Eldsneytiskerfi ökutækja

Enginn bíll með brunahreyfil undir húddinu mun keyra ef eldsneytistankur hans er tómur. En ekki aðeins er eldsneytið í þessum tanki. Það þarf samt að skila því í strokkana. Fyrir þetta hefur eldsneytiskerfi vélarinnar verið búið til. Við skulum íhuga hvaða aðgerðir það hefur, hvernig ökutæki bensínseiningar er frábrugðið útgáfunni sem dísilvél vinnur með. Við skulum líka sjá hvaða þróun nútímans er til staðar sem eykur skilvirkni þess að útvega og blanda eldsneyti við loft.

Hvað er eldsneytiskerfi vélarinnar

Eldsneytiskerfið er búnaðurinn sem gerir vélinni kleift að starfa sjálfstætt vegna bruna loft-eldsneytisblöndunnar sem þjappað er í strokkana. Eitt eldsneytiskerfi getur verið mjög frábrugðið öðru, en það fer eftir gerð bílsins, vélargerð og öðrum þáttum, en þau hafa öll sömu meginregluna um notkun: þau veita eldsneyti til samsvarandi eininga, blanda því saman við loft og tryggja stöðugt framboð á blöndu að strokkunum.

Eldsneytisveitukerfið sjálft veitir ekki sjálfstæða notkun orkueiningarinnar, óháð gerð hennar. Það er endilega samstillt við kveikikerfið. Bíllinn getur verið búinn með einni af nokkrum breytingum sem tryggja tímabundna kveikju á VTS. Upplýsingum um afbrigði og meginreglu um notkun SZ í bílnum er lýst í annarri umsögn... Kerfið vinnur einnig í sambandi við inntakskerfi brunahreyfilsins sem lýst er ítarlega. hér.

Satt að segja, fyrrnefnd verk ökutækisins varða bensín einingar. Dísilvélin virkar á annan hátt. Í stuttu máli, það er ekki með kveikikerfi. Dísilolía kviknar í kútnum vegna heita loftsins vegna mikillar þjöppunar. Þegar stimplinn lýkur þjöppunarhögginu verður lofthlutinn í hólknum mjög heitur. Á þessu augnabliki er díselolíu sprautað og BTC kviknar.

Tilgangur eldsneytiskerfisins

Allar vélar sem brenna VTS eru búnar ökutæki og ýmsir þættir sem veita eftirfarandi aðgerðir í bílnum:

1. Veita eldsneyti í sérstökum tanki;
2. Það tekur eldsneyti frá eldsneytistanknum;
3. Hreinsa umhverfið fyrir aðskotahornum;
4. Eldsneytisgjöf til einingarinnar sem henni er blandað saman við loft;
5. Úða VTS í vinnandi strokka;
6. Eldsneytisskil ef umfram er.

Ökutækið er hannað þannig að brennanlega blöndunni sé skilað til vinnuvökvans á því augnabliki sem brennsla VTS mun skila mestum árangri og hámarksnýtingin verður fjarlægð úr mótornum. Þar sem hver háttur vélarinnar krefst mismunandi augnabliks og hraða eldsneytisbirgða hafa verkfræðingar þróað kerfi sem laga sig að hraða vélarinnar og að álagi hennar.

Bensínkerfi tæki

Flest eldsneytisafgreiðslukerfi eru með svipaða hönnun. Í grundvallaratriðum mun klassíska kerfið samanstanda af eftirfarandi þáttum:

• Eldsneytistankur eða tankur. Það geymir eldsneyti. Nútíma bílar fá meira en bara málmílát sem þjóðvegurinn passar á. Það hefur frekar flókið tæki með nokkrum íhlutum sem tryggja skilvirkasta geymslu bensíns eða dísilolíu. Þetta kerfi inniheldur adsorber, síu, stigsnema og í mörgum gerðum sjálfdælu.
• Eldsneytislína. Þetta er venjulega sveigjanleg gúmmíslanga sem tengir eldsneytisdælu við aðra íhluti kerfisins. Í mörgum vélum eru lagnirnar að hluta sveigjanlegar og að hluta til stífar (þessi hluti samanstendur af málmrörum). Mjúki túpan er lágþrýstibensínleiðsla. Í málmhluta línunnar hefur bensín eða dísilolía mikið álag. Einnig er hægt að skipta eldsneytislínu bifreiða skilyrðislega í tvær hringrásir. Sá fyrsti sér um að fæða vélina með nýjum skammti af eldsneyti og kallast framboð. Á annarri hringrásinni (aftur) mun kerfið tæma umfram bensín / dísilolíu aftur í bensíntankinn. Þar að auki getur slík hönnun ekki aðeins verið í nútíma ökutækjum, heldur einnig í þeim sem eru með gerð VTS undirbúnings gassara.
• Bensíndæla. Tilgangur þessa búnaðar er að tryggja stöðuga dælingu á vinnslumiðlinum frá lóninu til úðana eða í hólfið sem VTS er útbúið í. Það fer eftir því hvaða mótor er settur upp í vélinni, það er hægt að keyra þetta vélbúnað raf- eða vélrænt. Rafdælunni er stjórnað af rafrænum stjórnbúnaði og er ómissandi hluti af ICE innspýtingarkerfinu (innspýtingarmótor). Vélræn dæla er notuð í eldri bílum þar sem gassari er settur á mótorinn. Í grundvallaratriðum er brennsluvél með bensíni búin einni eldsneytisdælu, en einnig eru breytingar á innspýtingarbifreiðum með örvunardælu (í útgáfum sem innihalda eldsneyti). Dísilvélin er búin tveimur dælum, önnur er háþrýstibensíndæla. Það skapar háþrýsting í línunni (tækinu og meginreglunni um notkun tækisins er lýst í smáatriðum sérstaklega). Annað dælir eldsneyti, sem gerir aðalforþjöppuna auðveldari í notkun. Dælur sem skapa háþrýsting í dísilvélum eru knúnar stimplapar (því sem lýst er í hér).
• Bensínhreinsir. Flest eldsneytiskerfi munu hafa að lágmarki tvær síur. Sú fyrsta veitir grófa hreinsun og er sett upp í bensíntankinn. Annað er hannað fyrir fínni eldsneytishreinsun. Þessi hluti er settur fyrir framan inntakið á eldsneyti járnbrautina, háþrýstings eldsneytisdælu eða fyrir framan gassara. Þessir hlutir eru rekstrarvörur og þarf að skipta um þær reglulega.
• Dísilvélar nota einnig búnað til að hita dísilolíuna áður en hún fer í strokkinn. Tilvist þess stafar af því að dísilolía hefur mikla seigju við lágan hita og það verður erfiðara fyrir dæluna að takast á við verkefni sitt og í sumum tilfellum er hún ekki fær um að dæla eldsneyti í línuna. En fyrir slíkar einingar er tilvist ljóskerta einnig viðeigandi. Lestu um hvernig þau eru frábrugðin kertunum og hvers vegna þeirra er þörf. sérstaklega.

Það fer eftir gerð kerfisins, hönnun þess getur falið í sér annan búnað sem veitir betri vinnu við eldsneyti.

Hvernig virkar eldsneytiskerfi bíls?

Þar sem um er að ræða fjölbreytt úrval ökutækja hefur hver þeirra sinn hátt. En lykilreglurnar eru ekki frábrugðnar. Þegar ökumaður snýr lyklinum í kveikjulásnum (ef sprautu er komið fyrir á brunahreyflinum) heyrist dauft suð koma frá hlið bensíngeymisins. Bensíndælan var virk. Það byggir upp þrýsting í leiðslum. Ef bíllinn er carbureted, þá er eldsneytisdælan í klassískri útgáfu vélræn og þar til einingin byrjar að snúast virkar forþjöppan ekki.

Þegar startmótorinn snýr svifhjóladisknum neyðast öll mótorkerfi til að byrja samstillt. Þegar stimplarnir hreyfast í strokkunum opnast lokunarlokar strokkhaussins. Vegna tómarúmsins byrjar strokkahólfið að fyllast af lofti í inntaksrörinu. Á þessari stundu er bensíni sprautað í loftstrauminn sem liggur. Fyrir þetta er stútur notaður (um það hvernig þessi þáttur virkar og virkar, lestu hér).

Þegar tímalokarnir lokast er neisti settur á þjappað loft / eldsneytisblönduna. Þessi losun kveikir í BTS, þar sem mikið magn af orku losnar, sem ýtir stimplinum í botn dauða miðju. Samskonar ferlar eiga sér stað í aðliggjandi strokkum og mótorinn byrjar að vinna sjálfstætt.

Þessi skýringarmynd um rekstur er dæmigerð fyrir flesta nútíma bíla. En aðrar breytingar á eldsneytiskerfum er einnig hægt að nota í bílnum. Við skulum íhuga hver er munurinn á þeim.

Tegundir innspýtingarkerfa

Öllum inndælingarkerfum má skipta gróflega í tvennt:

• A fjölbreytni fyrir bensínvélar;
• Fjölbreytni fyrir dísilbrennsluvélar.

En jafnvel í þessum flokkum eru nokkrar gerðir ökutækja sem munu sprauta eldsneyti á sinn hátt í loftið sem fara í strokkahólfin. Hér eru lykilmunurinn á hverri gerð ökutækisins.

Eldsneytiskerfi fyrir bensínvélar

Í sögu bílaiðnaðarins komu bensínvélar (sem aðaleiningar vélknúinna ökutækja) fram fyrir dísilvélar. Þar sem krafist er lofts í strokkunum til að kveikja í bensíni (án súrefnis mun ekki eitt efni kvikna) hafa verkfræðingar þróað vélræna einingu þar sem bensíni er blandað saman við loft undir áhrifum náttúrulegra eðlisfræðilegra ferla. Það fer eftir því hversu vel þetta ferli er framkvæmt hvort eldsneyti brennur alveg út eða ekki.

Upphaflega var sérstök eining búin til fyrir þetta, sem var staðsett eins nálægt vélinni og hægt er á inntaksrörinu. Þetta er gassari. Með tímanum varð ljóst að eiginleikar þessa búnaðar fara beint eftir rúmfræðilegum eiginleikum inntaksbrautar og strokka, þannig að ekki alltaf gætu slíkar vélar veitt fullkomið jafnvægi milli eldsneytisnotkunar og mikillar afkasta.

Snemma á fimmta áratug síðustu aldar birtist innspýtingarhliðstæða sem veitti þvingaða mælda innspýtingu eldsneytis í loftstreymið sem fór í gegnum margvíslega margvíslega. Við skulum íhuga muninn á þessum tveimur kerfisbreytingum.

Framleiðslukerfi gassara

Auðvelt er að greina gassvélarvélina frá innsprautunarvélinni. Fyrir ofan strokkhausinn verður flöt „panna“ sem er hluti af inntakskerfinu og það er loftsía í því. Þessi þáttur er festur beint á gassara. Gassara er margra hólfa tæki. Sumir innihalda bensín, en aðrir eru tómir, það er, þeir virka sem loftleiðslur sem ferskt loftstreymi berst um í safnara.

Þrýstiloki er settur í gassara. Reyndar er þetta eini eftirlitsstofninn í slíkri hreyfli sem ákvarðar magn lofts sem kemur inn í strokkana. Þessi þáttur er tengdur í gegnum sveigjanlegt rör við kveikjadreifinguna (til að fá frekari upplýsingar um dreifingaraðilann, lestu í annarri grein) til að leiðrétta SPL vegna tómarúms. Klassískir bílar notuðu eitt tæki. Á sportbílum gæti verið settur upp einn gassari í hverjum strokka (eða einn fyrir tvo potta), sem jók verulega afl brunahreyfilsins.

Eldsneyti er veitt vegna sogs á litlum skömmtum af bensíni þegar loftstreymið fer framhjá eldsneytisþotunum (um uppbyggingu þeirra og tilgangi er lýst hér). Bensín er sogað í strauminn og vegna þunns gats í stútnum er hlutanum dreift í litlar agnir.

Ennfremur fer þetta VTS flæði inn í margs konar inntak þar sem tómarúm var myndað vegna opna inntaksventilsins og stimplinn hreyfðist niður. Eldsneytisdælu í slíku kerfi er eingöngu þörf til að dæla bensíni í samsvarandi holrúm gassgassans (eldsneytishólfið). Sérkenni þessa fyrirkomulags er að eldsneytisdælan hefur stífa tengingu við vélbúnað rafstöðvarinnar (það fer eftir gerð vélarinnar, en í mörgum gerðum er hún knúin áfram af kambás).

Svo að eldsneytishólf gassgassans flæði ekki yfir og bensín dettur ekki stjórnlaust í aðliggjandi holrúm, eru sum tæki búin afturlínu. Það gerir kleift að tæma umfram bensín í bensíntankinn.

Eldsneytissprautukerfi (innspýtingarkerfi eldsneytis)

Mono innspýting hefur verið þróuð sem valkostur við klassíska gassara. Þetta er kerfi með þvingaðri atomization bensíns (nærvera stúts gerir þér kleift að skipta hluta eldsneytis í smærri agnir). Reyndar er þetta sami gassari, aðeins í stað fyrri tækisins er ein sprauta sett upp í inntaksrörinu. Það er nú þegar stjórnað af örgjörva, sem stjórnar einnig rafræna kveikikerfinu (lestu það nánar hér).

Í þessari útgáfu er eldsneytisdælan þegar rafmagn og hún býr til háan þrýsting sem getur náð nokkrum börum (þessi eiginleiki fer eftir innspýtingartækinu). Slík ökutæki með hjálp rafeindatækni getur breytt magni rennslis inn í ferska loftstrauminn (breyttu samsetningu VTS - gerðu það tæmt eða auðgað), vegna þess að allar sprautur eru mun hagkvæmari en gassvélar með sama rúmmáli .

Í kjölfarið þróaðist sprautan yfir í aðrar breytingar sem ekki aðeins auka skilvirkni bensínsprautunar, heldur geta þær lagað sig að mismunandi rekstraraðferðum einingarinnar. Upplýsingum um gerðir sprautukerfa er lýst í sérstakri grein... Hér eru helstu ökutæki með þvingaðri sprengingu bensíns:

1. Einhver sprautun. Við höfum þegar farið stuttlega yfir eiginleika þess.
2. Dreifð inndæling. Í stuttu máli er munur þess frá fyrri breytingum sá að ekki einn, heldur nokkrir stútar eru notaðir til úðunar. Þeir eru nú þegar settir upp í aðskildum rörum inntaksrörsins. Staðsetning þeirra fer eftir gerð mótors. Í nútíma virkjunum eru úðabrúsar settir eins nálægt opnunarlokunum og hægt er. Einstaka lotuefnaþátturinn lágmarkar tap á bensíni við notkun inntakskerfisins. Hönnun þessara tegunda ökutækja er með eldsneyti fyrir járnbrautir (aflangur lítill tankur sem virkar sem lón þar sem bensín er undir þrýstingi). Þessi eining gerir kerfinu kleift að dreifa eldsneyti jafnt yfir sprauturnar án titrings. Í háþróaðri mótorum er notuð flóknari gerð ökutækis. Þetta er eldsneyti járnbrautum, þar sem það er endilega loki sem stýrir þrýstingnum í kerfinu svo að hann springi ekki (sprautudælan er fær um að búa til þrýsting sem er mikilvægur fyrir leiðslur, þar sem stimplaparið vinnur frá stífri tengingu við rafmagnseiningin). Hvernig það virkar, lestu sérstaklega... Mótorar með fjölpunkta innspýtingu eru merktir MPI (fjölpunkta innspýting er lýst í smáatriðum hér)
3. Bein sprautun. Þessi tegund tilheyrir fjölpunkta úðakerfi fyrir bensín. Sérkenni þess er að sprauturnar eru ekki staðsettar í inntaksrörinu, heldur beint í strokkahausnum. Þetta fyrirkomulag gerir bílaframleiðendum kleift að útbúa brunahreyfilinn með kerfi sem slekkur á nokkrum strokkum eftir álagi á einingunni. Þökk sé þessu getur jafnvel mjög stór vél sýnt fram á ágætis skilvirkni, auðvitað ef ökumaður notar þetta kerfi rétt.

Kjarninn í rekstri innsprautunarvéla er óbreyttur. Með hjálp dælu er bensín tekið úr tankinum. Sami búnaður eða innspýtingardæla skapar þann þrýsting sem nauðsynlegur er fyrir árangursríka atomization. Það fer eftir hönnun inntakskerfisins, á réttum tíma, er lítill hluti eldsneytis sem úðað er í gegnum stútinn afhentur (eldsneytisþoka myndast og þess vegna brennur BTC mun skilvirkari).

Flest nútíma ökutæki eru með skábraut og þrýstijafnara. Í þessari útgáfu eru sveiflur í framboði bensíns minni og það dreifist jafnt yfir sprauturnar. Rekstri alls kerfisins er stjórnað af rafeindastýringu í samræmi við reikniritin sem eru innbyggð í örgjörvann.

Dísilolíukerfi

Eldsneytiskerfi dísilvéla eru eingöngu bein innspýting. Ástæðan liggur í meginreglunni um HTS-kveikju. Í slíkri breytingu á mótorum er ekkert kveikikerfi sem slíkt. Hönnun einingarinnar felur í sér þjöppun lofts í hólknum að svo miklu leyti að það hitnar upp í nokkur hundruð gráður. Þegar stimplinn nær efsta dauðamiðstöðinni sprautar eldsneytiskerfið dísilolíu í strokkinn. Undir áhrifum mikils hita kviknar blanda af lofti og dísilolíu og losar þá orku sem nauðsynleg er til að hreyfa stimpilinn.

Annar eiginleiki dísilvéla er að í samanburði við hliðstæða bensín er þjöppun þeirra mun meiri, því verður eldsneytiskerfið að búa til mjög háan þrýsting af dísilolíu í járnbrautinni. Til þess er aðeins notuð háþrýstibensíndæla, sem starfar á grundvelli stimplapars. Bilun á þessum þætti kemur í veg fyrir að mótorinn virki.

Hönnun þessa ökutækis mun innihalda tvær eldsneytisdælur. Maður dælir einfaldlega dísilolíu upp í það helsta og sá helsti skapar nauðsynlegan þrýsting. Árangursríkasta tækið og aðgerðin er Common Rail eldsneytiskerfið. Henni er lýst ítarlega í annarri grein.

Hér er stutt myndband um hvers konar kerfi það er:

Að skoða Common Rail. Dísel sprautur.

Eins og sjá má eru nútímabílar með betri og skilvirkari eldsneytiskerfi. Þessi þróun hefur þó verulegan galla. Þrátt fyrir að þeir vinni nokkuð áreiðanlega, þegar um bilanir er að ræða, er viðgerðin á þeim mun dýrari en að þjónusta við hliðarbúnað gassara.

Möguleikar nútíma eldsneytiskerfa

Þrátt fyrir erfiðleika við viðgerðir og mikinn kostnað einstakra íhluta nútíma eldsneytiskerfa neyðast bílaframleiðendur til að útfæra þessa þróun í gerðum sínum af nokkrum ástæðum.

1. Í fyrsta lagi eru þessi ökutæki fær um að veita viðeigandi sparneytni miðað við íburðargjafa af sama rúmmáli. Á sama tíma er vélarafli ekki fórnað, en í flestum gerðum, þvert á móti, sést aukning á aflseiginleikum í samanburði við minna afkastamiklar breytingar, en með sama magni.
2. Í öðru lagi gera nútíma eldsneytiskerfi mögulegt að laga eldsneytisnotkun að álagi aflgjafans.
3. Í þriðja lagi, með því að draga úr magni eldsneytis, er líklegra að ökutækið uppfylli háar umhverfis kröfur.
4. Í fjórða lagi gerir notkun rafeindatækni það ekki aðeins mögulegt að gefa stjórnvélunum skipanir, heldur að stjórna öllu því ferli sem á sér stað inni í rafmagnseiningunni. Vélræn tæki eru einnig nokkuð áhrifarík, vegna þess að gassvélar eru ekki enn farnar úr notkun, en þær geta ekki breytt um eldsneytisstillingu.

Svo, eins og við höfum séð, leyfa nútíma ökutæki ekki aðeins bílnum að keyra, heldur einnig að nota alla möguleika hvers dropa af eldsneyti, sem veitir ökumanni ánægju af kraftmiklum rekstri aflbúnaðarins.

Að lokum - stutt myndband um rekstur mismunandi eldsneytiskerfa:

Hverjar eru tegundir sprautunar í bensín- og dísilvél, hvernig þær eru mismunandi og hvaða innspýting er betri

Spurningar og svör:

Hvernig virkar eldsneytiskerfið? Eldsneytisgeymir (gastankur), eldsneytisdæla, eldsneytislína (lágur eða háþrýstingur), úðarar (stútar og í eldri gerðum karburator).

Hvað er eldsneytiskerfið í bílnum? Þetta er kerfi sem veitir geymslu eldsneytisgjafans, hreinsun þess og dælingu úr bensíngeymi í vél til blöndunar við loft.

Hvers konar eldsneytiskerfi eru til? Karburator, ein innspýting (einn stútur samkvæmt karburarareglunni), dreifð innspýting (innspýting). Dreifð inndæling felur einnig í sér bein inndælingu.