Bankskynjari (DD) Priora

Þegar vélin er í gangi er ekki útilokað að slíkt neikvætt ferli eins og sprenging komi fyrir. Það lýsir sér í formi sprengiefnis í vinnslublöndunni í strokka vélarinnar. Ef útbreiðsluhraði logans er 30 m/s í venjulegum ham, þá gengur þetta ferli hundrað sinnum hraðar undir sprengiálagi. Þetta fyrirbæri er hættulegt fyrir vélina og stuðlar að þróun alvarlegra vandamála. Til að draga úr líkum á sprengingu á brunahreyfli er sérstakur skynjari notaður við hönnun nútíma bíla. Það er kallað sprenging (almennt kallað eyra) og þjónar til að upplýsa tölvuna um tilvik sprengiferla. Byggt á þeim upplýsingum sem berast, tekur stjórnandi viðeigandi ákvörðun um að staðla eldsneytisgjöfina og stilla kveikjuhornið. Priore notar einnig höggskynjara sem stjórnar virkni vélarinnar. Þegar það mistekst eða mistekst, minnkar úrræði CPG (strokka-stimplahópsins), svo við skulum fylgjast með vandamáli tækisins, aðgerðareglunni og aðferðum til að athuga og skipta um höggskynjara á Priore.

Vélsprengingar: hvað er þetta ferli og einkenni birtingarmyndar þess

Fyrirbærið sprengingar þekkja margir sem óku Zhiguli og Muscovites og fylltu þá með AI-76 bensíni í stað A-80 sem mælt er fyrir um. Þess vegna var sprengingaferlið ekki lengi að koma og kom aðallega fram eftir að slökkt var á kveikju. Á sama tíma hélt vélin áfram að virka og olli undrun og jafnvel hlátri í andliti óreynds ökumanns. Hins vegar er lítið gott í slíku fyrirbæri, þar sem meðan á slíku ferli stendur slitnar CPG mjög fljótt, sem leiðir til minnkunar á vélarauðlindinni og þar af leiðandi koma fram bilanir.

Sprenging verður einnig í nútíma innsprautuðum bílum, og ekki aðeins vegna þess að lággæða eða óviðeigandi eldsneyti er hellt í tankinn. Ástæður þessa ferlis eru ýmsir þættir og áður en við kynnumst þeim munum við komast að því hver höggáhrifin eru og hvers vegna hann er svona hættulegur.

Sprenging er fyrirbæri þar sem blandan í brunahólfinu kviknar af sjálfu sér án þess að neisti komi frá kertin. Afleiðingin af slíku ferli er óstöðug virkni hreyfilsins og afleiðingarnar munu ekki láta þig bíða, og með tíðum slíkum áhrifum geta vandamál með vélina brátt byrjað. Í þessu tilviki verður ekki aðeins CPG fyrir áhrifum, heldur einnig gasdreifingarkerfið.

Til að koma í veg fyrir að þetta ferli haldi áfram í langan tíma er höggskynjari notaður við hönnun nútíma innspýtingarbíla. Þetta er eins konar hávaðaskynjari sem sendir upplýsingar um óeðlilega hreyfingu til rafeindastýribúnaðarins. ECU tekur einnig viðeigandi ákvörðun um nauðsyn þess að leysa vandamálið fljótt.

Hættan af sprengjuáhrifum á bílinn og ástæður þess að hann kom upp

Höggálag er hættulegt fyrir allar brunahreyflar, þess vegna búa allir nútíma bílaframleiðendur einingar með sérstökum skynjurum. Slík tæki útiloka ekki möguleikann á tilteknu ferli, en vara við því að það gerist, sem gerir stjórnandanum kleift að grípa fljótt til bilanaleitar.

Til að meta hættuna á slíku ferli, sem kallast ICE detonation, þarf að skoða myndina hér að neðan.

Þetta eru vélarhlutir sem voru fjarlægðir við viðgerðarvinnu. Stimpillinn og lokinn urðu fyrir svo mikilli eyðileggingu einmitt vegna sjálfkveikju eldsneytis í brunahólfunum. Stimpillinn og lokinn eru ekki einu hlutarnir sem verða fyrir hröðu sliti við sprengingu. Vegna þessa fyrirbæri verða aðrir hlutar eins og sveifarásinn og sveifarásinn fyrir miklu álagi.

Orsakir sprengingar á hleðslu hreyfilsins eru eftirfarandi þættir:

1. Ósamræmi eldsneytisoktans. Ef framleiðandinn mælir með því að hella A-95 bensíni, þá er stranglega frábending að nota lágoktan eldsneyti. Sprenging vegna misræmis eldsneytis stuðlar að myndun kolefnisútfellinga, sem veldur myndun glóðkveikju. Fyrir vikið, eftir að slökkt hefur verið á kveikjunni, heldur vélin áfram að starfa, sem kemur fram með því að kveikja á eldsneytissamstæðunni frá heitum rafskautum kertisins.
2. Rekstrarskilyrði og aksturslag. Oftast kemur bank í vél hjá óreyndum ökumönnum þegar gírað er upp á of lágum ökuhraða og ófullnægjandi sveifarásarhraða. Mikilvægt er að skipta yfir í næsta gír þegar snúningshraði hreyfilsins á snúningshraðamælinum er á bilinu 2,5 til 3 þúsund snúninga á mínútu. Þegar skipt er yfir í hærri gír án þess að hraða bílnum fyrst er ekki útilokað að einkennandi málmhögg sé í vélarrýminu. Þetta högg er högg vélarinnar. Slík sprenging er kölluð leyfileg og ef hún verður varir hún ekki lengi.
3. Vélarhönnunareiginleikar - bílar sem eru búnir forþjöppu eru sérstaklega viðkvæmir fyrir þróun neikvæðra fyrirbæra. Þessi áhrif koma oft fram ef bíllinn er fylltur með lágoktan eldsneyti. Þetta felur einnig í sér þætti eins og lögun brunahólfsins og (þvinguð) stillingu á brunahreyflinum.
4. Röng stilling á UOZ kveikitíma. Hins vegar er þetta fyrirbæri algengara á hreyflum með karbúr og getur komið fram við inndælingartækið jafnvel vegna bilaðs höggskynjara. Ef kveikt er of snemma kviknar í eldsneytinu löngu áður en stimpillinn nær efsta dauðapunkti.
5. Mikil þjöppun á strokkunum kemur oft fram við mikla kókun á vélarhólkunum. Því meira sót sem er á veggjum strokkanna, því líklegra er að sprengihleðslur myndist.
6. Sjónvarp selt. Ef brunahólfið er magert stuðlar hár hiti kerta rafskautanna að sprengingu. Lítið magn af bensíni og mikið magn af lofti leiða til þróunar oxunarhvarfa sem bregðast við hækkuðu hitastigi. Þessi ástæða er dæmigerð fyrir innspýtingarvélar og birtist venjulega aðeins á heitri vél (venjulega á sveifarásarhraða frá 2 til 3 þúsund).

Það er áhugavert! Oftast er ástæðan fyrir þróun sjálfkveikju eldsneytissamstæða í strokkum tengd breytingu á vélbúnaðar ECU. Þetta er venjulega gert til að draga úr eldsneytisnotkun en vélin þjáist af slíkum duttlungum bíleigandans. Enda er ein af ástæðunum fyrir þróun sprengihleðslu léleg blanda.

Ef höggskynjarinn bilar mun það ekki valda sprengingarferli. Ef ECU fær ekki réttar upplýsingar frá DD fer hann í neyðarstillingu þegar kveikjunartíminn er leiðréttur með fráviki í átt að síðkveikju. Þetta mun aftur á móti hafa margar neikvæðar afleiðingar í för með sér: aukningu á eldsneytisnotkun, minnkun á gangverki, krafti og óstöðugleika brunahreyfilsins.

Hvernig á að ákvarða bilun höggskynjarans á Priore

Þegar ég snýr aftur að Priora okkar, skal tekið fram að bíleigendur standa oft frammi fyrir bilun í höggskynjaranum.Ástæðurnar geta verið mjög mismunandi og það er alveg hægt að ákvarða þær sjálfur.

Í Priora er hægt að ákvarða DD bilun með eftirfarandi einkennum:

1. Check Engine ljósið kviknar á mælaborðinu.
2. Ef skynjarinn virkar ekki rétt mun ECU leitast við að leiðrétta UOZ, sem mun að lokum hafa slæm áhrif á virkni hreyfilsins. Þetta mun koma fram í formi minnkunar á gangverki og krafti, auk aukningar á eldsneytisnotkun. Svartur reykur kemur út úr útblástursrörinu. Þegar kertin eru skoðuð kemur í ljós að svartur veggskjöldur er á rafskautunum.
3. Samsvarandi villukóðar eru sýndir á aksturstölvu BC.

Það er þessum kóða að þakka að bíleigandinn getur ekki aðeins greint bilun í tækinu. Þegar öllu er á botninn hvolft getur óstöðug virkni hreyfilsins átt sér stað af ýmsum ástæðum (ekki aðeins vegna bilunar í DD), og samsvarandi kóðar gefa til kynna ákveðinn stað þaðan sem truflanir á virkni hreyfilsins eiga sér stað.

Ef höggskynjarinn virkar ekki rétt gefur Priora út eftirfarandi villukóða á BC:

• P0325 - ekkert merki frá DD.
• P0326 - DD mælingar eru hærri en viðunandi breytur;
• P0327 - veikt höggskynjaramerki;
• P0328 - sterkt merki DD.

Með því að einblína á þessar villur, ættir þú strax að grípa til þess að athuga skynjarann, finna orsök bilunar hans og skipta um hann ef þörf krefur.

Það er áhugavert! Ef bilun verður í DD í bílnum koma sprengiáhrifin mjög sjaldan fram, vegna þess að stjórnandinn skiptir yfir í neyðarstillingu ef vandamál koma upp með skynjarann ​​og UOS er stillt í þá átt að stilla seint kveikjuna.

Hvar er höggskynjarinn settur upp á Priore og hvernig á að komast að honum

Á VAZ-2170 Priora ökutækjum með 8 og 16 ventla vélum er höggskynjari settur upp. Ef bilun verður, mun vélin ganga, en í neyðarstillingu. Nauðsynlegt er að vita hvar höggskynjarinn er staðsettur á Priore til að geta metið ástand hans, auk þess að fjarlægja hann með síðari sannprófun og endurnýjun. Á Priora er hann settur fyrir framan strokkblokkinn á milli annars og þriðja strokksins við hliðina á mælistiku vélarolíu. Aðgangur að tækinu er hindraður af loftræstingarröri sveifarhússins.

Myndin hér að ofan sýnir staðsetningu þess og útlit tækisins.

Hluturinn hefur einfalda hönnun og áður en þú ferð að athuga það þarftu að rannsaka innri uppbyggingu og meginregluna um starfsemina.

Tegundir höggskynjara: hönnunareiginleikar og aðgerðareglur

Á ökutækjum með innspýtingu er ómögulegt að stilla kveikjutímann handvirkt, þar sem rafeindabúnaðurinn er ábyrgur fyrir þessu ferli. Viðeigandi upphæð fyrirfram fer eftir nokkrum þáttum. ECU safnar upplýsingum frá öllum skynjurum og, byggt á álestri þeirra, sem og rekstrarham brunahreyfilsins, leiðréttir UOS og samsetningu eldsneytissamstæðunnar.

Til að forðast langt sprengiferli er skynjari notaður. Það sendir samsvarandi merki til ECU, sem leiðir af því að sá síðarnefndi hefur getu til að stilla kveikjutímann. Við skulum komast að því hvaða merki tækið sendir til tölvunnar og hvernig það leysir óstöðugan rekstur brunahreyfilsins.

Áður en þú snýrð að eiginleikum notkunar DD er nauðsynlegt að upplýsa að þessi tæki eru í tveimur breytingum:

• ómun eða tíðni;
• breiðband eða piezoceramic.

Priora ökutæki eru búin breiðbands bankaskynjurum. Meginreglan um starfsemi þeirra er byggð á piezoelectric áhrifum. Kjarni þess er að þegar plöturnar eru þjappaðar myndast rafboð. Hér að neðan er skýringarmynd af því hvernig breiðbandsskynjari virkar.

Meginreglan um notkun slíks tækis er sem hér segir:

1. Þegar vélin er í gangi myndar skynjarinn merki með ákveðinni tíðni og amplitude, skráð af ECU. Með þessu merki skilur stjórnandinn að skynjarinn sé að virka.
2. Þegar sprenging á sér stað byrjar hreyfillinn að titra og gefa frá sér hávaða, sem leiðir til aukningar á amplitude og tíðni sveiflna.
3. Undir áhrifum titrings og hljóða þriðja aðila myndast spenna í piezoelectric skynjunarhlutanum sem er send til tölvueiningarinnar.
4. Byggt á mótteknu merkinu skilur stjórnandinn að vélin virkar ekki rétt, þannig að hann sendir merki til kveikjuspólunnar, þar af leiðandi breytist kveikjutíminn í áframhaldandi átt (og eftir kveikju) til að koma í veg fyrir þróun hættulegt sprengingarferli.

Myndin hér að neðan sýnir dæmi um breiðbands- og resonant tegund skynjara.

Breiðbandsskynjarinn er gerður í formi þvottavélar með miðlægu gati og úttakstengjum sem tækið er tengt við tölvu í gegnum. Inni í kassanum er tregðumassi (þyngd), einangrunarefni í formi snertiskífa, piezokeramic þáttur og stjórnviðnám. Kerfið virkar svona:

• þegar hreyfillinn springur byrjar tregðumassi að verka á piezoceramic frumefninu;
• spenna hækkar á piezoelectric frumefninu (í fyrri allt að 0,6-1,2V), sem fer inn í tengið í gegnum snertiskífur og er send með snúru til tölvunnar;
• stýriviðnám er staðsett á milli tengiliða í tenginu, en megintilgangur hans er að koma í veg fyrir að stjórnandinn skynji opna hringrás eftir að kveikt er á kveikju (þessi viðnám er einnig kallaður opinn hringrásarritari). Ef um bilun er að ræða birtist villa P0325 á BC.

Myndin hér að neðan lýsir meginreglunni um notkun resonant gerð skynjara. Slík tæki eru notuð í bíla, til dæmis Toyota vörumerki.

Það er ekki erfitt að ákvarða tegund höggskynjara sem er settur upp í bílnum. Til að gera þetta þarftu að skoða hlutann og með útliti hans geturðu skilið tegund tækisins. Ef breiðbandsþættir hafa lögun spjaldtölvu, þá einkennast vörur af tíðnigerð af lögun tunnu. Myndin hér að neðan sýnir tíðniskynjara og tæki hans.

Það er áhugavert! Priors eru með breiðbandsskynjara með kóða 18.3855. Vörur eru framleiddar af mismunandi framleiðendum, til dæmis AutoCom, Bosch, AutoElectronics og AutoTrade (Kaluga verksmiðjan). Kostnaður við Bosch skynjara er frábrugðinn öðrum hliðstæðum um það bil 2-3 sinnum.

Orsakir bilunar í skynjara og hvernig á að athuga það

Bankskynjari bíls bilar sjaldan, jafnvel í Priore. Hins vegar geta eigendur VAZ-2170 oft greint DD bilunarvillu. Og ástæðurnar fyrir útliti þess geta verið eftirfarandi þættir:

1. Skemmdir á raflögninni sem tengir skynjarann ​​við ECU. Við notkun bílsins geta einangrunarskemmdir átt sér stað, sem mun að lokum hafa áhrif á merkjastigið. Venjulega starfandi skynjari gefur frá sér merki sem er 0,6 til 1,2 V.
2. snertioxun. Tækið er staðsett í strokkablokkinni og verður ekki aðeins fyrir raka heldur einnig árásargjarnum efnum í formi vélarolíu. Þó að snerting skynjarans sé innsigluð er tenging ekki útilokuð, sem leiðir til oxunar á snertingum á skynjara eða flís. Ef kapallinn á HDD virkar, þá þarftu að ganga úr skugga um að snertingarnar á flísinni og á skynjaratenginu séu ósnortnar.
3. Brot á heilleika skrokksins. Það ætti ekki að hafa sprungur eða aðra galla.
4. Skemmdir á innri þáttum. Það gerist mjög sjaldan og þú getur athugað hæfi tækisins með prófunaraðferð. Píasókeramik þátturinn eða viðnámið gæti bilað. Til að gera þetta þarftu að athuga skynjarann.
5. Ekki nægilega áreiðanleg tenging skynjarans við strokkhausinn. Á þessum tímapunkti er mælt með því að huga að öllum eigendum Priora bíla sem hafa villu P0326 í BC. Tækið er fest með bolta með styttri þræði. Þessi vír stangast ekki á kubbinn, þannig að titringur kubbsins með venjulega gangandi vél er ófullnægjandi til að mynda lágmarks leyfilegt merki sem er 0,6 V. Að jafnaði framleiðir fastur skynjari með slíkum pinna lágspennu upp á 0,3- 0,5V, sem veldur villu P0326. Þú getur lagað vandamálið með því að skipta um boltann fyrir bolta af réttri stærð.

Eftir að hafa íhugað helstu merki um bilun í höggskynjaranum á Prior, ættir þú að grípa til þess að athuga nothæfi hans. Til að gera þetta þarftu að vopna þig með multimeter. Leiðin til að athuga tækið er frekar einföld og það er mun erfiðara að taka skynjarann ​​úr bílnum en að athuga hæfi þess. Athugunin fer fram sem hér segir:

1. Skynjarinn settur á bílinn. Þú getur athugað tækið án þess að fjarlægja það, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir Priora bíla með 16 ventla vélum þar sem aðgangur að tækinu er takmarkaður. Til að prófa skynjarann ​​þarftu að fylgja þessum skrefum: Nálgast skynjarann ​​þannig að þú getir slegið á hann eða komist nálægt honum. Við biðjum aðstoðarmanninn að ræsa vélina, eftir það lemjum við skynjarann ​​með málmhlut. Fyrir vikið ætti vélarhljóðið að breytast, sem gefur til kynna að ECU hafi stillt eftirbrennslu. Ef slíkar breytingar eru raktar er tækið nothæft og nothæft. Þetta gefur einnig til kynna heilsu skynjara hringrásarinnar.
2. Athugaðu spennuna á skynjaranum sem var fjarlægður úr bílnum. Tengdu margmælisnemana við skautana þeirra og skiptu tækinu í 200 mV spennumælingarham. Þetta er nauðsynlegt til að stilla spennuna á tækinu. Næst skaltu slá létt á málmhluta skynjarans með stálhlut (eða ýta á málmhlutann með fingrunum) og fylgjast með aflestrinum. Breytingar þess gefa til kynna hæfi tækisins.
3. Athugun á mótstöðu. Viðhaldanleg DD á Priora og öðrum VAZ gerðum hefur viðnám sem jafngildir óendanleika, sem er alveg eðlilegt, þar sem í aðgerðalausu ástandi eru piezoelectric þættirnir ekki tengdir við snertiskífurnar. Við tengjum tækið við DD tengi, stillum MΩ mælingarstillingu og tökum mælingar. Í óvinnustöðu fer gildið í óendanlegt (á tæki 1) og ef þú byrjar að virka á skynjarann, kreista hann eða lemja hann með málmlykli, þá breytist viðnámið og verður 1-6 MΩ . Það er mikilvægt að skilja að aðrir ökutækisskynjarar hafa annað viðnámsgildi.
4. Athugun á ástandi víra og tengiliða örrásarinnar. Það er skoðað sjónrænt og ef vart verður við skemmdir á einangrun ætti að skipta um örrásina.
5. Athugaðu heilsu hringrásarinnar. Til að gera þetta þarftu að vopna þig með margmæli með hringingarstillingu og hringja vírunum frá örrásinni til tölvuúttakanna. Þetta mun hjálpa til við að festa höggskynjarann ​​á Priore
   
   .
   
   Knock sensor pinout skýringarmynd

Pinout Priora höggskynjarans hér að ofan er hentugur fyrir janúar- og Bosch-stýringar. Ef vírarnir eru ekki skemmdir og BK villa P0325 birtist gefur það til kynna bilun í viðnáminu. Sumir iðnaðarmenn koma í veg fyrir þennan galla með því að lóða viðnám af viðeigandi stærð á milli pinna fyrir framan örrásina. Hins vegar er ekki mælt með þessu og það er miklu auðveldara og áreiðanlegra að kaupa nýjan skynjara og skipta um hann. Einnig er kostnaður við vöruna 250-800 rúblur (fer eftir framleiðanda).

Það er áhugavert! Ef athugun á skynjara og vír sýndi að það eru engir gallar, en á sama tíma heldur áfram að koma fram villa um bilun í tækinu í BC, þá þarftu að grípa til þess að skipta um festingar, það er að skipta um boltann með nagla með aflöngum þræði. Hvernig á að gera það rétt, lestu næsta kafla.

Hvernig á að laga höggskynjaravilluna á Priore eða eiginleika þess að skipta um festingarbolta

Ef engin vandamál voru með höggskynjarann ​​meðan á athuguninni stóð, en villur halda áfram að birtast, þá þarf að skipta um skynjarafestinguna. Til hvers er þetta?

Verksmiðjan DD á flestum Priora bílagerðum (og öðrum VAZ gerðum) er fest með stuttum boltahluta sem er skrúfað í gat á vélarblokkinni. Ókosturinn við að nota bolta er að þegar skrúfað er inn liggur hann ekki með endanum að gatinu á kubbnum sem dregur úr titringsflutningi frá vél til skynjara. Að auki hefur það minna fótspor.

Tengihlutinn er mikilvægt smáatriði, sem veitir ekki aðeins þéttan skynjaraþrýsting heldur sendir einnig titring frá gangandi vél. Til að ráða bót á ástandinu er nauðsynlegt að skipta um tengibolta fyrir aflangan bolta.

Af hverju er nauðsynlegt að festa DD í Priore með hárnælu? Nokkuð viðeigandi spurning, því þú getur notað bolta með aflöngum snittari hluta til að tryggja að skynjarinn sé þéttur. Notkun bolta leysir ekki vandamálið því frekar erfitt er að velja vöru sem hægt er að skrúfa í kubbinn og um leið ganga úr skugga um að endahluti hennar standi upp að vegg inni í holunni. Þess vegna þarftu að nota stinga, sem tryggir skilvirkari notkun skynjarans.

Það er áhugavert! Í einföldu máli segja festingar titring beint frá strokkaveggjunum, þar sem sjálfkveikjuferlið á sér stað.

Hvernig á að skipta um DD boltann á Priore fyrir bolta? Til að gera þetta skaltu fylgja þessum skrefum:

1. Taktu hárnælu af viðeigandi lengd og breidd. Til þess að leita ekki að hlutanum, og enn frekar til að panta ekki hakið, notum við útblástursgreinina festingarbolta frá VAZ-2101 eða bensíndæluna (00001-0035437-218). Þeir hafa eftirfarandi færibreytur M8x45 og M8x35 (þráður 1,25). Nægir pinnar með þvermál 35 mm.
   
   
2. Þú þarft líka Grover þvottavél og viðeigandi stærð M8 hneta. Þvottavél og upptökutæki eru nauðsynleg. Þvottavélin tryggir hágæða pressun á DD og leturgröfturinn útilokar möguleikann á að skrúfa hnetuna frá áhrifum stöðugs titrings.
3. Við skrúfum pinnanum (með skrúfjárn eða með tveimur rærum) í festingarholið á skynjaranum þar til það stoppar.
4. Eftir það þarftu að setja upp skynjarann, þvottavélina og síðan ripperinn og herða allt með hnetu með 20-25 Nm krafti.
   
   
5. Í lokin skaltu setja flísina í skynjarann ​​og endurstilla uppsafnaðar villur. Keyrðu og passaðu að vélin fari að virka betur og engar villur komi fram á BC.

Þetta er leiðin til að laga vandamálið með höggskynjaranum á Priore. Hins vegar er mikilvægt að skilja að þú þarft fyrst að ganga úr skugga um að tækið virki.

Hvernig á að fjarlægja höggskynjarann ​​á Priore fyrir skoðun og skipti

Ef það er vandamál með höggskynjarann ​​á Prior, þá þarftu að taka hann í sundur til að athuga eða skipta um hann. Það er þegar vitað hvar tækið er staðsett, svo nú munum við rannsaka ferlið við að framkvæma vinnu við að fjarlægja það í Prior. Til að framkvæma verkið er nauðsynlegt að vopna þig með "13" höfuð, handfangi og framlengingarsnúru.

Á Priors með 8 og 16 ventla vélum er sundurliðunarferlið nokkuð öðruvísi. Munurinn er sá að á 8 ventla Priors er hægt að taka skynjarann ​​úr vélarrýminu. Í þessu tilviki er mikilvægt að bíða eftir að vélin kólni til að brenna sig ekki í útblástursgreininni. Á Priors með 16 ventla vélum er fjarlægingarferlið nokkuð flókið vegna aðgangs að tækinu. Það er nánast ómögulegt að komast að skynjaranum frá vélarrýminu (sérstaklega ef bíllinn er með loftræstikerfi), svo það er betra að vinna úr skoðunargatinu, eftir að vörnin hefur verið fjarlægð ef hún er til staðar.

Aðferðin við að fjarlægja skynjarann ​​á Priore 8 og 16 ventlum er nánast eins og fer fram í eftirfarandi röð:

1. Upphaflega aftengdum við örrásina frá DD. Til að auðvelda vinnu er mælt með því að fjarlægja olíustikuna og setja tusku á hálsinn til að koma í veg fyrir að aðskotahlutir og aðskotaefni komist inn.
2. Eftir það er festingarboltinn eða hnetan skrúfuð af með „13“ haus og 1/4 skralli (fer eftir því hvernig tækið er fest).
3.  Ef unnið verður úr vélarrýminu er mælt með því að fjarlægja festingar á lofthreinsihúsinu til að fá aðgang að DD.
4. Ef Priora er með 16 ventla og loftræstingu, þá verðum við að vinna að neðan frá skoðunargatinu. Til að auðvelda vinnu er hægt að aftengja loftræstingarrör sveifarhússins með því að losa klemmuna.
5. Eftir að hafa fjarlægt skynjarann ​​gerum við viðeigandi meðhöndlun til að athuga eða skipta um hann. Áður en nýtt tæki er sett upp er mælt með því að þrífa yfirborð strokkablokkarinnar frá mengun. Samsetning fer fram í öfugri röð frá sundurtöku.
6. Þetta lýkur endurnýjunarferlinu. Ekki gleyma að gera við flöguna og endurstilla villurnar eftir að skipt er um skynjara.

Bankskynjarinn á Priore er mikilvægur þáttur, bilun hans leiðir til rangrar notkunar vélarinnar. Til viðbótar við þá staðreynd að galli þátturinn upplýsir ekki ECU um þróun höggs í vélinni, leiðir þetta einnig til lækkunar á vélarafli, taps á aflvirkni og aukningar á eldsneytisnotkun. Það er mikilvægt að taka ábyrga nálgun til að útrýma orsök DD bilunarinnar, sem er alveg raunhæft að gera á eigin spýtur án aðstoðar sérfræðinga.