Citroen C4

Lögunin að þessu sinni (þó að framhliðin sé auðþekkjanleg sem Citroën) er rólegri en framúrstefnu, það sama mætti ​​skrifa um að aftan. C4 er nær C5 hvað varðar hönnun framenda, en í heildina er þetta meira og minna vegna þess að nýjar gerðir Citroën hafa augljóslega áhugaverð lögun.

C4 er nýbyrjaður, en tæknilega séð gamall kunningi (allavega aðallega). Hann deilir palli sem og aflrásartækni með Peugeot 308, sem þýðir að þrjár dísilvélar og þrjár bensínvélar eru í boði. Allir þrír hafa verið örlítið endurhannaðir til að gera C4 eins umhverfisvænan og mögulegt er, en á sama tíma (sumir) hafa einnig aðeins meira "hestaskap". Því miður fylgja gírkassar ekki vélum. Veikari vélar verða að láta sér nægja fimm gíra beinskiptingu (sem þýðir að þær eru háværar á þjóðveginum en ekki of skoppandi), en sex gíra beinskipting er á viðunandi stigi en því miður aðeins fáanleg á báðum öflugri dísilvélum.

Öflugasta bensínvélin sem annars væri frábær kostur fyrir þennan bíl (Citroën Slovenija segir að af þeim um 700 C4 sem þeir ætli að selja á ári, verði 60 prósent með bensínvél), verði aðeins fáanleg í samsetningu með vélmenni. vélræn sending. Ekki með tvær kúplingar, heldur með þessu hæga og tísti sem reyndist vera blindgötu í bílnum og flestir framleiðendur sem voru með hann í prógramminu rifja það upp með kinnroða. Jæja, þeir heimta Citroën og eru ófeimnir við það. Hafa verkfræðingar þeirra einhvern tíma keyrt bíl með tvíkúplingsskiptingu?

Sami gírkassi (aftur, því miður) var settur upp í e-HDi útgáfunni. Um er að ræða 110 hestafla dísilvél sem hefur verið betrumbætt (einnig að viðbættum dekkjum og gírhlutföllum) til að draga úr eldsneytiseyðslu og útblæstri auk þess sem start-stop kerfi hefur verið bætt við. Lokaniðurstaðan er minni eyðsla og útblástur aðeins 109 grömm af CO2 á kílómetra. Þeir boða enn hreinni útgáfu þar sem niðurstaðan verður undir 100.

Ef það er eitthvað sem Citroën getur ekki kennt um þá eru það þægindin og nýr C4 veldur ekki vonbrigðum hér heldur. Hann er hljóðlátur og fjöðrunin er nógu mjúk til að þola jafnvel slæma vegi, en það er bara svolítið vandræðalegt að framsætin séu of stutt fyrir hærri ökumenn. C4 er ekki sá stærsti í sínum flokki, en að mati Citroën, með 408 lítra grunnfarangursrými, er hann sigurvegari hvað farangursrými varðar.

Innri form, eins og áður hefur verið nefnt, eru ekki byltingarkennd, frekar hið gagnstæða. Mælarnir, fyrir utan að geta stillt lit á grafík og tölum, eru algjörlega klassískir, það sama á við um miðborðið. Mikill fjöldi stjórntækja hefur verið fluttur yfir á stýrið (sem eru samt gegnsær og mjög hagnýt), en nú snýst allt stýrið - í því fyrra var miðhlutinn með hnöppunum kyrrstæður, aðeins hringurinn snérist .

Það er enginn vafi á öryggi, því C4 fékk mjög háar einkunnir frá NCAP, en ekki í verði. Upphafsverð okkar (sem kemur á markað í janúar næstkomandi) verður um 14 12 og hálft, en Citroën leynir því ekki að verið er að undirbúa enn betra kynningartilboð. Það er talað um upphafsverð upp á XNUMX þúsund rúblur. ...

Dusan Lukic, mynd: Tovarna