Alfa Romeo 159 TBi - heilla útlitsins

Það er ljóst að Alfa Romeo er virt vörumerki. Fyrir aðdáendur þessa vörumerkis og ekki aðeins er það samheiti yfir þokka, aðlaðandi form, sportlegan og ógleymanlega akstursupplifun. Og á sama tíma gera margir (það kunna að vera stuðningsmenn á meðal þeirra) andlit á sama tíma og segja að fyrir þá sé Alpha líka duttlungafullur bíll sem lendir í vasanum við endursölu. Við munum líklega ekki finna annað vörumerki á markaðnum sem myndi bæði laða að og vara við kaupum.

Önnur vörumerki hafa stöðugri ímynd. Sérstaklega þýsku Audi og BMW, en bílar þeirra, sem og virkt markaðsfólk, fékk okkur til að trúa á áreiðanleika þeirra og sportlegan anda. Ekki er hægt að neita þeim glæsileika, og í sumum gerðum jafnvel fegurð. En það er ítalska vörumerkið sem hefur tilfinningalega hleðslu sem aðgreinir það frá öðrum virðulegum eðalvagnum. Vekur löngun. Það kveikir ímyndunaraflið. Það gerir þig þyrstan.

Áhugavert... þetta snýst ekki um smiðir. Munið að Walter de Silva var höfundur sniðugrar hönnunar forvera módelsins 156. Þegar hann byrjaði að teikna fyrir Audi í nokkur ár byrjaði hann að framleiða frábæra, fallega og spennandi bíla ... en ekki svo fallega og ekki svo spennandi ... Ef þetta snýst ekki um hönnuðina, þá snýst þetta um hvernig? Þegar þú samþykkir eða hafnar síðari verkefnum, telur stjórn félagsins að það sé betra þegar hvöss hádegissól skín fyrir utan gluggann og fyrirhuguð siesta eftir klukkutíma lætur þér líða vel og skapandi?

Ástæðunnar verður að leita annars staðar - ekki allur heimurinn vill bara setjast upp í bíl þyrstur, með eldheita fantasíu og merki um löngun. Sumir kjósa eitthvað eingöngu sportlegt eða árásargjarnt, aðrir vilja þægindi og reisn. Einhver er að leita að einhverju rólegu og einhver er að leita að einhverju óáberandi. Og þeir keyra sportbíla ýmist með reisn, rólega eða lítt áberandi. Og restin ... líttu aftur á Alfa Romeo.

Kvenhetjan í prófinu í dag veit þetta og lítur vel út frá öllum hliðum. Í samanburði við forvera sinn hefur hann stækkað verulega (allt að 22 cm á lengd og 8,5 cm á breidd), en sjónrænt hefur hann ekki þyngst um eitt gramm. Hönnun að aftan er til fyrirmyndar, sérstaklega í útgáfunni með samhverfum tvíburum. Sléttar línur, samræmdar og kraftmiklar, krýndar stórkostlegum 18 tommu felgum, gera hlið bílsins áhugalaus fyrir alla. Og auðvitað - framan á bílnum, sem kemur bara upp með einu orði - árásargjarn og virkar eins og jarðýta á vinstri akrein. Jafnvel hurðarhandföngin, sem þegar (ólíkt forvera þeirra) eru "séð" að aftan, eru svo segulformuð að óframkvæmanlegt var að fela þau í stoðunum.

Innri hönnunin veldur heldur ekki vonbrigðum. Alfa býður ökumanni upp á smekklega blöndu af leðuráklæði sem þekur einnig nánast allan farþegarýmið, fjölmargar álinnréttingar og vandað mjúkt plastefni. Rauða lýsingin á úrinu gefur kryddi, en smart Start/Stop hnappurinn og innstungan sem "geymir" stóra lykilinn á ferðinni gefur tilfinningu fyrir nútíma og nærveru nútíma strauma og tækni í bílnum. Klukkan er þakin tvöföldu þaki, auðvelt að lesa úr klukkunni og tölvuskjár er mjög þægilegur. Miðborðinu er snúið í átt að ökumanni og eldsneytisstig, kælivökvahiti og aukaþrýstingsmælar eru svo djúpt „drukknaðir“ í stjórnborðsveggunum að þeir sjást ekki úr farþegasætinu. Falleg!

Á Ítalíu hafa þeir alltaf getað klippt og saumað fallega. Aðeins saumarnir voru ekki alltaf fagurfræðilega ánægjulegir og efnin sem notuð voru hentuðu oft betur til að sauma röndótta fangabúninga en flotta kjóla. Hins vegar er ljóst að þessu sinni að Ítalir söfnuðu hvorki í efni né fagurfræði.

Hins vegar er ekki allt fullkomið - rétt eins og í Lancia Delta, sem ég gerði tilraun til að prófa nokkrum mánuðum áður, í Alfa 159 fann ég hraðastillihnappinn á óhentugasta stað - hvíla á vinstra hnénu. Með tveggja metra hæð mína virtust margir bílar þröngir og Alfa Romeo 159, því miður, var líka undir mínum stærðum. Stóllinn vildi ekki lækka mjög lágt, hárið á mér nuddaði áklæðið á loftinu og eftir að hafa brotið upp bakið (til að sjá veginn þurfti ég einhvern veginn að lækka mig) var ekki einu sinni nóg pláss í sófanum fyrir aftan mig fyrir barn. Bíllinn lætur ekki undan rýminu þrátt fyrir aukið hjólhaf um meira en 10 sentímetra miðað við forverann. Í aftursætinu er þægilega pláss fyrir 2 fullorðna (en ekki of stórt). Lögun sófans gefur varlega í skyn að þriðji maður sé ekki velkominn hér.

Allir þessir annmarkar fóru hins vegar í bakgrunninn þegar ég loksins settist í sæti mitt og ýtti á START takkann. Nógar sögur um sentimetra á lengd og breidd. Við skulum tala um getu og hvað kemur út úr því. Samtals 1742 er nákvæmlega fjöldi rúmsentimetra í Alfa Romeo 159 TBi vélinni. Hins vegar, þegar hún er sameinuð túrbóhleðslutæki og beinni eldsneytisinnsprautun, býður þessi eining ökumanninum heil 200 hestöfl. Það sem kemur þó á óvart er sveigjanleiki þessarar vélar: 320 Nm og þetta er nú þegar frá 1400 snúningum. Þetta eru breytur véla með næstum tvöfalt afl. Þetta mikla tog gerir þér kleift að skipta sjaldnar um gír og skjóta bílnum áfram frá lágum snúningi. Með þessari vél hleypur fólksbíllinn úr 100 í 7,7 km/klst. á aðeins 235 sekúndum og aðeins hraðar í XNUMX km/klst.

Það er synd að þessu meistaraverki sem er falið undir hettunni fylgir ekki réttur hljómur. Vélin heyrist ekki nema yfir 4000 snúninga á mínútu og jafnvel þá er varla heyranlegur pirringur undir vélarhlífinni og ekki spennandi íþróttir. Sex gíra gírkassinn er heldur ekkert öðruvísi. Þó að gírarnir séu fullkomlega samræmdir vélinni gæti gírkassinn verið nákvæmari og með styttri tjakka.

Eftir að hafa keyrt nokkur hundruð kílómetra með þessari gerð sýnist mér að hegðun 159 á veginum sé nær því að keyra langar vegalengdir í öruggum eðalvagni en að „kasta“ skottinu meðfram serpentínunum (það síðarnefnda væri hægt að prófa þökk sé sú staðreynd að hægt er að slökkva á rafrænum öryggisaðstoðarkerfum). Fjöðrunin er stíf og ekki sérlega þægileg sem gerir hana að minnsta kosti jafngóða og sportvél. Verra með stýri, sem er ekki nógu upplýsandi, og getur um leið allt í einu dregið stýrið úr höndum þínum þegar ekið er á hjólförum.

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

Tilfinningakenndum bílum er yfirleitt auðveldara að lýsa, en með Alfa Romeo 159 er vandamál þegar kemur að því að skrifa lokagreinina. Allt lítur fallegt og efnilegt út - frábær hönnun, góður frágangur, fullkomin vél. Jafnvel verðið lítur eins aðlaðandi út og sjaldan nokkru sinni fyrr. Það er synd að 159. „fullorðni“ úr fyrri gerð er orðin of kurteis (því jafnvel í 200 hestafla útgáfu vélarinnar heyrist ekki í henni) og vekur sömu tilfinningar hjá ökumanni og Superb eða Mondeo. Er „eitthvað“ í Alfie sem kemur í veg fyrir að hún fari úrskeiðis? Við bíðum eftir einhverri hættulegri „alfa“ andlitslyftingu og krossum fingur fyrir smá dónaskap, allavega í sterkustu útgáfunni.