Dalmor er fyrsti pólski togaratæknimaðurinn.

Togaravinnslan Dalmor á sjó.

Pólski fiskiskipaflotinn byrjaði að jafna sig skömmu eftir lok síðari heimsstyrjaldar. Flakin sem fundust og lagfærðu voru aðlöguð til veiða, skipin voru keypt erlendis og loks var farið að smíða þau hér á landi. Þeir fóru því á fiskimiðin í Eystrasalti og Norðursjó og komu til baka og komu með saltfisk í tunnum eða ferskan fisk, sem var aðeins þakinn ís. En með tímanum varð staða þeirra erfiðari, þar sem nærliggjandi veiðisvæði voru auð og fiskiríku svæðin langt í burtu. Þar gerðu venjulegir fiskitogarar lítið, því þeir gátu hvorki unnið af veiddum varningi á staðnum né geymt í langan tíma í frystirúmum.

Slíkar nútímalegar einingar hafa þegar verið framleiddar í heiminum í Bretlandi, Japan, Þýskalandi og Sovétríkjunum. Í Póllandi voru þau ekki enn til og því á sjöunda áratugnum ákváðu skipasmíðastöðvar okkar að hefja byggingu togaravinnslustöðva. Byggt á forsendum sem fengust frá sovéska útgerðarmanninum var hönnun þessara eininga þróuð á árunum 60-1955 af hópi sérfræðinga frá aðalskipasmíðastöð nr. 1959 í Gdansk. Master of Science í ensku Włodzimierz Pilz stýrði liði sem innihélt meðal annars verkfræðingana Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski og Alfons Znaniecki.

Fyrsta togaravinnslan fyrir Pólland átti að afhenda Gdynia fyrirtækinu Połowów Dalecomorskich "Dalmor", sem var mikils virði fyrir pólskan sjávarútveg. Haustið 1958 heimsóttu nokkrir sérfræðingar frá þessari verksmiðju sovéska tæknitogara og kynntu sér rekstur þeirra. Árið eftir fóru framtíðarverkstæðisstjórar skipsins í smíðum til Múrmansk: skipstjórarnir Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, vélvirki Ludwik Slaz og tæknifræðingur Tadeusz Schyuba. Í Norðurljósaverksmiðjunni fóru þeir í siglingu á nýfundnalandsmiðin.

Samningur milli Dalmor og Gdansk skipasmíðastöðvarinnar um smíði skips af þessum flokki var undirritaður 10. desember 1958 og 8. maí árið eftir var kjölur þess lagður á K-4 slippinn. Smiðirnir að togaravinnslunni voru: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen og yfirsmiðurinn Kazimierz Beer.

Það erfiðasta við framleiðslu þessarar og sambærilegra eininga var innleiðing nýrrar tækni á sviði: fiskvinnslu, frystingar - hraðfrystingar á fiski og lágt hitastig í lestum, veiðarfæra - aðrar tegundir og aðferðir við veiðar en á hliðinni. togara, vélarrúm - aflmikil aðalknúna einingar og aflgjafaeiningar með fjarstýringu og sjálfvirkni. Skipasmíðastöðin átti einnig í miklum og viðvarandi vandamálum við fjölmarga birgja og samstarfsaðila. Mörg tæki og kerfi sem þar voru sett upp voru frumgerðir og ekki var hægt að skipta þeim út fyrir innflutt vegna mikilla gjaldeyrishafta.

Þessi skip voru miklu stærri en þau sem smíðuð voru hingað til og að tæknilegu stigi voru þau jöfn eða jafnvel umfram önnur í heiminum. Þessir mjög fjölhæfu B-15 togarar eru orðnir algjör uppgötvun í pólskum fiskveiðum. Þeir gátu veitt jafnvel í fjarlægustu veiðum á allt að 600 m dýpi og dvalið þar lengi. Ástæðan var aukning á stærð togarans og um leið stækkun kæli- og frystibúnaðar í öllum lestum hans. Notkun vinnslu lengir einnig dvalartíma skipsins við veiðarnar vegna mikils þyngdartaps farmsins vegna fiskimjölsframleiðslu. Stækkaður vinnsluhluti skipsins krafðist þess að meira hráefni kom til. Þetta náðist með því að nota skutrampa í fyrsta sinn sem gerði það að verkum að hægt var að taka á móti miklu magni af farmi jafnvel við óveður.

Tæknibúnaður var staðsettur í skutnum og innihélt meðal annars millilager til að geyma fisk í skeljaís, flakabúð, skurður og frystihús. Á milli skutsins, þilsins og íþróttasalarins var fiskimjölsverksmiðja með mjöltanki og í miðhluta skipsins var kælivélasalur sem gerði kleift að frysta flök eða heilan fisk í kubba við hitastig. -350C. Afkastageta þriggja lesta, kæld í -180C, var um 1400 m3, rúmtak fiskimjölsrýma var 300 m3. Í öllum lestum voru lúgur og lyftur sem notaðar voru til að losa frosnar blokkir. Vinnslubúnaðurinn var útvegaður af Baader: fylliefni, skúmar og flámenn. Þökk sé þeim var hægt að vinna allt að 50 tonn af óunnum fiski á dag.