Olíuþrýstingur í bílvél

Brunavél bíls, eins og þú veist, samanstendur af mörgum hreyfanlegum hlutum sem eru í snertingu. Vinna þess verður ómöguleg án hágæða smurningar á öllum nuddahlutum. Smurning dregur ekki aðeins úr núningi með því að kæla málmhluta, heldur verndar þá einnig fyrir útfellingum sem myndast við notkun. Til að tryggja áreiðanlega notkun hreyfilsins er nauðsynlegt að olíuþrýstingurinn haldist innan þess bils sem hönnuðir tilgreina í öllum stillingum. Ófullnægjandi eða of mikill olíuþrýstingur í vélinni mun fyrr eða síðar leiða til bilunar hennar. Til þess að forðast stór vandamál í tengslum við dýrar viðgerðir þarftu að greina bilunina í tíma og útrýma henni strax.

efni

• 1 Olíuþrýstingsviðvörun
  • 1.1 Athugaðu merkjabúnaðinn
• 2 Ófullnægjandi olíuþrýstingur í vélinni
  • 2.1 Ástæður fyrir þrýstingsfalli
    • 2.1.1 Lágt olíustig
    • 2.1.2 Ótímabær olíuskipti
    • 2.1.3 Olíutegund er ekki í samræmi við ráðleggingar framleiðanda
    • 2.1.4 Myndband: seigja mótorolíu
    • 2.1.5 Myndband: olíuseigja - stuttlega um aðalatriðið
    • 2.1.6 Komist frostlögur, útblástursloft eða eldsneyti inn í olíuna
    • 2.1.7 Olíudæla virkar ekki
    • 2.1.8 Náttúrulegt vélarslit
• 3 Hvernig á að auka olíuþrýsting vélarinnar
  • 3.1 Hvaða aukaefni á að nota til að auka olíuþrýsting
• 4 Hvernig á að mæla olíuþrýsting í vél
  • 4.1 Tafla: meðalolíuþrýstingur í nothæfum vélum
  • 4.2 Myndband: olíuþrýstingsmæling í bílvél

Olíuþrýstingsviðvörun

Á mælaborði hvers bíls er neyðarolíuþrýstingsvísir, með öðrum orðum, ljósapera. Það lítur venjulega út eins og olíubrúsa. Hlutverk hans er að upplýsa ökumann þegar í stað um að olíuþrýstingur hafi lækkað niður í viðkvæmt stig. Merkjabúnaðurinn er tengdur við olíuþrýstingsskynjarann ​​sem er staðsettur á vélinni. Komi neyðarviðvörun fyrir olíuþrýsting verður að stöðva vélina tafarlaust. Það er aðeins hægt að endurræsa það eftir að vandamálið hefur verið lagað.

Áður en ljósið kviknar getur það blikkað með hléum, sem er líka merki um lágan olíuþrýsting. Það er betra að fresta ekki lausn þessa vandamáls, heldur að greina bilunina strax.

Athugaðu merkjabúnaðinn

Við eðlilega notkun vélarinnar kviknar ekki á gaumljósinu, þannig að spurningin gæti vaknað, er hún í góðu ástandi? Það er mjög auðvelt að athuga verk þess. Þegar kveikt er á kveikju, áður en vélin er ræst, kvikna öll merkjatæki á mælaborðinu í prófunarham. Ef olíuþrýstingsljósið logar, þá virkar vísirinn.

Mælaborðið er í prófunarham þegar kveikt er á - í augnablikinu kvikna öll ljós til að athuga virkni þeirra

Ófullnægjandi olíuþrýstingur í vélinni

Af ýmsum ástæðum getur olíuþrýstingur í vélinni lækkað, sem leiðir til þess ástands að sumir vélarhlutar fái ófullnægjandi smurningu, þ.e.a.s. olíusvelti. Vélin mun starfa með auknu sliti á hlutum og bilar að lokum.

Ástæður fyrir þrýstingsfalli

Íhugaðu ástæðurnar sem geta leitt til lækkunar á olíuþrýstingi.

Lágt olíustig

Ófullnægjandi olíumagn í vélinni leiðir til lækkunar á þrýstingi hennar og olíusvelti. Athuga þarf olíuhæðina reglulega, að minnsta kosti einu sinni í viku. Til að gera þetta eru vélarnar með sérstakri rannsaka með viðunandi stigi.

1. Settu bílinn á sléttan flöt þannig að engin mæliskekkja verði. Gott ef bíllinn er í bílskúr með sléttu gólfi.
2. Stöðvaðu vélina og bíddu í 3-5 mínútur þar til olían tæmist í olíupönnuna.
3. Taktu mælistikuna út og þurrkaðu hann með tusku.
4. Settu mælistikuna á sinn stað þar til hann stoppar og dragðu hann út aftur.
5. Horfðu á kvarðann og ákvarðaðu stigið með snefil af olíu á mælistikunni.
   

   Það er ráðlegt að viðhalda slíku olíustigi í vélinni að merkið á mælistikunni fylli um það bil 2/3 af fjarlægðinni milli MIN og MAX merkjanna.

Ef olíustaðan í vélinni er of lág þarf að fylla á hana, en fyrst skal athuga hvort vélin leki. Olía getur streymt undir hvaða tengingu sem er: undir olíupönnu, olíuþéttingu sveifarásar, bensíndælu, olíusíu osfrv. Vélarhús verður að vera þurrt. Útrýma verður leka eins fljótt og auðið er, meðan akstur bíls ætti aðeins að fara fram þegar brýna nauðsyn krefur.

Olía getur lekið hvar sem er í vélartenginu, til dæmis undir skemmdri olíupönnuþéttingu

Gamlar slitnar vélar þjást oft af vandamálum olíuleka, sem er kallað "úr öllum sprungum." Í þessu tilviki er mjög erfitt að útrýma öllum upptökum leka, það er auðveldara að yfirfara vélina og þetta verður auðvitað ekki ódýrt. Þess vegna er betra að fylgjast stöðugt með olíustigi, bæta því við ef þörf krefur og leysa við fyrstu einkenni leka.

Í reynd höfundar kom upp atvik þegar ökumaður seinkaði viðgerð til hinstu stundar, þar til slitin 1,2 lítra vél fór að eyða allt að 1 lítra af olíu á 800 kílómetra. Eftir mikla yfirhalningu féll allt á sinn stað, en í hvert skipti ætti ekki að vonast eftir svipaðri niðurstöðu. Ef vélin stíflast getur sveifarásinn við mikla áreynslu skemmt strokkablokkina og þá þarf bara að skipta honum út fyrir nýjan.

Ótímabær olíuskipti

Vélarolía hefur ákveðna notkunarauðlind. Að jafnaði sveiflast það á bilinu 10-15 þúsund kílómetrar en þó eru undantekningar þegar skipta þarf oftar um olíu, allt eftir kröfum framleiðanda og ástandi vélarinnar.

Nútíma vélarolía gegnir mikilvægu hlutverki í notkun hreyfilsins, hún verndar alla hluta á áreiðanlegan hátt, fjarlægir hita, klæðist vörum frá nudda hlutum og fjarlægir kolefnisútfellingar. Olían inniheldur fjölda aukaefna sem eru hönnuð til að auka ákveðna eiginleika hennar til að gera vélarvörnina enn áreiðanlegri.

Við notkun missir olían eiginleikum sínum. Feiti sem hefur tæmt auðlind sína inniheldur mikið magn af sóti og málmþurrkum, missir verndandi eiginleika sína og þykknar. Allt þetta leiðir til þess að olían getur hætt að flæða í gegnum þröng rás til að nudda hluta. Ef bíllinn er lítið notaður og ráðlagður kílómetrafjöldi hefur ekki verið farinn á árinu, ætti einnig að skipta um olíu. Efnafræðilegir eiginleikar olíu eru þannig að við langvarandi samspil við vélarefnið verða þær líka ónothæfar.

Olían þykknar í vélinni vegna langtímanotkunar, langt umfram leyfilega auðlind

Rýrnun olíugæða og aukið slit á vél eru ferli sem stuðla að versnun hvors annars. Það er að léleg olía, sem smyr hlutana illa, leiðir til aukins slits þeirra og við slit kemur fram mikið magn af málmflísum og útfellingum sem mengar olíuna enn frekar. Vélarslit eykst hröðum skrefum.

Olíutegund er ekki í samræmi við ráðleggingar framleiðanda

Vélarolía verður nákvæmlega að passa við vélrænni, hitauppstreymi og efnafræðileg áhrif sem vélin hefur á þær meðan á notkun stendur. Þess vegna er mótorolíu skipt í nokkrar gerðir í samræmi við tilgang þeirra:

• fyrir dísil- eða bensínvélar eru líka til alhliða vörur;
• steinefni, hálfgervi og tilbúið;
• vetur, sumar og allt veður.

Vélarframleiðendur mæla með ákveðnum tegundum af olíu til notkunar í hverri þeirra, þú verður að fylgja þessum ráðleggingum nákvæmlega. Upplýsingar um olíutegundina er að finna í notkunarleiðbeiningum ökutækisins eða á sérstökum plötu í vélarrýminu.

Án undantekningar hafa allar olíur slíka eðlisfræðilega breytu eins og seigju. Það er venjulega gefið til kynna sem meðmæli. Seigja er eiginleiki olíu sem fer eftir innri núningi milli laga hennar. Í upphitunarferlinu tapast seigja, það er að olían verður fljótandi og öfugt, ef olían er kæld, verður hún þykk. Þetta er mjög mikilvæg færibreyta sem er stillt af vélaframleiðandanum, að teknu tilliti til tæknilegra bila á milli nuddahlutanna og stærð olíurásanna. Ef ekki er farið að þessari breytu mun það vissulega leiða til lélegrar notkunar á smurkerfinu og þar af leiðandi vélarbilun og bilunar.

Sem dæmi má nefna ráðleggingar framleiðanda um val á vélarolíu fyrir bíl VAZ 2107. Samkvæmt þjónustubókinni á að nota smurolíu með mismunandi SAE seigjueinkunn eftir árstíðabundnum sveiflum í umhverfishita:

• 10W-30 frá -25 til +25 °C;
• 10W-40 frá -20 til +35 °C;
• 5W-40 frá -30 til +35 °C;
• 0W-40 frá -35 til +30 °С.
  

  Hver tegund af seigju olíu er hönnuð fyrir ákveðið svið umhverfishita

Olíuþrýstingurinn í vélinni fer beint eftir því hvort olíutegundin sem notuð er uppfyllir ráðleggingar framleiðanda. Of þykk olía fer ekki vel í gegnum rásir smurkerfis vélarinnar, hannað fyrir þynnri. Aftur á móti mun of þunn olía ekki leyfa þér að búa til vinnuþrýsting í vélinni vegna umfram vökva.

Myndband: seigja mótorolíu

Seigja mótorolíu. Augljóslega!

Til að forðast vandamál með olíuþrýsting ætti að fylgja eftirfarandi reglum:

• nota ráðlagða tegund af olíu frá áreiðanlegum og traustum framleiðanda;
• skipta um olíu eigi síðar en þann tíma eða kílómetrafjölda sem framleiðandi mælir með, og jafnvel oftar við auknar notkunarskilyrði ökutækis;
• skiptu oftar um olíu í vélum með háan kílómetrafjölda. Slíkar vélar hafa aukið rými í strokkunum, þannig að olían þarf að safna meira sóti og sóti, hvort um sig, hún klárast fyrr úr auðlindinni;
• vertu viss um að setja upp nýja olíusíu ásamt olíuskiptum;
• ekki blanda saman mismunandi tegundum af olíu, jafnvel af sömu gerð. Olíuframleiðendur nota aukefni með mismunandi efnafræðilega eiginleika sem geta leitt til efnahvarfa og taps á gæðaeiginleikum þeirra. Olían getur jafnvel farið að freyða og það er algjörlega óviðunandi fyrir vélina;
• þú ættir ekki að skola vélina aftur eftir að þú hefur tæmt notaða olíu ef þú ætlar að fylla á olíu af sömu tegund og á réttum tíma. Skolun getur leitt til brota á hlífðarlaginu á yfirborði hluta sem eru búnir til með sérstökum aukefnum í olíunni;
• þú ættir ekki að nota viðbótaraukefni án þess að þurfa, þetta getur truflað vinnu jafnvægis setts þátta sem framleiðandinn bætir við olíuna.

Myndband: olíuseigja - stuttlega um aðalatriðið

B er seigja olíunnar. Stuttlega um það helsta.

Komist frostlögur, útblástursloft eða eldsneyti inn í olíuna

Mögulegt er að vökvi komist inn úr kælikerfinu eða útblásturslofti inn í smurkerfi hreyfilsins ef skemmdir verða á strokkahausþéttingunni.

Það eru tímar þegar eldsneyti kemst í olíuna vegna bilunar í himnu eldsneytisdælunnar. Til að ákvarða tilvist bensíns í olíunni er nauðsynlegt að skoða vandlega olíudropa úr vélinni; einkennandi ljómandi blettir ættu að vera sýnilegir á honum. Að auki munu útblástursloftin lykta eins og bensín. Vertu varkár, að anda að þér útblásturslofti er ekki öruggt fyrir heilsuna þína.

Þynnt með erlendum vökva, þar að auki, efnafræðilega virkum, eða útblásturslofti, mun olían strax missa seigju og aðra mikilvæga eiginleika. Útblástursrör mun gefa frá sér hvítan eða bláan reyk. Það er mjög óæskilegt að stjórna bílnum í þessu tilfelli. Eftir að biluninni hefur verið eytt verður að skipta um olíu í vélinni fyrir nýja eftir að mótorinn hefur verið þveginn.

Strokkhausþéttingin getur heldur ekki slegið í gegn af sjálfu sér, líklega er þetta afleiðing ofhitnunar á vélinni, sprengingu á lággæða eldsneyti eða afleiðing þess að herða höfuðboltar með röngum krafti.

Olíudæla virkar ekki

Það er ekki óalgengt að olíudælan sjálf bili. Oftast bilar drif hans. Ef drifbúnaður dælunnar rifnar af við akstur mun olíuþrýstingurinn lækka verulega og mun neyðarolíuþrýstingsvísirinn upplýsa ökumann um þetta strax. Frekari rekstur bílsins er bönnuð, vegna þess að í þessu tilviki mun vélin vinna í mjög stuttan tíma. Ofhitnun hluta mun eiga sér stað, yfirborð strokkanna verður rispað, þar af leiðandi getur vélin stíflað, hvort um sig, meiriháttar yfirferð eða skipta um vélina verður krafist.

Náttúrulegt slit á dælunni er einnig mögulegt, en þá mun olíuþrýstingurinn lækka smám saman. En þetta er afar sjaldgæft tilfelli, því aðföng olíudælunnar eru mjög mikil og hún endist venjulega þar til vélin er yfirfarin. Og meðan á viðgerð stendur verður húsvörður að athuga ástand þess og skipta um það ef þörf krefur.

Olíudælan af gírgerð hefur einfalda og áreiðanlega hönnun, þannig að auðlind hennar fer yfir líftíma vélarinnar fyrir yfirferð

Náttúrulegt vélarslit

Brunavél hefur ákveðna auðlind sem er mæld með kílómetrafjölda bílsins. Hver framleiðandi lýsir yfir ábyrgðarkílómetrafjölda vélarinnar fyrir yfirferð. Við notkun slitna vélarhlutar og tæknileg bil milli nuddahluta aukast. Þetta leiðir til þess að sót og útfellingar sem koma frá brunahólfinu í strokkunum komast í olíuna. Stundum seytlar olían sjálf í gegnum slitna olíusköfuhringi inn í brunahólfið og brennur þar ásamt eldsneytinu. Oft má fylgjast með því hvernig útblástursrör gamalla bíla reykir mjög mikið af svörtum reyk - þetta er olíubrennandi. Endingartími olíu í slitnum vélum minnkar mikið. Það þarf að gera við mótorinn.

Hvernig á að auka olíuþrýsting vélarinnar

Til að endurheimta æskilegan olíuþrýsting í vélinni er nauðsynlegt að útrýma ástæðum fyrir lækkun hennar - bæta við eða skipta um olíu, gera við olíudæluna eða skipta um þéttingu undir strokkhausnum. Eftir fyrstu merki um þrýstingsfall ættirðu strax að hafa samband við meistarann ​​til að fá nákvæmari greiningu. Þessi merki geta verið:

• ofhitnun mótor eða óstöðug virkni;
• tap á orku;
• olíuleki frá vélinni;
• sterkur reykur frá útblástursrörinu af gráum, hvítum eða svörtum lit;
• notkun eða blikkandi neyðarolíuþrýstingsvísir.

Ástæðan fyrir þrýstingsfallinu getur verið mjög erfið, eða réttara sagt, ekki ódýr. Við erum að tala um vélarslit í rekstri. Þegar það hefur þegar farið framhjá auðlindinni og þarfnast viðgerðar verður því miður ekki hægt að leysa vandamálið með lágum olíuþrýstingi í vélinni nema fyrir stóra endurskoðun. En þú getur gæta þess fyrirfram að olíuþrýstingur í þegar slitinn vél haldist eðlilegur. Í dag er fjöldi aukefna á efnamarkaði fyrir bíla sem ætlað er að koma í veg fyrir lítilsháttar slit á vélinni og endurheimta tæknileg bil milli nuddahluta í verksmiðjunni.

Hvaða aukaefni á að nota til að auka olíuþrýsting

Vélaraukefni eru fáanleg í ýmsum gerðum:

• endurheimt - svokölluð málm hárnæring, hönnuð til að endurheimta skemmd yfirborð nudda hluta og fjarlægja örsprungur. Þeir mynda hlífðarlag á yfirborði vélarhluta;
  

  Til að auka olíuþrýstinginn í vélinni er hægt að nota endurnærandi aukefni - málm hárnæring

• eldsneytissparandi - til að spara eldsneyti;
• stöðugleika - hannað til að endurheimta seigju olíunnar við háan hita og koma jafnvægi á aukefnapakkann í olíunni, ef hún er notuð í vélinni við mikið álag;
• þvottaefni - hjálpa til við að fjarlægja harðnar útfellingar og sót.

Til að auka þrýstinginn ætti að nota endurnýjunar- og stöðugleikaaukefni. Ef vélin er ekki illa slitin munu þeir hjálpa. Auðvitað á ekki að búast við kraftaverki, aukefni hækka þrýstinginn lítillega og áhrif þeirra eru mjög háð sliti vélarinnar.

Nýi mótorinn þarf ekki aukaefni, allt er í lagi í honum. Og svo að þau séu ekki gagnleg í framtíðinni þarftu að skipta um olíu tímanlega og nota aðeins hágæða vörur sem þegar innihalda pakka af aukefnum sem hafa jákvæð áhrif á rekstur mótorsins. Þetta er dýrt, en gagnlegt, því það mun aðeins hafa jákvæð áhrif á vélina í bílnum þínum. Það eru miklar deilur og ýmsar skoðanir um notkun aukefna - einhver heldur því fram að þau hjálpi, aðrir segja að þetta sé gabb og markaðsbrella. Rétt ákvörðun fyrir eigendur nýs bíls mun vera varkár rekstur og yfirferð eftir lok líftíma vélarinnar.

Hvernig á að mæla olíuþrýsting í vél

Sum ökutæki eru búin föstum mæli sem sýnir olíuþrýstinginn á mælaborðinu. Ef slíkt er ekki til staðar er nauðsynlegt að nota sérstakan þrýstimæli. Til að mæla olíuþrýstinginn er nauðsynlegt að framkvæma eftirfarandi aðgerðir.

1. Hitaðu vélina í 86–92 °C vinnuhita.
2. Stöðvaðu vélina.
3. Skrúfaðu neyðarolíuþrýstingsrofann af vélarblokkinni.
   

   Skynjarinn er skrúfaður alveg af mótorhúsinu eftir að vírinn er aftengdur frá honum

4. Settu þrýstimælisslönguna upp með því að nota millistykkið í stað olíuþrýstingsskynjarans.
   

   Þrýstimælisfestingin er sett upp í stað þess að skrúfa neyðarolíuþrýstingsnemann

5. Ræstu vélina og mæli olíuþrýstinginn í lausagangi.
6. Breyttu sveifarásarhraðanum í miðlungs og hátt, skráðu álestur þrýstimælisins á hverju stigi.

Olíuþrýstingur er breytilegur í vélum af mismunandi gerðum og því verður að leita að umfangi frammistöðu hans í tækniritum fyrir tiltekna bílgerð. En ef þau eru ekki fyrir hendi geturðu notað meðaltalsgögn sem samsvara venjulegri notkun vélanna.

Tafla: meðalolíuþrýstingur í nothæfum vélum

Vélareiginleikar	Vísar
1,6L og 2,0L vélar	2 atm. við XX snúninga (aðgerðalaus hraði), 2,7–4,5 atm. við 2000 snúninga á mínútu í mín.
1,8 l vél	1,3 atm. við XX byltingar, 3,5–4,5 atm. við 2000 snúninga á mínútu í mín.
3,0 l vél	1,8 atm. við XX byltingar, 4,0 atm. við 2000 snúninga á mínútu í mín.
4,2 l vél	2 atm. við XX byltingar, 3,5 atm. við 2000 snúninga á mínútu í mín.
TDI 1,9 l og 2,5 l vélar	0,8 atm. við XX byltingar, 2,0 atm. við 2000 snúninga á mínútu í mín.

Í samræmi við það, ef vísbendingar fara lengra en þær sem gefnar eru upp í töflunni, þá er það þess virði að hafa samband við sérfræðing eða grípa til aðgerða til að útrýma biluninni á eigin spýtur.

Áður en viðgerð hefst þarf að mæla olíuþrýstinginn til að ganga úr skugga um að aðalmerkin hafi verið rétt.

Myndband: olíuþrýstingsmæling í bílvél

Athugaðu olíuþrýstinginn í VAZ-2103 vélinni

Líkja má mótorolíu við blóð í lifandi lífveru - hún gegnir grundvallarhlutverki í starfsemi allra líffæra, rétt eins og olía fyrir vélbúnað í bílvél. Fylgstu vandlega með ástandi olíunnar í vélinni, athugaðu magn hennar reglulega, fylgstu með óhreinindum spóna, stjórnaðu kílómetrafjölda bílsins, fylltu á olíu frá traustum framleiðanda og þú munt ekki lenda í vandræðum með olíuþrýsting í vélinni.