abs skynjari honda passa

ABS-skynjarar gegna mikilvægu hlutverki í rekstri hemlakerfis ökutækisins - skilvirkni hemlunar og hnökralaus notkun einingarinnar í heild er háð þeim. Skynjaraeiningar senda gögn um snúningsstig hjólanna til stjórneiningarinnar og stjórneiningin greinir innkomnar upplýsingar og byggir upp æskilegt reiknirit aðgerða. En hvað á að gera ef efasemdir eru um heilsu tækjanna?

Merki um bilun í tækinu

Sú staðreynd að ABS-skynjarinn er bilaður er gefið til kynna með vísi á mælaborðinu: hann kviknar þegar slökkt er á kerfinu, slokknar jafnvel við minnstu bilun.

Vísbendingar um að ABS sé hætt að „trufla“ bremsurnar:

• Hjólin læsast stöðugt við mikla hemlun.
• Það er engin einkennandi banking með samtímis titringi þegar ýtt er á bremsupedalinn.
• Hraðamælisnálin er á eftir hröðun eða hreyfist alls ekki frá upphaflegri stöðu.
• Ef tveir (eða fleiri) skynjarar á mælaborðinu bila kviknar á stöðuhemlaljósinu og slokknar ekki.

Hvað ætti ég að gera ef ABS-vísirinn á mælaborði bílsins hegðar sér ekki alveg rétt? Þú ættir ekki að breyta skynjaranum strax, þú þarft fyrst að athuga tækin; þessa aðferð er hægt að framkvæma sjálfstætt, án þess að grípa til þjónustu hálaunaðra meistara.

Aðferðir við heilsufarsskoðun

Til að ákvarða ástand hlutar framkvæmum við röð aðgerða til að greina hann, allt frá einföldum yfir í flókna:

1. Við skulum athuga öryggin með því að opna blokkina (inni í farþegarými eða í vélarrými) og skoða samsvarandi þætti (tilgreint í viðgerðar- / notkunarhandbókinni). Ef brenndur íhlutur finnst munum við skipta honum út fyrir nýjan.
2. Við skulum skoða og athuga:
   • heilleiki tengis;
   • raflögn fyrir slit sem eykur hættuna á skammhlaupi;
   • mengun hluta, hugsanlegar ytri vélrænar skemmdir;
   • festa og tengja við jörð skynjarans sjálfs.

Ef ofangreindar ráðstafanir hjálpa ekki til við að bera kennsl á bilun í tækinu verður að athuga það með tækjum - prófunartæki (margmæli) eða sveiflusjá.

Prófari (margmælir)

Fyrir þessa aðferð til að greina skynjarann ​​þarftu prófunartæki (margmæli), leiðbeiningar um notkun og viðgerðir á bílnum, svo og PIN - raflögn með sérstökum tengjum.

Prófari (margmælir) - tæki til að mæla færibreytur rafstraums, sameina virkni voltmælis, ammeters og ohmmeters. Það eru hliðstæðar og stafrænar gerðir af tækjum.

Til að fá heildarupplýsingar um frammistöðu ABS skynjarans er nauðsynlegt að mæla viðnám í hringrás tækisins:

1. Lyftu bílnum með tjakk eða hengdu hann á lyftu.
2. Fjarlægðu hjólið ef það hindrar aðgang að tækinu.
3. Fjarlægðu hlífina yfir kerfisstýriboxinu og aftengdu tengin frá stjórntækinu.
4. Við tengjum PIN-númerið við margmælirinn og skynjaratengið (afturhjólskynjaratengin eru staðsett inni í farþegarýminu, undir sætunum).

Álestur tækisins verður að vera í samræmi við gögnin sem tilgreind eru í handbókinni fyrir viðgerðir og rekstur tiltekins ökutækis. Ef viðnám tækisins:

• undir lágmarksþröskuldi - skynjarinn er bilaður;
• nálgast núll - skammhlaup;
• óstöðugt (stökk) á því augnabliki að herða vírin - brot á tengiliðnum inni í raflögnum;
• endalaus eða engin lestur - snúrubrot.

Athugið! Viðnám ABS skynjara á fram- og afturöxli er mismunandi. Rekstrarbreytur tækjanna eru frá 1 til 1,3 kOhm í fyrra tilvikinu og frá 1,8 til 2,3 kOhm í því síðara.

Hvernig á að athuga með sveiflusjá (með raflögn)

Til viðbótar við sjálfsgreiningu skynjarans með prófunartæki (margmæli), er hægt að athuga það með flóknari tæki - sveiflusjá.

Tækið skoðar amplitude og tímabreytur skynjaramerkisins

Sveiflusjá er tæki sem rannsakar amplitude og tímabreytur merkis, sem er hannað til að greina nákvæmlega púlsferli í rafrásum. Þetta tæki skynjar slæm tengi, jarðtruflanir og vírbrot. Athugunin fer fram með sjónrænni athugun á titringi á skjá tækisins.

Til að greina ABS skynjarann ​​með sveiflusjá verður þú að:

1. Hladdu rafhlöðuna að fullu til að fylgjast með spennufalli (todda) á tengjum eða leiðslum meðan á mælingu stendur.
2. Finndu snertiskynjarann ​​og aftengdu efsta tengið frá hlutanum.
3. Tengdu sveiflusjána við rafmagnsinnstungu.

Að tengja tækið við ABS skynjaratengið (1 - gír snúningur; 2 - skynjari)

Staða ABS skynjarans er sýnd með:

• sama amplitude merkisveiflunnar við snúning hjóla eins áss;
• skortur á amplitude slögum þegar greint er með sinusoidal merki með lægri tíðni;
• viðhalda stöðugri og samræmdu amplitude merkjasveiflna, sem er ekki meiri en 0,5 V, þegar hjólið snýst með 2 snúningatíðni.

Athugið að sveiflusjáin er frekar flókið og dýrt tæki. Nútíma tölvutækni gerir það mögulegt að skipta þessu tæki út fyrir sérstakt forrit sem er hlaðið niður af internetinu og sett upp á venjulegri fartölvu.

Athugaðu hluta án hljóðfæra

Auðveldasta leiðin til að greina vélbúnaðarlaust tæki er að athuga segullokalokann á innleiðsluskynjaranum. Allar málmvörur (skrúfjárn, skiptilykil) er sett á hlutann sem segullinn er settur upp í. Ef skynjarinn togar hann ekki er hann bilaður.

Flest nútímalæsivörn bifreiða hemlakerfi eru með sjálfsgreiningaraðgerð með villuútgangi (í alfanumerískri kóðun) á tölvuskjánum um borð. Hægt er að ráða þessi tákn með því að nota internetið eða notkunarhandbók vélarinnar.

Hvað á að gera ef bilun greinist

Hvað á að gera við ABS skynjarann ​​ef bilun greinist? Ef vandamálið er tækið sjálft verður að skipta um það, en ef um raflagnir er að ræða geturðu lagað vandamálið sjálfur. Til að endurheimta heilleika þess notum við „suðu“ aðferðina og vefjum samskeytin vandlega með rafbandi.

Ef ABS ljós kviknar á mælaborðinu er þetta augljóst merki um skynjaravandamál. Aðgerðir sem lýst er munu hjálpa til við að bera kennsl á orsök bilunarinnar; en ef þekking og reynsla dugar ekki er betra að hafa samband við bílaþjónustumeistarana. Annars mun ólæs greining á ástandinu, ásamt óviðeigandi viðgerð á tækinu, draga úr virkni læsivarnarhemlakerfisins og geta leitt til slyss.

Hvernig á að athuga ABS skynjarann ​​sjálfur

Skilvirkni hemlakerfis bíls fer að miklu leyti eftir hæfni ökumanns, á faglegri færni hans. En í þessu tilviki þjóna ýmis aukakerfi og íhlutir einnig sem mikilvæg hjálp, sem gerir þér kleift að skapa allar nauðsynlegar aðstæður fyrir öruggan akstur.

Sérstakt hlutverk í þessu tilfelli er spilað af rafeindabúnaði sem kemur í veg fyrir að hjólin loki - læsivarnarhemlakerfi. Raunar fer virkni kerfisins langt út fyrir beinan tilgang þess, sem lýsir sér best í hæfni til að stjórna ökutækinu í ýmsum notkunarhamum.

Einn mikilvægasti hluti þessa kerfis er ABS skynjari. Skilvirkni alls hemlunarferlisins fer eftir réttri notkun þess. Við skulum kynnast honum betur.

Meginreglan um notkun ABS skynjarans

Allar greiningarráðstafanir munu ekki skila árangri ef ökumaður hefur ekki hugmynd um meginreglur um notkun einingarinnar eða þáttar kerfisins sem verið er að rannsaka. Þess vegna, áður en stigið felur í sér skurðaðgerð í rekstri þessa tækis, er fyrst nauðsynlegt að rannsaka meginregluna um starfsemi þess.

Hvað er ABS skynjari?

Byrjum á því að þetta einfalda tæki er að finna á hverjum og einum af 4 ásum bílsins. Ein segulloka er í lokuðu plasthylki.

Annar mikilvægur þáttur skynjarans er svokallaður högghringur. Innri hlið hringsins er gerð í formi serrated þráðs. Það er komið fyrir aftan á bremsuskífunni og snýst með hjóli ökutækisins. Í enda segullokakjarnans er skynjari.

Meginframmistaða þessa kerfis byggist á því að lesa rafmagnsmerkið frá inngjöfarlokanum beint til lesanda stjórneiningarinnar. Svo, um leið og ákveðið tog er sent til hjólsins, byrjar segulsvið að birtast inni í rafsegulnum, sem eykst í hlutfalli við aukningu á snúningshraða drifhringsins.

Um leið og snúningur hjólsins nær lágmarksfjölda snúninga byrjar púlsmerkið frá sýndarskynjaranum að flæða til vinnslubúnaðarins. Stuðningseðli merkisins er vegna hringgírs hvatahringsins.

Frekari rekstur ABS vatnsblokkarinnar fer eftir tíðni merksins sem skráð er í móttökutækinu. Drifþættir vökvahemlakraftsdreifarans eru segullokar, vökvadæla og ventlabúnaður.

Það fer eftir styrk merkisins sem fer inn í lokahlutann, lokar með rafsegulstýringu koma í notkun. Ef hjólin eru læst dregur vökvahópurinn, að teknu tilliti til samsvarandi merkis, úr þrýstingnum í þessari bremsurás.

Á þessu augnabliki er vökvadælan virkjuð og dælir bremsuvökvanum aftur inn í GTZ lónið í gegnum opna framhjáveituventilinn. Um leið og ökumaðurinn minnkar átakið á pedalunum lokar framhjáhaldsventillinn og dælan hættir aftur á móti að virka.

Á þessum tíma opnast aðalventillinn og þrýstingurinn í þessari bremsurás fer aftur í eðlilegt horf.

Framkomin breyting á ABS jaðarhlutanum er algengust og er notuð á flesta innlenda og erlenda bíla.

Vegna tiltölulega einfaldleika þessarar hönnunar hafa þættir kerfisins mikla mótstöðu gegn vélrænni sliti og góða frammistöðu.

Ef hluturinn er ekki í lagi, þá er ekki svo erfitt að framkvæma meðhöndlunina sem lýst er hér að neðan. Það er auðveldara að kaupa og skipta um skynjara fyrir nýjan.

Merki um bilun í tækinu

Þrátt fyrir þá staðreynd að tækið sem kynnt er, er að jafnaði hannað fyrir samfelldan notkun meðan á langtíma notkun stendur, geta ýmsar bilanir og bilanir komið fram við notkun þess.

Til sjónrænnar stjórnunar á rekstri kerfisins er neyðarljós notað á mælaborði bílsins. Það er hann sem fyrst og fremst gefur til kynna ýmiss konar brot á kerfinu af völdum fjölda þátta.

Ástæðan fyrir áhyggjum í þessu tilfelli getur verið sú að stjórnljósið slokknar ekki í langan tíma eftir að lyklinum er snúið í skammhlaupsstöðu, eða að engin viðvörun sé í gangi við akstur.

Vandamálin sem olli þessari hegðun skynjarans geta verið mjög fjölbreytt.

Íhugaðu fjölda einkenna sem munu síðar hjálpa til við að bera kennsl á orsök bilunar á tilteknum hnút kerfisins:

• ABS ljósið á mælaborðinu logar í langan tíma eða slokknar alls ekki;
• of mikill kraftur þegar ýtt er á bremsupedalinn;
• bremsupedalinn hættir að bregðast við því að ýta á;
• lokaðu hjólunum þegar þú ýtir snögglega á bremsupedalinn.

ABS kerfi af eldri útgáfum voru að jafnaði ekki búin sérhæfðri vísbendingu um virkni kerfisins. Í þessu tilviki var hlutverk þess framkvæmt af stjórnljósi hreyfilstýringar.

Hvernig á að greina ABS kerfið

Greiningarráðstafanir sem fela í sér athugun á ABS-kerfinu eru venjulega gerðar með sérstökum búnaði. Einn þeirra er svokallaður greiningarmillistykki. Til að tengja það gefur framleiðandinn sérstakt greiningartengi.

Kerfisprófið byrjar þegar kveikt er á. Kjarninn í slíkri athugun er að með því að nota millistykkið geturðu greint tilvist ákveðinnar kerfisvillu. Hver villa er úthlutað ákveðnum kóða, sem gerir það mögulegt að dæma bilun á tilteknum hnút eða þætti kerfisins.

Hins vegar skal tekið fram að í flestum tilfellum skannar greiningarmillistykki fjárhagsáætlunarhluta ekki allt kerfið, heldur aðeins vélina. Þess vegna mælum við með því að nota fullkomlega greiningarskanni.

Til dæmis getum við virkjað kóresk framleitt Scan Tool Pro Black Edition. Með 32-bita flís um borð, er þessi skanni fær um að greina ekki aðeins vélina, heldur einnig aðra ökutækjaíhluti (gírkassi, gírkassa, ABS aukakerfi osfrv.) og er á sama tíma með nokkuð viðráðanlegu verði.

Þessi fjölmerkja skanni er samhæfður flestum ökutækjum síðan 1993 og sýnir rauntíma notkun allra tiltækra skynjara, VIN ökutækis, kílómetrafjölda, ECU útgáfu osfrv.

Tækið er fær um að mæla frammistöðu ýmissa kerfa fyrir stöðugleika yfir ákveðinn tíma og geymt gögnin sem aflað er á hvaða tæki sem er byggt á iOS, Android eða Windows.

Greining og fyrirbyggjandi aðgerðir sem gera kleift að dæma frammistöðu kerfisþátta eru framkvæmdar í sérhæfðum þjónustumiðstöðvum. Hins vegar er hægt að framkvæma þetta verkefni í bílskúr.

Þannig að allt sem þarf til að greina ABS skynjarann ​​er lágmarksbúnaðurinn, sem inniheldur: lóðajárn, margmælir, varmasamdrátt og viðgerðartengi.

Sannprófunaralgrímið samanstendur af eftirfarandi skrefum:

• hjólalyfta;
• taka í sundur stjórneininguna og úttak stjórnandans;
• tenging viðgerðartengja við skynjara;
• mæla viðnám með margmæli

Ef skynjarinn hefur ekki bilað mun ohmmælirinn sýna viðnám um 1 kOhm. Þetta gildi samsvarar virkni skynjarans í kyrrstöðu. Þegar hjólið snýst ætti aflestur að breytast. Þetta mun benda til lagfæringar hans. Ef engin breyting er á aflestri er skynjarinn ekki í lagi.

Það skal tekið fram að vegna ýmissa breytinga á skynjara geta breytur virkni þeirra verið mismunandi. Þess vegna, áður en þú fordæmir skynjarann, ættir þú fyrst að kynna þér rekstrarsvið hans og aðeins þá draga ályktanir um nothæfi hans.

Einnig er nauðsynlegt að ganga úr skugga um að neðansjávarstrengirnir séu ekki skemmdir ef bilun er í ABS. Ef vírbrot greinist er nauðsynlegt að „lóða“.

Einnig má ekki gleyma því að viðgerðartengiliðirnir verða að vera tengdir með réttri pólun. Þó að í flestum tilfellum sé vörn virkjuð vegna rangrar tengingar ætti það ekki að gera það. Til að auðvelda verkefnið er best að formerkja samsvarandi snúrur með merki eða einangrunarbandi.

Prófapróf (margmælir)

Einnig er hægt að greina frammistöðu skynjarans með því að nota spennumæli. Öll röð aðgerðanna afritar algjörlega fyrra reikniritið með aðeins einum mun. Til að ná tilætluðum árangri er nauðsynlegt að búa til aðstæður þar sem hjólið snýst á tíðni sem jafngildir 1 snúningi á mínútu.

Við úttak vinnuskynjara verður mögulegur munur um það bil 0,3 - 1,2 V. Þegar hjólhraði eykst ætti spennan að aukast. Það er þessi staðreynd sem gefur til kynna vinnuskilyrði ABS skynjarans.

Athugun á virkni ABS skynjarans takmarkast ekki við þetta. Það eru nokkur áhrifaríkustu brellurnar sem hjálpa til við að útrýma ýmsum bilunum í ABS kerfinu.

Oscilloscope

Með því að nota sveiflusjá er meðal annars hægt að greina truflanir í starfsemi ABS skynjarans. Það skal tekið fram að notkun tækisins sem kynnt er krefst ákveðinnar færni. Ef þú ert ákafur radíóamatör verður ekki erfitt fyrir þig að grípa til slíkrar greiningar. En fyrir einfaldan leikmann getur þetta valdið ýmsum erfiðleikum. Við skulum byrja á því að þetta tæki mun kosta þig dýrt.

Notkun þess er meðal annars réttmætari í sérhæfðri þjónustu. Hins vegar, ef þetta eyðslusama tæki endaði í bílskúrnum fyrir kraftaverk, mun það vera mikil hjálp við ýmsar greiningarráðstafanir.

Sveiflusjáin sýnir rafmerki. Magn og tíðni merkisins eru sýnd á sérstökum skjá, sem gefur skýra hugmynd um virkni tiltekins þáttar kerfisins.

Í þessu tilviki mun meginreglan um að athuga ástand ABS skynjarans byggjast á samanburðargreiningu á niðurstöðunum sem fengust. Þannig að öll aðferðin á upphafsstigi er svipuð og framkvæmd var áður með margmæli, aðeins í stað prófunartækis ætti sveiflusjá að vera tengdur við úttak skynjarans.

Greiningaraðferðin er sem hér segir:

• snúa fjöðrunarhjólinu á stöðugri tíðni um það bil 2-3 snúninga á mínútu;
• stilltu sveiflumarksgildið á sveifluskjánum.

Um leið og álestur er tekinn af einum skynjara er nauðsynlegt að framkvæma allar sömu aðgerðir með skynjara sem er uppsettur á gagnstæða hlið sama áss.

Niðurstöðurnar sem fást ætti að bera saman og draga viðeigandi ályktanir:

• með tiltölulega jöfnum álestri geta skynjararnir talist viðgerðarhæfir;
• skortur á skyndilegu fyrirbæri þegar minna sinusoidal merki er staðfest gefur til kynna að skynjarinn sé í góðu ástandi;
• viðhalda stöðugri amplitude með hámarksgildi sem er ekki meira en 0,5 V á tilteknum hraða: skynjarinn þjónar dyggilega.

Góður valkostur við dýrt tæki getur verið sérstakt forrit sem þú getur framkvæmt allar greiningaraðgerðir með því að nota venjulega fartölvu.

Skoða skynjarann ​​án tækja

ABS skynjaragreiningu er hægt að framkvæma án hjálpar ýmissa upptökutækja. Til að gera þetta þarftu aðeins skiptilykil eða flatan skrúfjárn.

Kjarni sönnunarinnar er að þegar málmhlutur snertir kjarna rafseguls verður hann að dragast að honum. Í þessu tilfelli geturðu dæmt heilsu skynjarans. Ef ekki, þá er full ástæða til að ætla að skynjarinn sé dauður.

Hvernig á að laga gallana sem fundust

Eftir að greiningarráðstafanir hafa tekist og vandamálið hefur fundist, verður nauðsynlegt að fjarlægja bilaða þáttinn úr kerfinu. Hvort sem það er ABS skynjari eða boost hringur, það er engin þörf á að tala um að endurheimta afköst hans.

Í þessu tilviki þarf venjulega að skipta um þau. Undantekning getur verið tilvikið þegar vinnuyfirborð skynjarans er einfaldlega mengað við langtíma notkun. Til að gera þetta mun það vera nóg að hreinsa það af oxíðum og óhreinindum. Sem hreinsiefni er æskilegt að nota venjulega sápulausn. Það er eindregið mælt með notkun efna.

Ef stýrieiningin varð orsök bilunarinnar getur endurlífgun hennar í sumum tilfellum valdið alvarlegum erfiðleikum. Hins vegar geturðu alltaf opnað þig og metið sjónrænt umfang hörmunganna. Taka þarf hlífina í sundur til að skemma ekki vinnuhlutana.

Það gerist oft að vegna titrings missa tengiliðir einnar skautanna einfaldlega stífleika. Til að sjóða þær aftur við plötuna er ekki nauðsynlegt að hafa sjö spannir á enninu. Til þess er nóg að ná í góða púlsuðuvél eða suðustöð.

Við lóðun er mikilvægt að muna að einangrunarefni keramikblokkarinnar er mjög viðkvæmt fyrir ofhitnun. Þess vegna, í þessu tilfelli, verður að gæta þess að það hafi ekki aukin hitauppstreymi.