Citroen C4 - Virkni með húmor

Fyrri kynslóð Citroen C4 vakti athygli úr fjarska. Óvenjuleg skuggamynd og jafn óvenjulegt mælaborð "með úthreinsun" og aðalstýri með fastri miðju sköpuðu mjög sérstakt karakter. Núverandi er mun aðhaldssamara en það þýðir ekki að það sé minna áhugavert.

Nýja kynslóðin af fyrirferðarlítilli hlaðbaki fylgir þeirri stefnu sem C5 eðalvagninn hafði áður sett - yfirbygging, hlutföll hans eru mjög klassísk, en smáatriði eins og upphleypt hliðar bílsins eða lögun framljósanna eru áhugaverð. Frambelti bílsins vísar greinilega til C5 en stíltúlkun hans er aðeins minna alvarleg, léttari. Upphleyptan sem sker í gegnum líkamsplöturnar gefur honum stílhreinan léttleika. Bíllinn er 432,9 cm á lengd, 178,9 cm á breidd, 148,9 cm á hæð og 260,8 cm hjólhaf.

Að innan finnst bíllinn líka aðeins þroskaðri. Að minnsta kosti þangað til ýmsar viðvaranir fara í gang. Venjulega tísta bílaraftæki með rafhljóðum. Citroen C4 gæti komið þér á óvart með röð af hljóðum sem hægt er að tengja við teiknimyndir. Ef þú spennir ekki öryggisbeltið gæti viðvörunin hljómað eins og reiðhjólabjalla með gömlu myndavélarhljóði. Auðvitað hefur hver vekjaraklukka mismunandi raddir.

Nýi C4 er hvorki með föstum miðjustýri né mælaborði með veghæð. Miðja stýrisins er hins vegar, sem fyrr, með mörgum stjórntækjum fyrir ýmis ökutækiskerfi. Um það bil tugur hnappa og fjórar snúningsrúllur sem virka eins og tölvuvindari gera það mjög auðvelt í notkun, en fjöldi valkosta er svo mikill að það er erfitt að hugsa um leiðandi nálgun - þú þarft að eyða smá tíma í að kynna þér handbókina.

Mælaborðið er annar fundur hefð og nútíma. Við erum með þrjár hringlaga klukkur, en miðja hverrar þeirra er fyllt með fljótandi kristalskjá. Miðlægur hraðamælir sýnir hraða ökutækisins á tvo vegu: Lítil rauð hönd merkir hann á hringlaga skífuna og í miðju skífunnar sýnir einnig hraða ökutækisins stafrænt.

Mælaborðið hefur sportlegan karakter en jafnframt glæsilegan frágang. Mælaborðið og miðborðið eru þakin sameiginlegu skyggni, sem er framlengt að hægri brún miðborðsins. Svo er hlið stjórnborðsins líka með mjúku hlíf sem er sérstaklega þægilegt fyrir háa farþega sem stundum halla sér að henni með hnjánum. Þessi lausn er miklu betri en að hylja aðeins toppinn á borðinu með mjúku efni sem þú snertir nánast aldrei.

Í miðborðinu er snyrtilegt stjórnborð fyrir útvarp og loftkælingu. Hann er skreyttur með krómþáttum og er glæsilegur en á sama tíma skýr og hagnýtur. Hljóðkerfið hentar vel til að spila tónlistarskrár af flytjanlegum MP3-spilurum og USB-lykkjum. Hann hefur meðal annars sérstakan hnapp til að kalla fram lista yfir lög sem geymd eru í minni þessara tækja. Innstungurnar eru staðsettar neðst á stjórnborðinu, í lítilli hillu þar sem þessi tæki trufla ekki. Stjórnborðsskipulag undirbúið fyrir siglingar. Þetta var ekki raunin í prófuðu vélinni og því var pláss fyrir lágt læsanlegt hólf undir litla skjánum. Í göngunum er lítill ferningur hilla, tvö bollahólf og stórt geymsluhólf í armpúðanum. Kosturinn við farþegarýmið eru einnig stórir og rúmgóðir vasar í hurðunum.

Að aftan gat ég passað auðveldlega, en ekki sérstaklega þægilega. Mikill nytsamlegur búnaður er í 408 lítra skottinu. Á hliðum skottsins eru krókar fyrir töskur og teygjubönd til að halda smáhlutum, rafmagnsinnstungur og staðir í gólfinu til að festa farangursnet. Einnig höfum við til umráða endurhlaðanlega lampa sem þegar hann er settur á hleðslusvæðið virkar sem lampi til að lýsa upp skottið, en einnig er hægt að taka hann af og nota utan bíls.

Tilraunabíllinn var með 1,6 VTi bensínvél með 120 hö. og hámarkstog 160 Nm. Fyrir daglega notkun fannst mér það meira en nóg. Þú getur ekki treyst á samkeppnis tilfinningar, en ferðin er nokkuð kraftmikil, framúrakstur eða að taka þátt í straumnum er ekki vandamál. Hann flýtir úr 100 í 10,8 km/klst á 193 sekúndum og er með 6,8 km/klst hámarkshraða. Eldsneytiseyðsla var að meðaltali 100 l/XNUMX km. Fjöðrunin er afleiðing af blöndu af sportlegum stífleika og þægindum. Þannig að á leka vegunum okkar ók ég nokkuð rólega. Ég kom ekki hjá því að skemma dekk í einu bilunum og þá kom í ljós að í stað innkeyrslu eða bara viðgerðarsetts var ég sem betur fer með fullt varadekk undir skottinu.

Mér líkaði mjög við samsetningu hefðbundinnar og nútímalegrar virkni með skýrri vísbendingu um fjör í stíl og búnaði.