þetta á sérstaklega við þegar vélin gengur undir álagi og/eða á miklum hraða. Hljóðið er mjög svipað því sem verður þegar tvö járnvirki lenda í hvoru öðru. Þetta hljóð stafar bara af sprengibylgjunni.
• ICE aflfall. Venjulega, á sama tíma, virkar brunahreyfillinn ekki stöðugt, hún getur stöðvast í lausagangi (viðeigandi fyrir karburatorbíla), hún tekur upp hraða í langan tíma, hreyfieiginleikar bílsins minnka (hann hraðar ekki, sérstaklega ef bíllinn er hlaðinn).

Greiningarskanni Rokodil ScanX fyrir tengingu við bílinn ECU

Það er strax þess virði að gefa merki um bilun á höggskynjaranum. Eins og á fyrri lista geta merki bent til annarra bilana, en fyrir inndælingarvélar er betra að athuga villuna með því að nota rafrænan skanni (það er þægilegast að gera þetta með fjölvöruskanni Rokodil ScanX sem er samhæft við alla bíla frá 1993 og áfram. og gerir þér kleift að tengjast snjallsíma á iOS og Android með Bluetooth). Slíkt tæki mun gera það mögulegt að sjá frammistöðu höggskynjarans og annarra í rauntíma.

Svo, merki um bilun í höggskynjaranum:

• óstöðug starfsemi brunahreyfils í lausagangi;
• lækkun á vélarafli og almennt kraftmiklum eiginleikum bílsins (hraði veikt, togar ekki);
• aukin eldsneytisnotkun;
• erfið byrjun á brunavélinni, við lágt hitastig er þetta sérstaklega áberandi.

Almennt séð eru skiltin eins og þau sem birtast við seint íkveikju.

Afleiðingar sprengingar

Eins og fyrr segir eru afleiðingar sprenginga í brunahreyfli bíls mjög alvarlegar og í engu tilviki ætti viðgerðarvinnu að tefjast, því því lengur sem ekið er með þetta fyrirbæri, þeim mun meiri skaða á brunahreyflinum og einstökum þáttum hans. eru næm fyrir. Svo, afleiðingar sprengingar eru ma:

• Brennandi strokkahausþétting. Efnið sem það er gert úr (jafnvel það nútímalegasta) er ekki hannað til að virka við aðstæður með háum hita og háum þrýstingi sem eiga sér stað meðan á sprengingunni stendur. Þess vegna mun það mistakast mjög fljótt. Brotin strokkahausþétting mun valda öðrum vandræðum.
• Hraðari slit á þáttum strokka-stimpla hópsins. Þetta á við um alla þætti þess. Og ef brunavélin er ekki lengur ný eða hún hefur ekki verið endurskoðuð í langan tíma, þá getur þetta endað mjög illa, upp í algjörlega bilun.
• Bilun á strokkhaus. Þetta tilfelli er eitt það erfiðasta og hættulegasta, en ef þú keyrir í langan tíma með sprengingu, þá er framkvæmd þess alveg möguleg.

Brennt strokkahauspakkning

Tímaskemmdir og eyðileggingar

• Bullun á stimplum/stimplum. nefnilega neðsti, neðri hluti þess. Á sama tíma er oft ómögulegt að gera við það og það þarf bara að breyta því alveg.
• Eyðing stökkva á milli hringa. Undir áhrifum háhita og þrýstings geta þeir hrunið saman einn af þeim allra fyrstu meðal annarra hluta brunavélarinnar.

Bilun á strokkhaus

Stimpill brennandi

• Tengistangarbeygja. Hér, á sama hátt, við aðstæður sprengingar, getur líkami hans breytt lögun sinni.
• Brennsla á ventlaplötum. Þetta ferli gerist mjög hratt og hefur óþægilegar afleiðingar.

Afleiðingar sprengingar

Piston burnout

Eins og sjá má af listanum eru afleiðingar sprengingaferilsins alvarlegastar, því ætti ekki að leyfa brunavélinni að virka við aðstæður sínar, í sömu röð, viðgerð verður að fara fram eins fljótt og auðið er.

Hvernig á að fjarlægja sprengingu og aðferðir til að koma í veg fyrir

Val á sprengieyðingaraðferð fer eftir ástæðunni sem olli þessu ferli. Í sumum tilfellum, til að losna við það, verður þú að framkvæma tvær eða fleiri aðgerðir. Almennt séð eru aðferðirnar til að berjast gegn sprengingu:

• Notkun eldsneytis með breytum sem bílaframleiðandinn mælir með. það varðar nefnilega oktantöluna (þú getur ekki vanmetið hana). þú þarft að fylla eldsneyti á sannreyndum bensínstöðvum og ekki fylla neina staðgöngugjafa í tankinn. Við the vegur, jafnvel sumt háoktan bensín innihalda gas (própan eða annað), sem óprúttnir framleiðendur dæla í það. Þetta eykur oktantölu hans, en ekki lengi, svo reyndu að hella gæðaeldsneyti í tank bílsins þíns.
• Settu upp kveikju síðar. Samkvæmt tölfræði eru kveikjuvandamál algengasta orsök sprengingarinnar.
• kolefnishreinsa, hreinsa brunavélina, það er að gera rúmmál brunahólfsins eðlilegt, án kolefnisútfellinga og óhreininda. Það er alveg mögulegt að gera það sjálfur í bílskúr með sérstökum verkfærum til að kolefnishreinsa.
• skoða kælikerfi vélarinnar. þ.e. athugaðu ástand ofnsins, röranna, loftsíunnar (skipta um hana ef þörf krefur). ekki gleyma að athuga magn frostlegisins og ástand þess (ef það hefur ekki breyst í langan tíma, þá er betra að breyta því).
• Dísilvélar þurfa að stilla framhorn eldsneytisinnsprautunar rétt.
• keyra bílinn rétt, ekki aka í háum gírum á lágum hraða, ekki endurnýja tölvuna til að spara eldsneyti.

Sem fyrirbyggjandi aðgerðir er hægt að ráðleggja því að fylgjast með ástandi brunahreyfilsins, hreinsa hana reglulega, skipta um olíu í tíma, framkvæma kolefnislosun og koma í veg fyrir ofhitnun. Á sama hátt skaltu halda kælikerfinu og hlutum þess í góðu ástandi, skipta um síu og frostlög í tíma. líka eitt bragð er að reglulega þarftu að láta brunavélina ganga á miklum hraða (en án ofstækis!), þú þarft að gera þetta í hlutlausum gír. Á sama tíma fljúga ýmsir þættir óhreininda og rusl út úr brunavélinni undir áhrifum háhita og álags, það er að segja það er hreinsað.

Sprenging verður venjulega á heitum ÍS. Að auki er það líklegra á mótorum sem eru reknir með lágmarks álagi. Þetta stafar af því að þeir hafa mikið sót á stimplum og strokkaveggjum með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Og venjulega sprengir brunavélin á litlum hraða. Reyndu því að keyra mótorinn á meðalhraða og með miðlungs álagi.

Sérstaklega er þess virði að minnast á höggskynjarann. Meginreglan um starfsemi þess byggist á notkun piezoelectric frumefnis, sem þýðir vélrænni áhrif á það í rafstraum. Þess vegna er auðvelt að athuga verk þess.

Fyrsta aðferðin - með því að nota margmæli sem starfar á þann hátt að mæla rafviðnám. Til að gera þetta þarftu að aftengja flísinn frá skynjaranum og tengja í staðinn fjölmælisnemana. Verðmæti mótstöðu þess verður sýnilegt á skjá tækisins (í þessu tilviki skiptir gildið sjálft ekki máli). síðan, notaðu skiptilykil eða annan þungan hlut, sláðu á DD festingarboltann (þó vertu varkár, ekki ofleika það!). Ef skynjarinn er að virka mun hann skynja höggið sem sprengingu og breyta viðnám hans, sem hægt er að dæma með aflestri tækisins. Eftir nokkrar sekúndur ætti viðnámsgildið að fara aftur í upprunalega stöðu. Ef þetta gerist ekki er skynjarinn bilaður.

Önnur aðferðin sannprófun er einfaldari. Til að gera þetta þarftu að ræsa brunavélina og stilla hraða hennar einhvers staðar á stigi 2000 rpm. Opnaðu hettuna og notaðu sama takkann eða lítinn hamar til að lemja á skynjarafestinguna. Vinnandi skynjari ætti að skynja þetta sem sprengingu og tilkynna þetta til ECU. Eftir það mun stjórneiningin gefa skipun um að draga úr hraða brunahreyfilsins, sem heyrist greinilega í eyranu. Á sama hátt, ef þetta gerist ekki, er skynjarinn bilaður. Það er ekki hægt að gera við þessa samsetningu og það þarf bara að breyta henni alveg, sem betur fer, það er ódýrt. Athugið að þegar nýr skynjari er settur á sæti hans er nauðsynlegt að tryggja gott samband milli skynjarans og kerfis hans. Annars mun það ekki virka rétt.