Bremsuklossapróf - hvernig ákvarðast árangur þeirra?
efni
Öryggi ökumanns og farþega veltur á nothæfi og áreiðanleika margra ökutækjakerfa og fyrst og fremst bremsukerfisins. Einn af þeim þáttum sem ákvarða skilvirkni vinnu þess er gæði bremsuklossanna.
efni
- 1 Mikilvæg atriði við val á bremsuklossum
- 2 Val á púðum í samræmi við frammistöðueiginleika
- 3 Hvernig á að prufukeyra púða
- 4 Prófunarniðurstöður fyrir púða frá ýmsum framleiðendum
- 5 Niðurstöður rannsóknarstofuprófa
Mikilvæg atriði við val á bremsuklossum
Gæði bremsuklossa ráðast fyrst og fremst af því hvaða framleiðandi framleiðir þá. Þess vegna, áður en þú kaupir þá (óháð því hvaða bíla - innlendir eða erlendir bílar), þarftu að borga eftirtekt til eftirfarandi almennra þátta valsins.
Frumleiki vörunnar er fyrsti þeirra. Þetta er mjög mikilvægt atriði. Það er ekkert leyndarmál að varahlutamarkaðurinn fyrir bíla er bókstaflega fullur af fölsun. Auk þess er ákveðinn munur á vörum sama framleiðanda: markaðurinn býður upp á upprunalega varahluti sem framleiddir eru fyrir færibandið sem bílar eru settir saman á og á sama tíma eru upprunalegir varahlutir framleiddir beint til sölu í heildsölunni. og verslunarnet.
Það er ekki skynsamlegt að íhuga púða sem ætlaðir eru fyrir færibandið, þar sem þeir eru frekar dýrir og frekar sjaldgæfir á markaðnum - hluti af magni þeirra í heildarrúmmáli þessarar vöru er að jafnaði ekki yfir 10%. Mun oftar er að finna frumvörur til sölu og kostar þær 30-70% af færibandsverði. Einnig eru til púðar sem eru umtalsvert lakari að gæðum en þeir upprunalegu, en eru framleiddir í sömu verksmiðju ásamt þeim. Þessar vörur eru miðaðar við fjölbreytt úrval af mismunandi neytendum, þar á meðal frá þróunarlöndum. Verð á þessum púðum er 20-30% af kostnaði upprunalegu.
Val á púðum í samræmi við frammistöðueiginleika
Næsti almenni þátturinn í vali púða er frammistaða. Fyrir hagnýta notkun þessara varahluta á bíl er þetta augnablik mikilvægast. Jafnframt er þetta mjög einstaklingsbundinn þáttur þar sem ökumenn eru enn ólíkir og þar af leiðandi ólíkur aksturslagur. Því í þessu tilfelli skiptir ekki lengur máli hver keyrir hvaða bíl, aðalatriðið er hvernig hann gerir það. Þess vegna gefa púðaframleiðendur, að jafnaði, á kynningum á nýju vörunni eða í lýsingunum á henni viðeigandi ráðleggingar varðandi val á einni eða annarri gerðinni. Það eru púðar sem mælt er með fyrir:
- ökumenn sem hafa sportlegan aðalaksturslag;
- tíð notkun bílsins í fjallasvæðum;
- hóflega gangsetningu vélarinnar í borginni.
Áður en slíkar ráðleggingar eru gefnar gera framleiðendur prófanir, á grundvelli þeirra er niðurstaða gerð um frammistöðu púðanna.
Til að skilja hvers konar vöru er boðið til sölu þarftu að fylgjast vel með umbúðum hennar. Til að leysa þetta mál ættir þú að treysta á þitt eigið glögga auga eða velja varahlut ásamt sérfræðingi (meistara) sem tekur þátt í viðhaldi bílsins sem þú þarft að setja bremsuklossa á. Þegar þú velur þá þarftu að huga að landi og framleiðsluári, merkjum sem staðfesta vottun vörunnar, hönnun á umbúðum, áletrunum á þeim (jafnar línur, rétt stafsetning, skýr og læsileg prentun), sem sem og heilleika bremsuklossans sjálfs (engar sprungur, bungur). , flögur, þétt festing á fóðri núningsefnisins við málmbotninn).
Hvernig á að prufukeyra púða
Til að framkvæma samanburðarpróf er hvert sett af innkeyrðum bremsuklossum gert fyrir 4 prófum á sérstökum standum. Í fyrsta lagi er hermt eftir hemlun á bíl sem er hraðað upp í 100 km/klst. Þetta próf er grundvallaratriði. Það hjálpar til við að ákvarða núningsstuðul diskpúðapars fyrir kalda bremsur (allt að 50 ° C). Því hærri sem stuðullinn fæst, því hærri eru núningsfæribreytur blokkarinnar, í sömu röð.
En bremsurnar, ef um er að ræða mikla notkun, geta stundum hitnað allt að 300 ° C eða meira. Þetta á sérstaklega við um mjög virka ökumenn sem hemla oft og ákaft af miklum hraða. Til að athuga hvort púðarnir þoli þessa notkunaraðferð er „heitt“ próf framkvæmt eftir „kalda“ prófið. Diskurinn og klossarnir eru hitaðir með stöðugri hemlun í 250°C hitastig (hitunarstiginu er stjórnað með hitaeiningu sem er grædd beint í núningsefni eins klossanna). Gerðu síðan stjórn á hemlun frá sama hraða 100 km / klst.
Þriðja prófið er enn erfiðara. Meðan á henni stendur er líkt eftir endurtekinni hemlun við hreyfingar á fjallvegi. Þessi prófun felur í sér 50 hraðaminnkun úr 100 km/klst. í 50 km/klst. með 45 sekúndna hléi til að snúa upp svifhjólinu á prófunarstöðinni. Niðurstaða 50. (síðustu) hemlunar vekur mesta athygli - þrátt fyrir nokkra kælingu á klossunum við uppsnúning á svifhjólinu, í 50. hemlunarlotu, er efnishiti margra þeirra 300 °C.
Síðasta prófið er einnig kallað bataprófið - það er athugað hvernig „upphitaðir“ bremsuklossar geta viðhaldið afköstum eftir kælingu. Til að komast að því, eftir "fjalla" prófið, eru bremsurnar kældar niður í umhverfis (prófunar) hitastig, og það á náttúrulegan hátt (ekki valdi). Þá er stjórnhemlun aftur framkvæmd eftir hröðun í 100 km/klst.
Samkvæmt niðurstöðum prófanna fyrir hvert einstakt sett af púðum fást 4 gildi af núningsstuðlinum - eitt fyrir hverja prófun. Að auki, í lok hverrar einstakrar prófunarlotu, er þykkt fóðurs á núningsefninu mæld - þar með safnað upplýsingum um slit.
Prófunarniðurstöður fyrir púða frá ýmsum framleiðendum
Það eru margir framleiðendur bílapúða og verðbilið á ýmsum vörum er nokkuð stórt, þannig að það er frekar erfitt að ákveða hver þeirra verður bestur án þess að prófa þá í reynd eða prófa. Hér að neðan eru niðurstöður prófana sem framkvæmdar voru af prófunarbúð innlenda bílaframleiðandans AvtoVAZ með þátttöku Center for Independent Expertise og Autoreview tímaritinu. Það skal tekið fram að fyrir púða sem eru settir upp á VAZ ökutækjum eru tækniforskriftir TU 38.114297-87 notaðar, samkvæmt þeim eru neðri mörk núningsstuðulsins á stigi "kalt" prófunar 0,33 og við "heitt" - 0,3. Í lok prófanna var slit púðanna reiknað út sem hundraðshluti.
Sem sýnishorn sem prófunin var gerð með voru teknar púðar frá mismunandi framleiðendum (þar á meðal rússneskum) og mismunandi verðflokkum. Sum þeirra voru prófuð ekki aðeins með innfæddum diski, heldur einnig með VAZ. Vörur frá eftirfarandi framleiðendum hafa verið prófaðar:
- Einingar: DAfmi, Trans Master;
- Þýskaland: ATE, Bosch;
- Bretland: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Danmörk: Roulunds;
- Ítalía: Samko;
- Ungverjaland: Rona;
- Rússland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- óþekkt: Best.
Sýnin voru keypt af smásöluneti og eru gögn um framleiðendur þeirra eingöngu tekin úr pakkningunum.
Bremsuklossaprófið leiddi eftirfarandi í ljós. Bestu kuldaprófin komu frá QH, Samko, ATE, Roulunds og Lucas. Niðurstöður þeirra voru í sömu röð: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 og 0,53. Þar að auki, fyrir ATE og QH, náðist hæsta gildi núningsstuðulsins ekki með innfæddum, heldur með VAZ diskum.
Niðurstöður prófana fyrir „heita hemlun“ voru frekar óvæntar. Meðan á þessu prófi stóð stóðu Roulunds (0,44) og ATE (0,47) vel. Ungverska Rona, eins og í fyrra prófinu, gaf stuðulinn 0,45.
Samkvæmt niðurstöðum „fjallahringsins“ reyndust Rona-púðarnir (0,44) bestir, halda áfram að halda stöðugleikastöðu og, sem er líka mikilvægt, hituð upp í tiltölulega lágan hita, aðeins 230° C. QH vörur eru með núningsstuðul upp á 0,43, og að þessu sinni með eigin, innfæddum diskum.
Á lokaprófinu Ítalskir klossar Samko (0,60) sýndu sig aftur vel í „kældu hemluninni“, kældu niður og klifruðu upp á vísana á Rona púðanum (0,52), besta varan var QH (0,65).
Niðurstöður rannsóknarstofuprófa
Samkvæmt endanlegu sliti á púðanum voru slitþolnustu vörurnar Bosch (1,7%) og Trans Master (1,5%). Þótt undarlegt megi virðast voru leiðtogar prófunarinnar ATE (2,7% með VAZ disk og 5,7% með innfæddum) og QH (2,9% með innfæddum, en 4,0% - með VAZ).
Samkvæmt rannsóknarstofuprófum er hægt að kalla bestu púðana vörur ATE og QH vörumerkanna, sem uppfylla að fullu aðalvalviðmiðunina - gæða-verðshlutfall. Á sama tíma er ekki hægt að hunsa þá staðreynd að ATE pads voru betur notaðir með VAZ diski og QH - með innfæddum diski. Best, Trans Master, Rona, Roulunds og STS lýstu yfir stöðugum gæðum. Góðar heildarniðurstöður voru gefnar af EZATI, VATI, að einhverju leyti - DAfmi og Lucas. Polyhedron og AP Lockheed vörumerkjapúðarnir voru einfaldlega vonbrigði.
