Útblásturshitaskynjari - hvernig tengist hann lykt í klefa?
efni
Hitaskynjari útblástursloftsins fær örsjaldan athygli bíleigenda og til einskis. Íhugaðu hlutverk þess, staldraðu við orsakir óþægilegrar lyktar í farþegarýminu og ræddu hlutleysisgjafann og endurrásarkerfið.
efni
- 1 Karburator og allt, allt, allt ... - hvers útblástur?
- 2 Hvar eru ástæðurnar?
- 3 Samsetning og losunarstaðlar
- 4 Greining með eigin augum
- 5 Hvað er hægt að gera?
- 6 Hvernig á að draga úr styrk útblásturs?
Karburator og allt, allt, allt ... - hvers útblástur?
Bíllinn samanstendur af nokkrum kerfum (kælingu, endurhringrás, eldsneytisgjöf osfrv.), Karburator sem er staðsettur í sveifarásarhúsinu, mörgum lokum ... Þú getur ekki skráð alla þættina. Strokkablokk og sveifarás hreyfilsins eru staðsett í sveifarhúsinu og karburatorinn er ábyrgur fyrir því að fá brennanlega blöndu af nauðsynlegum styrk. Hann stjórnar einnig framboði þess til strokkanna, þar sem bruni á sér stað. Á sama tíma er lögboðin aðgerð fyrir loft og bensín áður en þau fara í karburatorinn að þrífa.
bílakarburator
Hreyfing vélstimpils byrjar frá efsta dauðapunkti og eldfim blanda sogast inn í strokkinn. Lokinn er í opinni stöðu. Því næst er blöndunni þjappað saman í strokkana. Stimpillinn færist í lægstu stöðu, lokunum er lokað eins þétt og hægt er. Þessu fylgir vinnulota þar sem smásprenging verður. Eldsneytisblandan úr karburatornum, þjappað saman af stimplinum, kviknar í sveifarhúsinu með neista frá kerti. Og síðasta skrefið er losun á notuðum efnum.
Þar sem rekstur hreyfilsins felur í sér háan hita er sérstakt kælikerfi nauðsynlegt. Þetta mun lengja líftíma hlutanna. Annað hlutverk kælikerfisins er að stjórna hitastigi útblástursins. Karburatorinn er frekar flókið tæki og því geta verið talsvert miklar bilanir í honum.
Hvar eru ástæðurnar?
Ef óþægileg lykt af óþekktum uppruna hefur birst í farþegarýminu, þá er ómögulegt að herða það. Oft veldur lykt af útblásturslofti í farþegarými leka í kerfinu og ætti að leita að bilunum í vélarrýminu. Það getur verið eldavél eða kerfið til að fjarlægja brennsluleifar sjálft. Í sendibílum og hlaðbakum berst þessi lykt oft í gegnum farangursrýmið. Opnun afturhurð eða glugga og hvers kyns þrýstingslækkun í þessu hólfi (skemmd innsigli) leiðir til loftútblásturs, þar af leiðandi dregst gas út.
Útblásturslykt í farþegarými
Stundum lyktar bíllinn eins og rotin egg, þetta er fyrsta merki þess að hvatinn hafi rýrnað.. Þetta tæki berst gegn skaðlegum efnum sem mynda útblásturinn. Oftast bilar hvarfakúturinn vegna lággæða eldsneytis. Samt hefur tækið auðvitað ákveðinn notkunartíma. Röng notkun á hvatanum leiðir til lækkunar á afköstum vélarinnar. Bilað endurrásarkerfi, til dæmis bilaður loki, mun ekki hafa bestu áhrifin.
Sætur lykt gefur til kynna leka af frostlegi, sem hægt er að auðvelda með brotum á kælikerfinu. En ef það kemur of mikill reykur út úr útblástursrörinu þá er karburatorinn líklega bilaður. Aftur, bilað kælikerfi getur valdið þessu.
Samsetning og losunarstaðlar
Áður en við snertum kerfið til að fjarlægja útblástursloft, ætti að huga að eiginleikum og samsetningu losunar. Aukinn styrkur skaðlegra útblásturslofts er líklegast á miklum hraða. Þetta er auðveldað með blöndu af sterku lofttæmi með miklum hraða. Og eins og þú veist geta afleiðingar kolmónoxíðeitrunar verið mjög mismunandi eftir styrkleika þeirra.
Afleiðingar kolmónoxíðeitrunar
Nú skulum við tala um samsetningu útblástursins og hvaða hlutfall er talið ásættanlegt. Þessi losun inniheldur eitruð efni - aldehýð, vetnisoxíð, kolmónoxíð. Þau innihalda einnig krabbameinsvaldandi efni. Þar á meðal eru sót og benspýren. Allt þetta veikir ónæmiskerfið og útblástur getur einnig valdið berkjubólgu, skútabólgu, öndunarbilun, barkakýli og jafnvel lungnakrabbameini. Þeir geta valdið truflunum á hjarta- og æðakerfi og valdið æðakölkun í heila.
Samkvæmt stöðlum ESB er leyfilegt viðmið CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx frá 0,06 til 0,08 og PM 0,005 g/km. Áður voru tölurnar hærri. En þar sem eldsneytið er orðið að betri gæðum í dag, það eru sérstök endurrásarkerfi og breytir, hefur þetta hlutfall lækkað verulega.
Greining með eigin augum
Byrjum á innra rýminu, því mjög oft er það útblásturskerfið sem getur valdið slíkum óþægindum. Við opnum húddið og könnum hvernig tengingin er á milli strokkahaussins og útblástursgreinarinnar. Það truflar ekki að ganga úr skugga um heilleika þéttingarinnar. Stundum lyktar af gasi inni í bílnum og vegna lausrar festingar á safnara vegna lausra festinga.
Nú vantar okkur útsýnisholu, annars gengur ekki að rannsaka botninn. Við kveikjum á vélinni og athugum vandlega alla þætti fyrir leka. Við metum hvern hljóðdeyfi og dreifitank fyrir sig. Ef allt er í lagi með þessa þætti, þá geturðu farið í rörin. Haltu hendinni varlega yfir þá. Ekki hunsa vippastígvélina heldur, það er líklegt að það hafi verið leki þess sem olli vandanum.
Er að athuga með leka í hljóðdeyfi
Orsökin hefur ekki fundist og hefur útblásturskerfið ekkert með það að gera? Farðu síðan smám saman yfir í farangursrýmið. Veikasti punkturinn hér er hurðarþéttingin, með tímanum missir það teygjanlega eiginleika, sprungur, sem er alveg nóg til að draga úr þrýstingi. Til þess að greina hvar teygjan situr ekki nógu vel er nauðsynlegt að líma hana með hvítu límbandi og mála svo til dæmis ræmuna sem staðsett er ofan á með skóáburði í einsleitu lagi. Við lokum skottinu og opnum það. Nú lítum við á botnbandið, á stöðum þar sem engin málning er, snerta innsiglin ekki nógu áreiðanlega.
Næst snúum við okkur að loftræstingu, að sjálfsögðu, ef einhver er. Vertu viss um að athuga eftirlitslokana sjónrænt. Það er skynsamlegt að athuga yfirborðið fyrir tilvist gegnum ryð. En á þessu stigi verður þú að vinna hörðum höndum, því til að komast að málminu ættir þú að taka í sundur plastvasann. Athugaðu þéttingar afturljósanna. Það er mögulegt að þeir séu skemmdir eða glataðir.
Ef orsökin er enn ekki greind, þá ættir þú að fylgjast með loftsíu og afturrúðuþéttingum. Þeir versna líka með tímanum og leyfa lofti að fara í gegnum utan frá. Hefur þig grun um að kælikerfinu sé um að kenna? Lærðu það síðan líka. Horfðu á allar slöngurnar, þær gætu verið að leka. Jafnvel minniháttar leki í kælikerfinu eykst með tímanum, sem mun hafa alvarlegri afleiðingar. Eða liggur vandamálið kannski í karburatornum?
Hvað er hægt að gera?
Ef útblásturskerfið lekur verður að gera við vandamálið strax. Skipta þarf um bilaðan hvarfakút. Stundum er þess virði að skipta um innsigli. Kannski er allt í loki hringrásarkerfisins, þá þarf að skipta um allt tækið. Bilaður kælikerfi ofn? Hafðu samband við bílaþjónustu, þetta vandamál ætti að leysa af sérfræðingum. Þetta á líka við um karburatorinn. Ef þú hefur lagað bilana, en það lyktar enn af útblásturslofti, þá erum við að leita að rotnum svæðum. Þetta kemur líka fyrir.
Skipt um bilaðan hvarfakút
Ef þú finnur útblástursgreiningartæki, þá er möguleiki á að mæla eituráhrif þeirra eins nákvæmlega og mögulegt er. En burtséð frá þessari vísbendingu er viðbótar lofthreinsun frá skaðlegum óhreinindum mjög mikilvæg, ekki aðeins í farþegarýminu, heldur einnig í vinnuherbergi, til dæmis á verkstæði, þar sem ekkert endurrásarkerfi getur dregið úr eituráhrifum þeirra að viðunandi mörkum. Öflug hetta getur veitt svipuð áhrif.
Þessi tæki eru skipt í vörður, tromma og vinsælustu í bensínstöðvum - rásarkerfi. Kosturinn við fyrsta valkostinn er lítill kostnaður. Þeim er skipt eftir festingu á vegg og loft. Hetta af trommugerð er aðallega staðsett í loftinu. Sérstaklega þægilegt er tækið með rafdrif. En lofthreinsun með ráskerfi er skilvirkari og hagkvæmari.
Hvernig á að draga úr styrk útblásturs?
Við höfum lært meginregluna um notkun brunahreyfils, hlutverk kælingar í þessu ferli, hvaða kerfi til að fjarlægja útblástursloft eru til, nú er kominn tími til að ræða hvata. Endurrásarkerfið samanstendur af loki sem, við ákveðnar aðstæður, sameinar rými tveggja fjölgreina - inntaks og úttaks. Hluti af útblæstrinum fer inn í strokkana sem leiðir til lækkunar á brennsluhitastigi. Fyrir vikið minnkar magn köfnunarefnisoxíða í útblæstri. Loki einföldustu endurrásarkerfa opnast undir áhrifum lofttæmis. Í lausagangi hættir þessi hnút að virka. Í flóknari endurrásarkerfum er settur upp rafeindaventill sem stjórnað er af tölvu.
Hvafakúturinn er settur saman úr húsi, burðareiningu og hitaeinangrun. Grunnurinn er keramikblokk af langsum honeycombs. Á yfirborði þessara frumna eru sérstökir hvatar beittir til að flýta fyrir efnahvörfum í breytinum. Þessum hvötum er skipt í oxandi (palladíum og platínu) og afoxandi (radíum). Þökk sé aðgerðum þeirra er samsetning útblástursins stjórnað. Ef tækið notar alla upptalda íhluti, þá er slíkur hlutleysari kallaður þriggja íhluta.
Flytjandi blokk hlutleysisgjafans er staðsettur í málmhylki. Á milli þessara þátta er lag af varmaeinangrun. Annar hvarfakútur gerir ráð fyrir að súrefnisskynjari sé til staðar. Einnig er útblásturshitaskynjari settur fyrir framan hann. Það sendir viðeigandi merki til ECU, þar sem eldsneytisinnspýtingunni er stjórnað, og nákvæmlega það magn sem nauðsynlegt er til að brenna sót fer inn í kerfið.
