Citroen AX - sýnishorn af sparnaði?
Á sínum tíma þótti þessi litli og frekar áhugaverða bíll á þessum tíma líka einn sá sparneytnasta. Litla og einstaklega einfalda dísilvélin sem sett var í hana lét sér nægja fáránlega mikið eldsneyti (minna en 4 l / 100 km). Enda ávinningurinn af Citroen AX í sparnaði?
Bíllinn var frumsýndur árið 1986. Í frumraun sinni vakti hann talsverðan áhuga - áhugavert hönnuð yfirbygging með að hluta yfirbyggðu afturhjóli skar sig nokkuð skýrt út í bakgrunni litlausar hönnunar Volkswagen og Opel. Að bæta við þetta nýstárlegar tæknilegar lausnir fyrir þá tíma (notkun iðnaðarplata með auknum styrk til framleiðslu á líkamshlutum sem eru viðkvæmastir fyrir aflögun, notkun plasts til framleiðslu á sumum líkamsþáttum, svo sem skottloki) , fékk viðskiptavinurinn algjörlega nútímalegan bíl fyrir almennilegan pening.
Tíminn stóð hins vegar ekki í stað og aldarfjórðungi síðar, árið 2011, lítur litli Citroen út mjög fornaldarlegur. Sérstaklega eru bílar fyrir nútímavæðingu árið 1991 greinilega frábrugðnir nútímastöðlum.
Bíllinn er innan við 3.5 m á lengd, 1.56 m á breidd og 1.35 m á hæð. Fræðilega séð er AX fimm sæta bíll, en fáránlegt hjólhaf hans sem er innan við 223 cm gerir hann að skopmynd af fjölskyldubíl. Og jafnvel yfirbyggingar með aukahurðum fyrir farþega í aftursætum hjálpa ekki hér - Citroen AX er mjög lítill bíll, bæði að utan og enn frekar að innan.
Með einum eða öðrum hætti er innrétting bílsins, sérstaklega fyrir nútímavæðing, meira eins og skopmynd af borgarbíl. Vonlausu innréttingarefnin, léleg passa og franskur grófleiki sem var dæmigerður fyrir tímabilið gerði farþegarými AXE ósannfærandi ein og sér. Risastórar víðáttur úr berum málmi, öflugt og ekki sérlega grípandi stýri og lélegur búnaður á sviði öryggis og þæginda á vegum gerði AXA að vafasömum draumahlut. Ástandið batnaði örlítið árið 1991 þegar innréttingin var nútímavætt og færð aðeins meiri karakter. Bætt byggingargæði og vandaðari vinnsla leiddu til mun meiri hljóðvistarþæginda í farþegarýminu - þegar allt kemur til alls var hægt að halda áfram samtölum án vandræða án þess að hækka raddblæinn upp í stig sem er langt frá venjulegu.
Þrátt fyrir marga ef ekki marga galla á litlum Citroen hafði hann einn óumdeilanlegan kost - hagkvæma dísilvél. Og almennt, "hagkvæm", líklega of lítið - 1.4 lítra dísilvél var einu sinni talin hagkvæmasta raðdísilvél í heimi! Mótor með hámarksafli 55 hö eytt minna en 4 lítrum af dísilolíu á 100 km! Á þeim tíma var þetta niðurstaða sem framleiðendur eins og Opel eða Volkswagen höfðu ekki náð. Því miður þýddu ýmsar "endurbætur" á farsælli dísilolíu (þar á meðal að skipta um hið frábæra Bosch innspýtingarkerfi fyrir það sem var minna árangursríkt og meira neyðartilvik frá Lucas, uppsetning hvarfakúts) að markaðslíf eins af þeim farsælustu PSA vélar voru smám saman að klárast.
1.4 lítra einingunni var skipt út fyrir alveg ný 1.5 lítra vél. Nútímalegri, kraftmeiri, ræktaðari og áreiðanlegri aflbúnaður hefur því miður misst mikilvægasta kost forvera síns - sparnað sem ekki er hægt að ná fyrir aðra framleiðendur. Vélin réð samt vel við léttan bíl (um 700 kg) sem skilaði góðu afköstum en dísileyðslan jókst í 5 lítra á 100 km. Þannig náði Citroen sér í þessum flokki með þýskum framleiðendum. Því miður, í þessu samhengi, er þetta örugglega óhagstæð "uppfærsla".
Til viðbótar við dísilvélar voru einnig settar upp litlar Citroen bensíneiningar: 1.0, 1.1 og 1.4 lítrar, sú minnsta þeirra var ekki mjög vinsæl vegna lítillar frammistöðu og óþægilegrar notkunar. 1.1 lítra vél með 60 hö - Vinsælasta AX vélin. Aftur á móti 1.4 lítra eining með allt að 100 hö. er nokkurs konar hápunktur - með slíka vél undir húddinu var léttur AXE með nánast sportlega frammistöðu.
Citroen AX er mjög sparneytinn bíll, sérstaklega í dísilútgáfunni. Hins vegar þýðir sparnaður á dreifibréfi ekki endilega vandlega meðhöndlun á veskinu - þó AX sé ódýr í kaupum og mjög hagkvæm, getur það leitt til ástríðu skósmiðs vegna fjölda bilana. Meira en 25 ára gamla hönnunin þolir ekki tímann og biður mjög oft, ef ekki ítrekað, um verkstæði. Því miður.
